Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A Q-ban lényegesen rövidebb az 1-es a 2-esnél. A 2-es és a 3-as között is van egy komolyabb lépcső. Legalábbis hegymenetben, mikor nagyon nyomja az ember ilyen szűk visszafordítókból kigyorsítva nagynak érződik a különbésg :D

Ilyen helyzetekben én néha úgy érzem, hogy kéne még egy fokozat 1-2 meg a 2-3 közé :D Az egyik már kevés, a másik még sok neki :D

De nem szeretem az ilyen szűk visszafordítókat, inkább a nagyobb tempójú, gyorsabb kanyarokat, esetleg hirtelen terhelésváltásokat.

Na ezaz az infó amit hónapok óta keresek, de nam találtam rá választ. Akksi saru levételre szerintem nincs e-difi, teljesen másként mozdul az autó. Elveszti az elegáns finomságát. Niylván nekem is nedves úton kellett próbálni, de így mutatta meg magát XD Hiába ragadt N-ben minden, képtelen volt N mint normálisan előre menni. Vagyis a szokott lendülettel, ahogy autózgatok vele, állandóan sávot akart váltani a fara, de elég agresszív módon. Normális állapotában bekapcsolt izékkel a gázpedállal még D-ben is nagyon finoman lehet mozgatni oldalra. A risza-risza is kontrolláltabb indulásnál. Szóval nekem csak úgy kell a racse mód, ha marad az e-difi. Mert az jó. Hol olvastad, kitől hallotad, érdekel? :-)

Na, 280 ló lesz hátsókeréken? Akkor remélhetőleg tényleg működik majd az e-diffi R-ben, vagy be kell építeni majd azt a Torsen-t is.

Azt nem is mondom mikor a kipura nem akart felmenni a gumi tartó bax előkerült a vazelin is:D a felügyelö kiscsajt ezek után fontosnak tartotta párjaként definiálni a másik ottani szaki:D

Hát eddig tetszik màs lett a karaktere az autónak újra kell tanulnom:D
Pl dugóban be kellett raknom A-ba:D mert îgy alacsonyabban tartja a fordulatot:D
Még a végén kiderül hogy takarékos ez a kipu:D lehet ad hozzá egy kis nyomatékot is:D
Most meg direktszűrő kellene meg csipsz:D

Ez a Giulia konstans merevedést okoz, és szerencsére nem a hátban:D
Imàdom:D

Kedves Warbi !

Köszönöm beletaláltál a lényegbe !

Kedves Pettinke !

Az Giuliámon volt egy visszahívás, üzemanyag szenzor cső cserére. Két év után onnan értesültem, hogy átnéztem az EU visszahívások oldalán, hogy érint-e valami.
A hiba hatásánál tűz volt megjelölve. Vélhetően már valakinek kigyulladt. Nem szerettem volna helyében lenni elsőnek, pláne úgy hogy a hiba gyökerét már esetleg felfedte valaki és nem tett érte senki semmit. Köszönet azoknak akik ezért harcolnak a multikkal szemben, akiknek nem drága az emberélet sem a profit érdekében. Kívánom ne te legyél az első egy fel nem tárt veszélyes hiba esetén. Egyébként több termék fejlesztését irányítottam már életemben, ahol fontos volt a direktívák és szabványok betartása. A legfőbb direktíva az emberélet és biztonság, vagyonvédelem.
Sok hiba ártatlan semmiségnek tűnik, főleg azok szemében akik nem tudnak előre tekinteni a következményeket illetően.
Egyébként, a hétvégén fogom tovább ellenőrizni tesztelgetni az autot.
De továbbra is az a véleményem, hogy a gyökérok valószínűleg mindenkinél fennáll, és nem tömítéseken kell múlni a dolognak, amely kimaradhat meghibásodhat elérhet.

