Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ofi hozatott be valmi csúcsszuper bevonatos luggatott tárcsát, nem is elszállt az ára.
Valamilyen hun homologizációt is csináltak hozzá:)



A bevonat nyilván lejön, de a többi felületet védi.

Igen, a kérdés, hogy mi van lekvárból. Pontosan ezt volna jó tudni.
Egy tuti, ha zsebre fék csere lesz hátul, az nem márkaszervizben és nem hulladék OEM cuccal fog történni.

Nem úgy van, hogy a multiair-ben nincs pillangószelep (meg szívóoldali vez.műtengely)?

Már van felnid, ami jó a karbonfékhez.... :D

Értem és tudom hogy működik, azt is vágom mit fogyasztanak.
Viszont ezek szerint minden eset szélsőséges, vagy biztos mindenki autópálya tempóban megy vele csak akkor lassít le ha meglát a tükörben :D
Én csak a saját tapasztalataim alapján nyilatkozok, nem nagyon láttam még az autópályán a kamionoknál jelentősen gyorsabb ev-t, Teslat-t meg főleg nem.

Igen. Részletek itt.

Köszi :-)

Gyárira cserélted márkaszervizben?

A hátsó Ate rendszerű.

Nálam is a 60e lenne a reális. Köszi a drukkot, még nem tudom a jó megoldást. Lehet ez egy egyedi anyaghiba, bár mintha rémlene hogy Erhard hasonlóan járt. Ő a tárcsát okolta inkább, nekem meg úgy tűnik hogy a betét van felkenődve és belesülve kb egy barna rétegként.

Nem is kopik. 30e km-nél még 7mm+ a betét vastagsága kívül, belül. Az tízezrenként 1mm kopás. Simán benne van még 20-30e. Könnyű autó, nagy fék, kicsi kopás. A tárcsa válla kb 0.2mm átlagban hátul. Az semmi.
Elöl minden szép, ott 6mm környékén van a betét, a tárcsa váll fél mili körül, szóval 50%-os.

Ez ki is adja azt, hogy 60e körül lenne reális a fékek cseréje. Sajnos a hátsó így nem maradhat, de egyszerűen nem tudom mi lenne a jó megoldás. A hibát kéne megérteni hozzá. A fékbetét kenődött fel, alapvetően az a rossz? A tárcsa anyaga ennyire kaka? Nem.tudom. Ha a tárcsa a ludas, fölösleges költségel szabályoztatni. Az is pénz, idő. Akkor inkább veszek két jobbféle tárcsát, új oem betétekkel.
Vagy a betét anyaga rossz? Akkor viszont nézni kéne valami használható betétet hátra.
A hátsó 320mm-es is Brembo rendszer amúgy? Vagy ATE?

élek a gyanúval hogy az autópályatempós zöldek PHEV-ek..

Nálam most volt fékcsere 64e-nél. Elöl tárcsa+betét (már nyafogott miatta egy hónapja, de nehéz volt összehozni a szabik és nyaralás miatt), de a tárcsának már komoly válla volt. A betétén viszont csodálkoztam, mert 40-nél már egyszer cserélték. Mindezt úgy, hogy 90%- a bp-i dugókban araszolok…
Hátul a tárcsa nagyon szép állapotban volt, nulla váll, de a betétet szintén cserélni kellett. Bár nem álltam az autó mellett és nem mértem meg, így nem vagyok meggyőződve, hogy valóban feltétlen szükséges volt a csere, de mindegy, most egy darabig biztos nem kell hozzányúlni. Szerencsére jó munkát végeztek, zajtalanul teszi a dolgát és semmi változás a lassulás- és pedálérzetben.
De: az enyém q4, tehát elvileg kevesebbet használja a hátsó féket a stabilizáláshoz, mint a Te Supered, tehát nekem furán hangzik, hogy az az indoklás, hogy alig használja a féket.
De ettől függetlenül drukkolok, hogy megoldást találjatok a problémádra!

