Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem. Akkor lesz vége, ha a működtető tengely mellett bejut a korom a mágnesbe. A mágnes közepében lévő tű/tengely szorul meg, így nem működteti magát a záró részt.

Ah, már megvolt a kollektív csere. No, majd lájtosan, fogyira hajtva :-(((((

Na jóccakát, léptem F1-et nézni. (Azon nagyon jól tudok aludni.)

Azért 20 fokban, 160 felett, a német rücskös beton pályán látható a fogyás ezer km alatt :-(

Holnap téli gumikkal vágok neki az útnak. Lehet, hogy nem lesz száguldozás, nem akarom, hogy elfogyjon, mire odaérünk :-(

Reggel újfent a kerekeink alá vesszük az utat. Megyünk a Fekete-erdőbe, röpke ezer km. :-))

Az enyém az utolsók közül való volt, és E4-es volt. Lapáttal.

Ezt a szűkítős dolgot nem értem. A 156-omban is ugyan ez az 1,9 motor volt. Csak én mentem 185ezret egr-el, lapáttal, sose rángatott. Ha az egr lenne az igazi ok, akkor ott miért nem csinálta? Nem lehet, hogy egyszerűen a dpf miatt más a program és túl szegényre lett tervezve a "keverék", hogy minél kevesebb legyen a korom? A szűkítő csak ezt hekkeli meg?

Alsó állásban nem jutna messzire a magyar utakon :-DD

Ah, innom kéne valamit :-DD

"A technológia is fejlődhetett a '80-as évek óta..."
Ez se mindig igaz. A 156-ba és a 159-be is ugyan azok a motorok vannak (kormos 1,9 és 2,4), mitől lett másfélszer annyi a csereperiódus?
Hangsúlyozom, gyári előírás párti vagyok én is, csak vannak nehezen megmagyarázható dolgok...

izééé, felcseréltem a két mondatot, a második lenne elöl.

Erős a gyanú, hogy a harmincvalahány ezres olajcsere periódus is a marketingesek érdekeit képviseli. A fogyasztói társadalomban a szervizeléssel nem minden esetben az a cél, hogy az adott termék tartós legyen.

Ha jól értem a bemenő rézcsövet kell megnézni, hogy nem csúszik-e kifelé?

163ezer volt a túróban, és tényleg nem mozgott. Pedig fütyült rendesen :-DD

Még a reggeli és a délutáni kocsikázás között is különbség van. Tovább megyek, még egy útun belül is érezhetően másképp indul meg - monjuk 3-ban 60-ról 100-ra - a kormos. Rengeteg faktor van, ami becsaphatja az embert.

"max. azok szopizzák be akik mutyizottat veszenek de az más tészta." - sajna sokan bármit tankolnak, csak pár fillérrel olcsóbb legyen. Egyes kutak meg mindent megtesznek, hogy két Ft-al olcsóbban tudják adni. Ennyi üzemanyag mutyi tuti nincs odakinnt.

Jóccakát, léptem...

Kérdezd már meg, hogy mivel szokott gond lenni a 2.0-nál!

Szerintem inkább az a baj vele, hogy nincs tapasztalat.
pl. ha tudom a hűtőburkolat dolgot, már rég kidobtam volna. (Utólag persze többen mondták, hogy a kopeben is elszáll, de utólag bárki tud okos lenni.)
Az olaj meg akkor lenne izgi, ha fogyasztaná, de nem. Valami egyedi gebasz lesz, nem zavar. Betettem fenyegetésként egy liter OFF olajat, ha megint kezdi azt kapja.
A holtponti jeladó démona meg ott lebeg mindenki feje felett. Ha legközelebb szervizbe viszem rendelek még egyet tartaléknak.
Cserébe nagyobb a turbó, 3500-tól még tol egy hatalmasat. Eddig úgy tűnik, hogy a dpf-et is jobban megoldották.

...vagy kormos 2.0

Jó lenne rájönni, hogy miért dobja el a tartály a szűrőt. Ha lenne időd/türelmed/kedved szétkaphatnád, hogy mit látni benne. Esetleg pár fénykép is jól jönne.

Hogy csináljátok, hogy ilyen tiszta a kocsi orra? Hiába mosom le, mire bárhová odaérek nekem tele van bogárral, lepkével :-(

Az Ungvári útra bemész a benzinkút felőli végén. A jobb oldalon lesz egy műhely, ahol a srácnak van egy Examiner-je. Szerintem ő meg tudja mondani, hogy működik-e az LMM-ed. (Egy élőadat elemzés megmutatja, amit FES/MES-el is meg lehet csinálni, csak értelmezni nem egyszerű.)
A turbó mutatójának meg nullán kell állnia, ha a motor áll.

