Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ez nekem is nagyon tetszett! :D

meg "az üljön be egy száfáládé kormányos, táknyolódva beforduló valamibe izébe vagy a most felkapott koreai hűdejóizébe és meglátja a különbséget kormányzásnál" :DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Giga LOL

Nemrég vittem vissza, de már hiányzik...
A legfőbb, hogy N és D-ben is baromi erős, ugyanakkor kiválóan biztonságosan használható. Ezekben az üzemmódokban halkabb, kulturált, igazi granturismo érzés.
A-ban nekem kicsit fura, valahogy elképzelhetetlennek tűnik, hogy ez az alacsony fordulat jó a motornak, ezt nem erőltettem.
Voltunk a Parádsasvári szerpentinen, gyerekeket összeszedtük innen-onnan, kirándulás, hétköznapi használat, szóval minden megvolt.

A rádió nem volt bekapcsolva, csak a visszavitelkor próbáltam ki, pedig harman/kardon, azt hiszem ez minden elmond az autó hangjáról. Jobb hangot okoskodtak össze az olaszok, mint a japánok a GT-R-be. Egyértelműen jobban szól a Giulia, és ez az élménycsomag fontos része. Nyers, eredeti, rendes sportkocsi. Már sima N/D mode-os finom közepes fordulatos kigyorsítások is leírhatatlan élvezetet jelentenek. Kisebb fordulaton a brutális töltés hangja, fent pedig jönnek versenyautós durranások.

A sárga varázs mód, nos, az egész más. Megtudlak érteni, hogy ettől az örömtől nem akarod megfosztani magad. Azok a mechanikai zörejek, amik ilyenkor jönnek, 100% GT versenyautós. Race-ben is ugyanazt tudom mondani, mint a normál állásokban. Az akusztikus élvezetért hajtani sem kell, finoman félgázon, 3-4000 közt elváltogatva, visszapakolgatva is olyan hangokat húz elő, amit csak versenypálya mellett hallani. Tök igaz amit mondtál, tényleg részterhelésnél a legdurvább a hangja. Ugyanakkor tudomásul kell venni, hogy ez nem gyerekjáték, nem véletlen pislognak a sárga figyelmeztető ikonok, meg kell tisztelni. Mondom ezt úgy, hogy néhány évig "szakmán" volt a keresztbecsúszás. Eszeveszett tempót képes felszedni pillanatok alatt, előre kell gondolkodni.

Szerencsére volt már pár erős autónk, asszony nem fél tőle, már most imádja. Vegyes használatban 13,4 L átlagfogyasztás jött ki, ami szerintem egyáltalán nem sok két tesztelgetős napon. Ilyen örömmel se löktem még EVO 100 plust-t autóba :) szerintem 12 körül ellehet vele közlekedni vegyesben, amibe már valalmi élvezet is belefér, amúgy meg ha 15 lenne akkor is csak ezt a kocsit szeretném.

Amit viszont be kell ismerni, ez tényleg más modell a többi Giulia-hoz képest. Már az üléspozíciótól és üléstől is annyival másabb, mintha nem is ugyanabban az autóban ülnék. Sokkal keményebb az egész, futómű, kormányzás, fék, úgy érzem benne magam, mint egy becsövezett versenyautóban. Gyanítom, hogy a kasztni is más eljárással, extra hegesztésekkel, merevítésekkel készül. A 2.0 turbómról is ódákat zengtem, mert a kategóriájában sokkal jobb bármitől, de ez más.... ez Ferrari 4 ajtóval.

Ha valaki azt mondja nekem két éve, hogy a mostanra a 2. Alfámat készülök venni, azt mondtam volna, hülye vagy?!... pedig ez lett. Asszem mindig is ezt kerestem, hazaértem.

minden szava igaz.... a legjobban az tetszett, mikor ecseteli, hogy nem az a lényeg, hogy mennyi idő alatt gyorsul 100ról 200-ra, ha nem ebből vigyorogva szállsz ki hiába "csak" 200 ló... itt a válasz azoknak akiknek csak a 600 ló az isten :DDD

Szóval nagy valószínűséggel DPF-esek már az új benzinesek. Fasza...