80-nal vitorlázva a kamion mögött, nem is szabad kopnia :)

Amúgy be is tud rohadni a fékje 100k km után

Mondtam a szabályzást ha nem éri el a minértéket megmentheti.

A hátsó fék ha nem használná nem kopna.
Hogy nem elég bohóc:D ha kiflibe hajtod megmarad a fék az elég? Sosem értem ezt, optimum is van ám :D

Nem gondolnám hogy távolról pusztítják az MA-t azt inkább el tudom képzelni ha egy garis autó hazaküldi a logot egy support-os utána állít.

A második világháborús technikán alapuló PDTDI motorban is kompenzálja a computer a befecskendezést elektronikus úton.
Pont az MA-ban ne hangolná össze a lógó dugattyút a tóbbivel?

Beszéltem ma egy újabb márkaszervízzel, az első ahol felajánlották, hogy megvizsgálják a fék állapotát. Valamint felsorolt opciókat a javításra, többek között tárcsa szabályozást, ha az lehetséges. Csak figyeltem, hogy ilyen létezik. Korrekt tájékoztatást kaptam nagyjából látatlanban, és pár lehetséges okot, amik okozhatják a hibát.
Nekem igazán szimpatikus volt.
Mondott egy érdekes lehetséges okot is, talán az első amiben van logika. Az autó a hátsó fékjét alig használja, mert amint fékezek, megy előre a súlypont, és veszi el a hátsó fékerőt. Tehát előfordulhat, hogy normál használat mellett, úgy fogalmazott, ha nem elég bohóc módon közlekedek vele, a hátsó fék alig működik, így elkorrodál a tárcsa. Ebben látok logikát, ettől függetlenül ennek így nem szabadna kinézni, pláne, hogy azért tempósan is és bohóc módon is megyek néha. Valamint akkor minden Teslán rossz lenne ugye a fék, mert azok alig használják a fékrendszert.. de nem az, hanem érdekes módon 100e fölött elfutnak a gyári fékrendszerek.
Egy biztos, hogy nem elbohóckodtam, nem a Transzfogaras ette meg, viszont valóban alig kopott és ennek ellenére totál rozsdakupac.

Nem hinném hogy a multiair mágnesszelepe remote tönkretehető. Nem gondolom hogy a tekercs adja meg magát. És pláne nem hinném hogy öntanuló, vagy adaptív. Van egy rakat map-je, azzal dolgozik.

Na ma normal módban rántott egyszer egy picit 1300 körül.. én arra gondolok az is lehet hogy valami alapjárati levegő vezérlés van beépítve az EGR vagy wetgate vagy bárhova és az vált át ilyenkor, és az okozhatja a rántást. de jelentétktelen mértetű volt amúgy, csak azért figyeltem fel rá mert mondod mindig.

„abszolút csúcsot” - miben, fékkopásban, fogyasztásban... esetleg Csabika (ha ő volt) vigyorban?! ;)
:D

Húú Dánia az jó lehetett, az északi országok szépek.

Ugyan már, az én Alfa kihívásom szeptemberre: " ne fékezz" A rengeteg fékpor 5um alatti részecskékkel terheli a levegőt, rossz légminőséget eredményezve. Az Alfa Romeo elkötelezettségét mutatja a környezetvédelem mellett a szeptemberi kihívás. Fék nélkül autózni férfias, igazi stílus, és környezetvédelem egyszerre. Légy Alfa hím, csak a b...ik fékeznek. XDDD

Mérgemben toltam egy track/drift session-t a gyermekemmel az első iskolai napja zárásaként, beállítva ezzel egy egyéni és lehet hogy abszolút csúcsot a szakaszra.

Tudni kell nemet mondani. Én nemet mondok az Alfa hülye kérésére :D
Amúgy jó ócska rendereket tettek be illusztrációnak.

WTF, azalfa azt mondja szeptemeberben ne moss autót:D

Még jó hogy augusztus végén lemostam 2x egymás után, egynap:D:D:D
Jó akkor be is rakom a garázsba.. én koszos autóval, hát a kosz karcolja meg:D
Nóóómális?