Akkor ott valami más dolog van. Nem nullázta magát? Menyit mutat a visszaszámláló a FES-ben? Lehet, hogy valahol van benne egy mechanikus nullázó?

A 159 nem reagálja le, ha olajat cserélsz. csak számol. Amikor kalkulált értéke nullára ért kiabált.

Mert átlag userként felesleges információ.
Ha nem 5-10 km-eket mész vele, tud regenerálni. Ha nem elsőre, majd másodikra. Ha akkor se, akkor majd a következőre. Ha megunta, akkor úgyis jelezni fog.
Amikor a Párducot vettem fel is hívták a figyelmemet, hogy a DPF-es diesel autó NEM városi forgalomra való, hanem hosszabb utakra.

Jóccakát, léptem :-)

Full gyári. (A blog a terheletlen állapotot mutatja.)

Az ültetett autóról jut eszembe egy mai sztori. A Balcsiról hazafelé jövet a 84-es és a 8-as között Nemeskeresztúrnál van egy rövidítő szakasz. No, ez hozza a magyar utak összes sz@rságát: nyomvályús, kátyús, gidres-gödrös, stb. A Spiderrel ez nem létező út a 7 centis hasmagasság miatt. Hazafelé jövet a 84-esen nyélgázon elmenet mellettem valami fullos (MV6?) régi Omega, ami porig volt ültetve. Aztán a fenti rövidítés helyett lefordult a következőnél, ami nekünk is járható. Aztán jobbra fordult, tehát neki is a másik lett volna a rövidebb. Szóval ő sem merte megkockáztatni az ültetéssel azt a szakaszt.

Jóccakát, léptem :-)

meg az a pálinka méz és tea nélkül :-DD

No, megvolt. Ha már a sógorékról beszéltünk egy Schwechater volt :-)

Na, mindketten már valami leányzót emlegetünk. Megyek bontok egy sört :-)

Tiszta sor.
Csak kicsit más a leányzó fekvése, ha ezért a "sógoréknál" a sün még néhány Eurót is kér.

Egy több száz km-es út előtt "gondolkodhatsz" amennyit akarsz, ha bejön egy front hóviharral. Volt már szerencsém a Sopron-Salzburg szakaszon is egy darabon hóviharral pár 100 km-el odébb meg száraz aszfalttal és napsütéssel találkozni. Volt már ahhoz is szerencsém, hogy reggel odafelé tizeniksz fok semmi csapadék, napközben meg esett 10 centi hó, és délután hótoló mögött jöttem.
Szóval inkább a rosszabbra készülök.

Hm, július közepén is találtam a sógoréknál ilyen időjárást. Szóval bárhol, bármikor lehet. Novemberben meg főleg.

nov 1 után Ausztriában már számon kérhetik, hogy miért nincs téli gummád...

Megtörtént. Most meg jön a meleg :-DD

Ilyesmire gondolta. A felni/gumi/szelep/kombó egyszerű mint a szög és ráadásul jó pár példányban tesztelve is van. Bármit ide berakni csak hibaforrás.

Amúgy komolyan nem értem, hogy tényleg ekkora probléma negyedévente guminyomást elenőrizni? (Mondjuk ebből kettőt megcsinál a gumis, amikor téli/nyári csere van.)

Mennek fel a téli kerekek a Párducra. Kíváncsi leszek a változásra.

Na, ja. Mi van, ha beállítod a gumisnál, és mind a négy kerék mást mutat?

Szerintem pont ez a felesleges. Normális gumi hónapokig nem ereszt le tizedeket sem, akkor minek? Csak még egy kütyü, ami beszarhat.

Mikori benne a szervóolaj?

Nem szoktam 100 km-enként tankolni.
Teletöltöm, legurulok vele 800-900 km-t, oszt megint teletöltöm. Hogy közben mikor csinálja, az ő dolga.

Ezért is van pár deci különbség, a jó DPF kiszerelése után.
Az enyém majd ezer km-enként éget. Menjen el egy liter ilyenkor, mennyi is az százra vetítve? (Egy nehéz jobb lábbal nagyobb többletet lehet összeszedni.)
Bezzeg, ha minden villanyoszlopbál teszi mert szar, akkor összejön pár liter.

A jó DPF nem fojt, és nem okoz felesleges kiégetést. A rossz annál inkább. A kettőből simán összejöhet pár liter különbség.

Akkor várjunk együtt! :-DD

Ha ferdén állt a kocsi, akkor is reteszelődött.
Anno a Daciához utólag vett automata övet megnéztem belül is. Volt benne egy golyó, ami ha ferdén állt az autó kijött a helyéről és reteszelte. Egy komolyabb fékezésnél ugyan úgy ki tud mozdulni.

Akkor inkább Fekete Péter Bá.
Elég táskás már a szeme alja :-DD