Egy más mérési módszer egész más eredményt produkálhat, erről szólt az utóbbi 2 év dízelbotránya. Lehet ugyanaz a határérték, ha máshogy mérnek és kiderül, hogy 2x annyit pöfög ki, mnit eddig bevallottak és akkor jól tele kell rakni ilyen szarokkal a kocsit. Remélem nem így lesz. DPF-es benzin, te jó ég.

lehet, hogy kb. semmit, mert ha jól értelmezem, akkor a 6d a 6b-tól leginkább a mérési metódusban tér el...

az is lehet... majd az új Eper megmondja :DDD

Engem 1 dolog érdekel. Mit változtattak az E6D 2.0T Giulia motorján? Volt változtatás, vagy csak ráírták, hogy E6D, mert tudta hozni az emissziós előírásokat?

részecskeszűrő is van.
az AdBlue arra való, hogy a nitrogénoxidok kibocsátását csökkentsd. a DPF meg a koromrészecskék ellen van. szóval a kettő együtt kell.

jó váltás lenne :-) :-)

tekertek a potméteren :DDD

Szerintem még nem bántják/bántották őket (AdBlue a benzinesekben gyanítom eleve később fog jönni, mint a részecskeszűrő), egyszerűen csak jelzik, hogy már megkapta az Euro6d besorolást, de gyanítom, hogy a 2.0 MultiAir az többé-kevésbé ugyanaz, mint eddig. A 2.2 MultiJet-eknél pl.: változott a teljesítmény is, mert az Euro6d-sek 150 helyett 160 és 180 helyett már 190 lóerősek.

beindult a vezérhangya :))))

:)))) Helyes! (aztán ha lesz hibrid Stelvio/Castello és váltani akarsz, majd szólj ;) :D )

Jobban hangzik talán, mnit a részecskeszűrő

Tudtommal ad blue lesz benne

különbözőek vagyunk ez egyik sem klasszikus Alfa felni... randák :)))

Igen-igen, ismerem.

Engem is Tomi indított el a lejtőn ;)

Tomi vitt már a QV-val, nem semmi jármű, az egyszer biztos :-)
Az tudtad, hogy amivel ma voltatok elég híres?:-)

Kaptam egy tesztautót, hogy átfogó képet kaphassak a használhatóságáról.
Nagyon úgy áll a dolog, hogy QV-ra váltok.

Röviden, mindenben meggyőzött, megdöbbentő és lenyűgöző jármű.

Akkor üdv innen is :-) Honnan volt a QV?

Jé :) azok mi voltuk feleségemmel.

dragabbak lesznek ez latszik..

A Global Medium Engine rövidítése, eddig is ez volt.

Amúgy az új felnik egész tetszetősek. Az eddigi 18-as felnik nem jöttek be, de ez az új megfogott. Végre egy gyári felni ami tetszik. Az új 19-es is jó lett.

18-as:


19-es:

Mi a fene ez az E6D jelölés? Ezekben már lesz részecskeszűrő?


Valamint mi ez a jelölés, hogy GME motor? Eddig nem 2.0T-nek hívták a benzinest? Vagy én emlékszem rosszul?

Csütörtök délutáni forgalom Gyöngyösön :-)

A - csúszós út, jég/hó, nyugi (összesen kb. fél órát volt ebben nálam), váltó komótosan vált (ezt úgy értsd, hogy ilyenkor működik úgy mint más márka sport módban), gázreakció lassabb, mások mérései alapján ~180HP@300Nm

N - nagyon korán épülő nyomaték szép lapos nyomaték görbe 5000ig, váltó közepesen gyors, gázrekació közepes, hétköznapi forgalomban a legjobb választás, mondhatni kicsit dízeles, 85%-ban ezt használom. ~230HP@380Nm

