Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

De azt nyilván az ECU-ban is átírják. Emlékszem, a dízeleknél olyasmiket néztünk, hogy hány regenerálási ciklusa volt a DPF-nek, aztán, ha kijött, hogy 200 km-enként regenerált, ott már látszott vmi turpisság. Benzinesnél nem tudom, hogy mit lehetne nézni. De az, hogy az ECU mutat valamit, magában semmit nem jelent.

lehet hogy alá saccoltam így játszó autónak:)

pont ez volt hogy többé nem vihetek sittet a szeméttelepre ez van:D:D:D
még az üveget is olyan szégyenkezve viszem hogy egy Giuliával oda beállni:D

És azt honnan lehet tudni, hogy valós 93 ezer km volt a Breradban? Külföldi magánszemélytől vetted személyesen kint? Vagy van valami tuti módszer? Érdekelne, hogy hogy lehet az ilyet biztosra tudni.

A GIulia majd akkor kezdhet rettegni, ha öregszik. Valamiért az öregedő vasak vonzanak hogy piszkáljam őket :-) A pirosat hamarabb kapom a kezeim közé, már épp tervezem hogy a nyáron lekapom a fékeket róla. Már Föci barátom meggyőzött, hogy ez jó lesz nekem XD

veszélyes dolog ám ilyen szavak közé egyenlőséget tenni :D

Vonóhorog! A Wartburgomon és első Alfámon volt horog, azóta is hiányolom. Nem kell egyterű, meg kombi, csak egy kultúrált horog. Filérért lehet futót kölcsönözni, vagy elkérem a szomszédtól. Sódert, kisszekrényt, biciklit, akár létrát, elhurcolsz vele amit kell.
A Giuliára meg is rendeltem a horog előkészítést, aztán megláttam hogy csak lökös vágással rakható fel és megtudtam, hogy nincs(!) valódi gyári szerelésű vonóhorog. Ami szomorú mert a szomszéd 17 éves 3-mas BMW-jén gombnyomásra ugrik ki a horog a lökös alól. Apróság, lényeges apróság... Azóta inkább a pirosra gondolkozok egy leszedhető fejű vonóhorgon, csak valahogy még nem jutottam el a kivitelezésig. Vagy előbb utóbb Kazesnak lesz igaza, aztán ha ki Giuliáztam magam, lement a gari, beülök egy F150 raptorba, és játszok kicsit az autózás más szféráiban is :-)

amúgy a legnagyobb EVER hiba az alfa marketing-ben hogy Alfásoknak készítik, pedig az alfás baromira nem a marketing miatt vesz alfát... én pl: 5 évig néztem és nem mozgatott meg, és végül elindult a hangya és onnan nem volt se logika se megálj, azóta próbálom kikogikázni hogy ez most így jó:D:D:D

De egy nem alfás nem erre fog menni, mert ő a többi kacathoz fogja mérni... és ez nagyon nehéz terep...

Ezt a könnyebbet megkérdőjelezem :-) Abban az értelemben igen, hogy volt honnan javulni. Viszont annyira férc technika volt, hogy minden módosításhoz agyalni kellett és valami egyedi alkatrészt készíteni, vagy gyárttatni végül. Az ötös váltó felrakáshoz a Six Ball-nál gyárttattam féltengelyeket, Solton Trabis srácok hegesztették a váltótartót, az esztergályosuk egy üveg pálinkáért esztergált a lendkerékből, és folytatható a sor. Egyetemista költségvetésből igazából egy elvetemült hobbi volt. Kevés pénz, sok idő, és a kihívás, hogy abból ami van mit tudok kihozni. Igazából nagyon hiányzik ez a játék, szerettem autót építgetni. A zöld 146 projektet is piszokul élveztem. Valhogy a zöld autóim végül így járnak:

A lángnyelvet még fel tudod fújni az oldalára, az +50 lóerő :D

Már elszaladt az, de ki tudja. A 146 TD újítgatást is élveztem, egy klasszikus Alfát bírnék buherálni tutira :-)

Nekem az alfában pont ez a deal hogy nem kell építgetni, úgy jó ahogy van, már gyárilag tuning a vas:)

De aki azt nem tudja hogy ez egy gyárilag tuningolt, cucc annak sajnos üzemórás.