Én most legutóbb olyan véleményt is hallottam, hogy az R feloldása a menetmód kapcsolón lényegi előrelépés az akksisaru levételhez, ugyanis megmaradhat az e-diffi. Akksi saru levételnél elveszít néhány inputot, ami kellene ahhoz, hogy használja, pl. kormányszög jeladó. Ha R-be van áttéve, akkor nem. Ki kéne valakinek próbálnia, akinek van. Pl. Shadin :D

Kipróbálnám szívesen hogy milyen :-)
Az rwd riszálás nekem nagyon bejön, de kiváncsi vagyok mennyire más a q4.
A fenekét ez is engedi, de csak ha tökéletesen kormányoz rá az ember. Pici hiba áúúú, belerondít. Úgyhogy sokat kell gyakorolni XDD
Egyszer vettem le az akksisarut, 2 perc múlva értettem hogy miért nem kapcsolható ki a menetstabi.
A Supersprint az velem valószínűleg inkompatibilis, de tuti szép hangja van, kívülről már hallottam. :-)

Nehéz lesz így, hogy mindig erekcióval kell vezetned, nehogy beleakadj a kormányba :DDD
Nekem csak 1 óra volt anno, de én csaltam, mert vittem magammal olyat, aki tudja mit kell csinálni :D Lestek is ott a sok kotlával, hogy egy vacsi új autót minek kell szereldmagad műhelybe vinni :DDD

Egy kis babrálás és fent is a kipu:D


Szóval lett egy dpf-től hátra supersprint rendszer:)
Vettem a bátorságot és elvittem szereldmagad szervízbe:D
Jó csatakra izzadtam és 3,5 óra volt de én vettem el a szüzességèt;D

Első tapasztalatok:
-hidegen brummog
-folyamatosan jelen van 2-3k alatt mormogás felette inkább zenei.

Elsőre vicces de most azért volt egy normális kerekű halk alfám most meg van egy malomkerekű vadmalac:D

Irány a mátra:D lessük mit mutat:D

Teligázas gyorsításnál pici durrogás stb:) eddig jó;)

ezt már írták alant, de szerintem ez nem egy típushiba, nem tudom, hogyan jön ide egyáltalán a visszahívás kérdése.
ha az lenne, szarig lenne vele az összes fórum, mert a dízel még büdösebb mint a benzin, mindenki panaszkodna.

valamilyen eseti hibád van, amivel én inkább elmennék másik, normálisabb szervizhez, ha a jelenlegi nem hajlandó veled foglalkozni.

le kell bontani a hátsó lökőst és megnézni, hol lyukas a csomagtered, ahol visszamehet a kipufogógáz, ill. hol nem tömör a kipufogórendszer. vagy beraksz egy füstpatront az autó alá hátul, és nézed, hol szivárog be.

a hibát szeretnéd megoldani, vagy harcolni akaszr?

A hang megokosítása tényleg egy olyan low-cost / high-yield dolog, amit érdemes minél előb meglépni. Kb. mint az AA wireless vagy az iphone-os változata. Kis befektetéssel nagy hozzáadott érték, ami sokat hozzátesz a feeling-hez. Vagyis a Q esetén. A 2.0T-nél kipufogót kell cserélni, az nagyobb macera, mnit a Q-nál, hogy csak egy behúzórelét kell bekötni a rendszerbe.

Veloce Q4, Supersprint középső cső és hátsó dob. Álom!
Egy karikára vidd majd el, egyből mosoly lesz a vége. Nagyon engedi a fenekét. És pici hangja is van így, ami rajtam segít, mert az autó mindent is tudja, de így a hangja is elhiteti amit tapasztal a vezető. Imádom!🤩 és természetesen "D"- ben😉

Előbb lemaradt a link a visszahívásokal kapcsolatosan:
https://autopro.hu/gyartok/a-gepjarmu-visszahivasok-jogi-hattere/111881

Kedves Warbi !

Köszönöm az értékelést. A gáz bal oldalon jobban érezhető a csomagtartó fedél íves tartója mellett. Próbáltam letakarni a kerékdob külsőt megbontva, de még nem mértem.
Szagra nem volt javulás.