Egy hét Dánia:



Mindenhol a megengedett határán, autobahn-on ~160, én is meglepődtem rajta!

Hello
Úszónyerges féknél mindíg a belső oldalt érdemes nézni.Ott valamiért jobban kopik a betét is.Amugy én bármelyik autóm lemosom másnap tiszta vakrozsda a tárcsa.Mondjuk ez nincs hatással a fékre sem hang sem teljesítmény szempontjábol.És le is kopik az első fékezéskor.Nálad valami nem kerek.Lehet hogy szorul a nyereg.

van még ez a J cső beiktatás is, de ahhoz szét kéne furkálni a csövet..

Na mai tapasztalatok:
- ha N módba rakom városban is elviselhető, és a fogyi is megköszöni 9.5 nem 13:D
- kívülről mindenki akinek mutattam tetszik hidegen hangos, de utána mint a kiscica
- én belül feszült vagyok hogy miért ilyen hangos az autóm de szokom:D

Néztem technikákat, megoldásokat amivel az utastéri drone effektus csökkenthető.
Nyilván akik ezekhez fordulnak azoknak nem ezen a szinten van problémájuk...

Kirpóbáltam városban 9-esen autópáláyn 13-15 lehet hallgatni klasszikus zenét tehát túl hangosnak nem modnanám inkább értelemteln hogy miért brummog erősebben 2000-3500 között mint utána.

Mágikus megoldások:
- gyári közép cső visszarakása, majd megvizsgálom a lehetőséget
- kipufogó vég integráltról, csővégű megoldás, szerintem ott röfög be a leghangosabban
- kipufogó, vagy dob bandázsolása, kvázi elhangolja a rezgő közeget..
- N mód használata városban
- megszokás és örülés:D

egy elromlott DPF-et kiütni az más, mint egy jót:)))
De Downpipe hívők monják hogy a DPF íve csúnya, beleütközik a gáz..
A downpipe szebbem kanyarítja, ha nem sportkatalizátoros akkor valamivel olcsóbb..

ez így most a fotón úgy néz ki mint azok az autók amit a kertvégében ástak ki..

Csúnya.

Márkaszervizes fékerővizsgálatttal igazolható lenne egy garos hiba.

Ezért makacskodok tovább, hogy ez garis téma. Mérések alapján ebben a fékben még rengetegnek kellett volna lenni, legyalább még egyszer 30e km-nek. Ez is volt az egyik cél a nagy fékkel. Kisebb kopás, nagyobb hőkapacitás. Egyáltalán hogy alakulhat ki ilyen korrózió egy működő fékrendszeren? Nem állt az autó hónapokat, de talán max az egy hét volt amit pihent pl amíg nyaraltunk. Nem lehet hogy a nyereggel van valami? Én továbbra is azt érzem, hogy amikor nem morog, akkor nagyobbat bólint mint kéne. Nagyobb tempón kezd el morogni, akkor nem is bólint annyira. Plusz megszűnt a kikanyarodásoknál a határozott fékkel esp. Ez mostanában tudatosult, hogy nincs az az oldalba b-szós érzés mint régen, csak a gázelvételt érzem amikor már nagyon megy keresztbe. Szerintem ez a hátsó fék kb egyáltalán nem fog. És mint így, nem kopó alkatrész, mert sose fog elkopni XD Csak az első, de az rohadtul hamar.

Nagyon nem szép és nagyon nem így kéne kinézzen, ennél sokkal szebb volt a kopottabb cucc amit az enyémből kidobtam 48e km-nél :-(

Mindezt mindkét oldalon 7mm fölötti fékbetét vastagsággal (a gyári 10mm) és átlag 0.2mm tárcsa váll mellett oldalanként. 1mm oldalanként a max megengedett kopás.
És most emiatt ki kell hagynom megint egy jó kis autózást.

Hiába tűnt kívül már jónak a fék, csak egyre jobban morgott. Alámásztam.. szép mi?

Így így !😁