Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szia!
Anno nekem is rossz volt, mondjuk nekem rosszabb volt a helyzet, mert ha felmelegedett zárlatos lett és nem indult be az autó mig ki nem hült a motortér...

Köszönöm! :) Mit tegyek? Építsek be egy visszacsapószelepet a benzincsőbe?

Köszönöm szépen sokat segitettél./59-cm volt nálam./

Nézd meg a reléket a motortérben,lehet hogy el van oxidálódva és nem érintkezik rendesen a lába,és emiatt nem kapcsolja a ventilátort!
Ha jól tudom,az akksi mellett vannak a relék!

Hello!

Nem vagyok egy nagy szerelő, de:

A kiegyenlítő tartály teteje nem csak egy sima sapka!
Egy biztonsági szelep is egyben! Túlnyomás esetén elméletileg kiengedi a vizet!
Érdekes a jelenség mert a vízhőfok attól mehetett fel mert a bent marad víz mennyiség már nem volt elég a hütéshez! De akkor mikor ment el a minusz 4 liter?
Az baj hogy 4 liter nagyon sok!
Esetleg nem lehet hogy a termosztát valamiért nem nyított ki?
Mert ha sehol nem ereszt akkor mint laikus csak a kiegyenlőtartály tetejére gondolnék!

Hát majd ha rájössz mi volt a bibi írd meg!:)

Sziasztok,


Tegnap délután hívott a feleségem, hogy félre kellett állnia a 156-ossal, mert 130 fokos lett pillanatok alatt a víz és a piros lámpa is világított a műszeren.

A motortérben az látszott, hogy minden csupa víz, a kiegyelnítőtartály sapkája rajta volt, a két vastag hűtőbemenő csőnél sem láttam repedést.

Kb. két óra múlva mentem oda vissza, mikor végeztem munkából



Az olaj ellenőrzése után letörölgettem a vizet a motortérből / az akksira és a légszőrőház fedelére jutott a legtöbb, ami nem tudott lefolyni /,

Az összes vízcsövet végigtapogattam, bilincseket ellenőríztem nem találtam hibát.

Alapjáraton ketyegő motor mellett pótoltam a kb. 4 liter "elveszett" vizet, közben figyeltem a hűtő tetejébe és az aljába futó vízcsöveket, langyosodtak, a hűtő is alul felül átmelegedett.

Kb. 95 foknál bekapcsolt a ventillátor és 20 perc járatás után sem melegedett a motor.

Ezekután elindultam haza, a vízhőfok felment 95 celsiusig, majd visszaesett 80 köré mikor nyitott a termosztát / Behr másfél éve 20 000 km-el ezelőtt cserélve / aztán beállt középre 90 -re ahogy eddig is.

A hűtő még egy kicsit gőzölgött a rájutott bőséges víztől, négy litert kellett utántöltenem.

Hol jött ki ez a víz a motortérbe????

A kiegyenlítőtartály kupakjánál vagy hol?

A kiegyenlítőtartályban a folyadlóékszintett kb. 3 hetente ellenőrízni szoktam min. és max. szint között volt hétvégén.


Hogyan tovább?

Köszi:

Roberto

Most csináltam egy olyat, hogy mielőtt elindítottam volna, párszor ráadtam a gyújtást. Minden gond nélkül indult.

Üdv urak!
Nekem is kisebb alapjárat problémám lenne. :)
Egy nap pihi után első indításkor kb. 5 másodpercig alig van alapjáratom, mintha le akarna fulladni. 5 másodperc után teljesen elmúlik és minden rendben van. Legközelebbi indításoknál már nem csinálja. Egy nap múlva kezdődik elölről. Pillangószelepet kitakarítottam de semmi változás.
Valami tipp esetleg? :)

Nálam pedig ugyanekkora ingadozást csinált a szonda 500-1400-as fordulat között ingadozott, szonda ki, új be, saru le majd fel, így semmi, majd jött a gyujtásos módszer és rendbejött minden. Blackdevil cartársnál kipróbáltuk ugyanezt a gyujtásos módszert, és a hibajelzője kialudt. Tehát valami biztos történik olyankor az ecu-val. Ha nem tapasztaltuk volna ketten is hogy létezik a dolog akkor azt mondom hogy véletlen egybeesés. De két autón is kipróbáltuk és mindkettőnél történt valami. Azóta utánnakérdeztem, és lehet nem reset a neve, de van ahol resetnek mondták, volt ahol nullázásnak, és volt ahol ujratanításnak mondták. Kértem egy szakit hogy magyarázza el hogy most akkor hogy is van ez a reset dolog, és azt mondta, mivel alkalmazkodik az ecu a motor állapotához, így ha egy érzékelő meghibásodik, jön a vészmód, majd ha megvan az új érzékelő visszaáll a érzékelő figyelésére, de ahhoz hogy azt ujra tudja kalibrálni resetelni kell. Azt hozzátette hogy van olyan autó ahol szigorúan csak számítógéppel lehet resetelni.