D - picit később épülő nyomaték, hegyesebben van a peak power, a váltó itt fantasztikusan működik, szupergyors, durva kuplungolást imitál felváltásnál, és gázfröccsökkel durrogva pakolhatod visszafelé, talán a kormányzás is keményebb. Ez a játszós mode, ez kétségtelen. Teljesítmény ua, mint N-ben, csak egészen más tálalásban. Szvsz ha valaki a mindennapokban használja, ahogyan én is (20-30k/év), nem jó, ha mindig ebben van, visszaváltásnál azért ilyenkor megrángatja a bódét rendesen, ennek tutira nem örül a hajtás, de az a kis élvezet néhány százalék használatban kijár :)

Ki kell ismerni az autót, rövid tesztvezetés sajnos 0 értékű. Még mindig meg tud lepni. Nem az 200-230 ló ami meg tud döbbenteni (bár 15C alatt, olyan mintha kicsit jobban elengedné a töltést, ilyenkor iszonyat komolyat lép) hanem az egész csomag ahogy együtt működik.

Éppen most egy éves, 31e km, csak prémiumbenyával használva.

Hát nem nagy durranás a dinamic mód nem engedi a fordulatot 2400 alá picivel erősebb

Ez egy jó összehasonlító vélemény volt.
Kíváncsi lennék ugyanígy 200 lovas benyás, dízeles tulajok ugyanilyen DNA tapasztalataira is.

mindig RACE módban használja és sokkal durvább ott a hangja! :-) :-) :-)

A qv egyébként tudja amit korábban olvastam, hogy kikapcsolhatsz hengereket a kellemesebb fogyi érdekében?
race modeban milyen gyakran van neked?:) Olyankor más a hangja is?

Ez így van!

Én azt osztom, hogy nem ördögtől való a nagy teljesítmény. Csak uralni kell, és biztonságosan ésszel autózni vele. Sajnos valahogy félreértelmezik a nagy teljesítményt általában. A 200 ló alapból arra van, hogy lesodorjunk előlünk mindenkit az útról, még ha a forgalom ezt nem teszi lehetővé. Az én 2,4-em kb 230 lovat tud, de én nem annak az előnyét élvezem benne, hogy barom legyek, az a fantasztikus, amilyen biztonsággal kihoz a vészhelyzetekből, az előzések rövidsége és biztonságossá tétele. Ez olyan mint a téli gumi. Az ember nem akarja kihasználni havon ha a lehető legjobb téli gumi vagy összkerékhajtás van benne, ésszel vezet, és tudja, ha gond van, kihúz a bajból. Szerintem az a baj, hogy korlátlanul lehet birtokolni szuper erős autókat, de észt és vezetési tudást, gyakorlatot nem adnak hozzá. Miért van az Magyarországon hogy a Mercedes ML-ek, X5-ösök nagy részét agyon szoláriumozott pi...ák vezetik, és semmi kontrolljuk nincsen. Időnként ezeket legszívesebben kirángatnám a kormány mögül, és a kulcsot eldobnám a világ végére. Az autók az emberek jó részénél farok hosszabbításra és vagina tágításra szolgálnak, és jó részét nem is maguk élvezetére veszik, csak arra, hogy többnek mutassák magukat.

Stelvionál is elég a 200 paci a minden napokra esetleg annyi az árnyoldala, hogy a Giuhoz képest nehezebb 400kgmal... nem panaszkodom, mert biztonságosan lehet vele előzni de ha lesz rá mód biztos megkapja a 280 lovat, mert csak :))))

Ezzel egyet értünk (ezért is írtam, hogy van feljebb)! :)

Olyannyira, hogy konrkétan (most nagyon off pályán vagyom de) a must have nekem is egy Stelvio benzina lenne blu misano színben ÉS nem kérdés, hogy (ha nem eleve 280 cavalli lenne) idővel menne rá a 280as progija, mert csak. ;)

Ettől független tartom, hogy a szituációk 95%ban a 200 lovas is "mindenre elég".

Bill Gates mondta egyszer, hogy 640Kb memóriának elégnek kell lennie mindenre :D
Ennyit érnek az ilyen kijelentések :D