Bár ebben is nagyot fejlődtek:)

Nekem zenei ismereteimet felhasználva van némi elképzelésem erről a hang kérdésről:)))

- kiáramló gáz mennyisége, ezért kell a lökettérfogat és itt vesz le a dinamikából a turbo
- kipufogó hangolása, magyarul a rajta végig áramló gáz lökés hullámai amit hangként érzékelsz

Giuliára egy olyan kipufogót kellene szerkeszteni, ami szabadon engedi a gázokat azt a végdobbal tudod a hangerőt beállítani.
Ha létezik ilyen kellene egy rezonátor a rendszerbe ami az 5-6k RPM tartományban dupla frekvencián sajátfrekvenciás rezgéssel ráerősít. Kvázi egy oktáv felharmonikust kapsz magas fordulatnál.

A tubi style csinált ferrari kiput-t ilyet:) Alfára sajnos nincs plusz freki benne:)

És ki kéne venni szoftverből ezt a varthburgos 150kg-os lendkerék fordulatszám visszaeresztést... mert ez valami katasztrófa.

Ha ezeket a módosításokat meg tudnánk csinálni a 4 hengers Giulia úgy szolna mint a régi kis köbcentis V8-ak:)))

De a fő kérdés hogy a GME T4 2.0 MA. motor egy borsószemkirálykisasszony vagy egy vént tökös ribanc mint a régi 8 szelepes TS :))) Ez meg csak évek multán derül ki. Addig én tuningba nem fognék, addig cél az állag megörzés :)

Egyépként fordulatszám növelésre szelep rugókat kell hekkelni, de még pár gond lehet ott.. :)

Jó móka volt. Tipikus idilli hétvégi kép:

Átlag szemlélőnek valami öngyilkos a kormányt buherálja egy életveszélyes roncson.
Amúgy a képen ott a ritka KMGY fordulatszám mérős műszer, a mégritkább Irmscher Raid kormány felszerelésének mozzanata a "rogyóagy"-ra, és szemfülesek az igényesen kivágott váltókulisszát is észreveszik, ami olyan amilyen, de nem véletlen XD

Biztos nem a Giulián :-) Volt egy épített Wartburgom. Ott mindennel is szórakoztam, az autós élményeim gyökere. Nem netről túrtam, hogy hogy kéne ültetni, rugóállandót mértem, kiszámoltam és beállítottam a rugókovácshoz (még volt ilyen) :-)
Az az autó a keletnémet szörnyűség szintről egy igazán szórakoztató autóvá vált a végére. Megszámlálhatatlanszor volt kint belőle a motor, és nem is mindig ugyanaz ment vissza. Volt, hogy összerakás után derült ki, hogy a fogaskoszorú az 1.4 Seat lendkeréken nem passzol az 1.6 ABU blokkal hozott önindítóval, és még sok egyéb. A kipufogó is volt mindenféle. Két dobos, egy dobos, hátul nagy cső, elöl nagy cső. Mivel egyszerű lélek volt az egész, szépen érződött, hogy mi mit okoz. Niylván egy az egyben nem igaz minden tanulság ma, de az alapelvek ugyanazok :-)

Mert eddig csak dízel Alfáid voltak... ez az első rendes! 😉😅

Simán, a köbcenti nem minden. Az olaszok a gyújtási sorrenddel, furat/lökettel eleve valamit másképp csinálhatnak, karakteresen más az Alfa motorok hangjának üteme is mint egy átlag sornégy. Bokszeresebb, vagy hogy mondjam. Az 1.4 is hallhatóan ilyen ütemesebb járású, az első hetekben aggódtam is, hogy kihagy, vagy miért ilyen darabosan pöfög a cső vége. Oszt azé' mer' olasz és így jó. :-)

Ugyan ezt hallgattam épp:D

És lehet, hogy csak egyhárom sornégy! 😉😅

Ez mi szépen trombitál :-)

katt :)