Ha nem a motorvezérlővel történt valami, akkor mi történt? Ha nincs reset akkor mindkét autónál hogyhogy a totális áramtalanítás után jelentkezett a változás? Kezdek összezavarodni. Ha nincs ecu reset, akkor minek vállalnak a szervizek ecu resetelést, külön a hibatároló törlésén felül? :) Csak tisztán akarom látni hogy mi történt az autó(k) al az áramtalanítás után. :)

Aki szedte mar le az alfa logokat a vasrol le tudna nekem irni par sorban hogyan tudom leszedni öket elöl hatul? rajuk ferne nemi kòcos fèle Update... :D
Elöreis thanks!

Pillangónál éppen lehet fény, de ideális esetben a palástköszörült pillangólap 0 -ra zár, azaz nincs sk fén :) Az alapjárati motor nem nyitogat, csak SW pozicionálja, és egyes üzemállapookban fix a helye, mert a szabályozást nem ő végzi. Alapjáratszabályozás ennél a motornál előgyújtás + benzinmenyn. -el történik. Addott söntölt levegőmennyiségre amit az alapjárati motor ad.

A lambda hibája nem okozhat ekkora alapjáratingadozást. A beavatkozási idő +- 0.7ms befecskendezésben, amit nem vezs az ember észre. Amúgy az utángyártott uolyan jó, csak általában senki sem tudja mit vesz, és könnyen válik egy NTK szonda gyanusitottá, hisz rengeteg félét gyártanak belőle.

A nem fűtött szonda alapjáraton kihülhet, de akkor mivel nincs generált lambda jel, az ECM kihagyja a lambda MAP -ot, és egy nem korrigált benzimennyiséggel fecskendez.

És ECU reset még mindig nincs :) Ha fenn a gyújtás ha nincs:)

És ebbe még sárga is van mint a koni :-D

Próbáld meg úgy hogy csak a pozitív sarut veszed le, és mikor le van véve gyujtásra teszed kb 10 másodpercig, és utánna a saru vissza. Nekem csak így vette észre hogy szondacsere volt. Magyarul így tuti nem marad áram ami táplálná a comput, és így tuti felejti amit kell. Nekem a sima sarulevétellel nem felejtette el a rosszaságot. :)

Első körben én kitisztítanám a LMM-t és a folytószelepházat ill. beméretném a lambdát. Ha ez nem segít nyithatod a buxit és vehetsz léptetőmotort.Nekem idén a harmadik lambdám rakoncátlankodik, mire észrevettem, hogy egy vákumcsövem eltaknyolódott, ja és nem utolsó sorban nem gyári volt a szonda.

Az ingadozó alapjárat lehet lamda,légtömegmérő, vagy alapjárat léptető motor. A dízeles hang az sztem egyértelműen a haldokló vezérlésmódosító miatt van.

helló mindenki! Tudtok ajánlani valamilyen lengéscsillapítót a 156sw be?

Ha van rá mód, mérd + 1 mechanikussal is, mert a műszer1ségben lévő, nem mindig pontos. Ill üzemmeleg motornál érdekes ez az érték.

Keresd + Zé kollégát, hátha tud segíteni(telefonon, kitartóan érdemes keresni).

na ezt nem tudtam

Olajnyomás 2000fordulaton2bar 5000,fordulaton picit 4 fölöt.

Francba valaki tud egy jó szerelőt budapest környékén??

Sztem, miLőtt nagyon belemerülsz, mérjél kompressziót, és olajnyomást(persze csak normál szintnél).

Most jelentik az udvarról olaj megfellelő szintre leengedve.

Autó még mindig gyenge:((

A francba erre nem is gondoltam lehet nincs is baja:):)


De félre a tréfával elvittük próbakörre és az 1.6-os 105le Mareával agyonvertem csúnyán szval valami nem jó!!!

Így van nem füstöl a fogyasztása is jó, átnéztük az összes csövet nem -e valami vákum vagy falslevegő mprobléma, de mind jónak tűnik, sőt azt kell mondjam még csak nem is repedezettek! Új a levegő és az olajszűrő is.
Viszont nemrég lett rátéve új kipuf rendszer a katalizátor kivételével kicsrélt az előző tulaj minden dobot, és látszik is hogy újjak.

Nem lehet hogy rossz dobot vagy dobokat kapott és ez okozza???
Bár akkor hidegen miért jó??

:(:(:(

Olaj sokk, öncsé ki belőle...

De megvan a probléma oka: megszokta a segged a V6-ot, azt most finnyáskodol, hogy nem tol a tyechnyika! :DDD
;)))

Na jó, jó... Én csak arra szándékoztam célozni óvatosan, hogy ha tökéletesen jó az LMM, ámde lehúzva/kiiktatva mégis ugyanúgy megy a gép, akkor mi a ráknak van egyáltalán benne? ;))