Attól megszakérthetjük, lassan eljutok oda, hogy nem érdekel, szétkapom...XD

Azt hiszem én a hozzászólásaid alapján pontosan értem a helyzeted, szerintem is korrekt módon megpróbálod mérni és kideríteni a hiba okát. Az hogy műszaki ember vagy számomra nem kérdéses. Ezt a hozzáállást, logikus gondolkodásmódot hiányolom a szakszervizekből. Ugyanazt játszuk, csak más hibával. Megpróbáljuk logikusan végigkövetni és kinyomozni azt a hibát ami nem feltétlen a mi dolgunk lenne egy garanciális terméknél.
El lehet látatlanban bagatelizálni, de az ember nem véletlenül kezd el egy ilyen rendellensséget nyomozni. Lehet legyinteni, hogy ki használja 5000-res fordulaton, és lehet komolyan venni is, mert a kipufogó gáz nem túl egészséges az utastérben, teljesen mindegy milyen körülmények közt jut oda. Nem juthat oda.
Ha nagyon nem akarod lebontani a lökhárítót, esetleg megér egy próbát jól teletömni plédekkel a csomagteret a légcsappantyúk mellett, és úgy megpróbálni mérni, vagy egyszerűen szagra megpróbálni különbséget tenni a két oldal között. Csak ötlet.
VAgy valami érzékenyebb méréssel próbálkozni (TVOC mérő esetleg?).

Kedves zigi 521 !

Nem ügyvéd vagyok, a szakmám nem engedi meg a mellébeszélést és feltételezéseket. A műszaki meglátásomat, állásfoglalásomat mérésekre alapozom. A feltételezések csak kiinduló alapot adnak a műszaki alapú elinduláshoz.
Amit le kell szögeznem:

1. Egy veszélyes hiba, melyek miatt visszahívások vannak, sokszor évekig el vannak rejtve előlünk vagy szándékosan, vagy gondatlanságból, vagy mert nem ismeri fel senki. Ezen gyökérokokat évekkel azután tisztázzák miután a másodlagos jelenségek előjönnek. Jelen esetben ez a másodlagos jelenség a gáz megjelenése a kabinban. Elsődleges az, hogy egyáltalán a közelben van és nem távozik azonnal a kipufogó végen.
Ajánlani tudom mindenkinek ezt a cikket, amely példát is hoz erre azzal, hogy egy visszahívás abból fakadt, hogy elrozsdált a biztonsági öv taró szerkezete- ez a másodlagos. Elsődleges hogy beázott a karosszéria egy ponton, amit el lehet bagatelizálni, de egy halálos baleset is sok, ha ezen múlik.
Munkám során ezeket az elveket naponta alkalmaztam.
2. A bejövő szagot nem csak magam tapasztalom, hanem az egész család.
3. Arra hagyatkozom, amit mérek.
4. A szervízt megkérdezve nem elégített ki, hogy semmilyen elképzelésük sincs diagnózisra. Bevallásuk szerint nincs mérőeszközük és elképzelésük. Egy sima olajcsrét sem merek semelyik szervízre bízni a mult negatív élményei alapján. ( nem meghúzott olajszűrő miatt elfolyó olaj, nem jól visszahelyezett, rögzített alsó burkolat leszakad, nem jól légtelenített hűtővíz miatt hengerfej hiba.

Érdekes ez a sztori amit írsz, sokat foglakoztál vele. Nekem az a furcsa, ha ez szérihiba lenne pl. a dízelnél sokkal hamarabb észrevenné az ember. De tényleg nem hallottam még erről, ez elég nagy öngól lenne a fejlesztésben. A kopoltyúk kifelé nyílnak az ajtó vagy csomagtér zárásakor, ott befelé nem nyílnak a "zsaluk" ahogy látom.

Még nem tudom, az Autókerskedők sorozatban egyszer belülről fújta a kabinban a füstöt és azt nézte hogy hol megy ki. Szépen látszott.

Igen, ezért próbálom meg discofüsttel alulról, megszívatva egy asztali ventivel az ablak felől.

A kipufogó szivárgást nem tudom menet közben mérni, de tudok egy nagyobb fordulatot nyomni állva.Ha ha a kipufogó szivárogna, akkor miért csökken érdemben a csomagtartóban a gáz, ha eltömítem a csővégződés melletti rést.

aranytl Lacit kéne megkérdezni. Ő szedett már ki az alsó motorburkolatból valami leesett csavart vagy patentet, ami ott zörgött idegesítően és nem lehetett beazonosítani, hogy mi az.