Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ez jó van is itthon 1 egr em szét is szedem :)

Lehet sokatoknak megvan, de akinek nincs, vagy esetleg affinitást érez magában arra, hogy javítson EGR szelepet annak jól jöhet :) bár maga a dokumentáció 147-hez van, gyanítom a többi típusnál sem igazán van eltérés...

How to: fix EGR valve on 1.9 JTD Alfa Romeo

2 -3év és le cserélem 2,0 jtdm vagy 1,8 tbi vagy meglatom mit dob az alfa gyár és arra :)

jobb a progija a 210 lovasnak...alulról jobban húz pl

2 év 60000 km 1,9 jtdm ennyit mentem amit cseréltem 1 egr és 1 map sensor most a kocsimban 157000km van ezen kívül ujj fékek és 10000 km ként olaj csere plusz szűrők ja és volt 2 db első lengokar és 4 stabil pálca úgy hogy én meg vagyok elégedve vele a fogyasztasom 6,5 vegyes 5,7 autópályán :)

Lassan én is nézegetem az 159 ket és szeretnék véleményeket mikre kell oda figyelni milyen típus hibák vannak melyik évjárattal járnék a legjobban?
Meg hogy a 200 vagy 210 lovas motor a jobb mi a különbség egyáltalán szerkezetileg?

nincs különösebb probléma a 2.4-esekkel se. Ugyanazok a problémák mint az 1.9-ekkel, illetve bármelyik másik dízelllel:
szívósori lapátkák, EGR, részecskeszűrő, injektorok, a kettőstömegű szerintem jobban bírja, legalábbis nem jellemző hogy kinyiffan.
De ezek se feltétlenül jelentkeznek, csak előfordulhat.
Viszont egy 2.4 sokkal erősebb, jobb a hangja, és többet is fogyaszt :)
Attól függ mennyire kell az erő.

ez jogos, csak kezeld óvatosan :)

Grat :)

Nem vitaképpen, de az én GPS-em kiskönyvében így van benne ahogy leírtam, azaz hogy kerüljük, hogy indítózáskor be legyen dugva a szivargyújtóba a készülék, csak a motor beindítását követően csatlakoztassuk. Erről raktam be egy képet.



Ez nyilván egy túl óvatoskodó dolog, ezzel védik magukat.
Amúgymeg ugye van egy biztosíték a GPS 12V-os csatlakozójában, ami okkal van ott.
Elvileg megóvja a készüléket ha úgy van, de mi van ha nem?! Valószínűleg ezért került bele ez a bizonyos mondat a kis füzetkébe.
Nyilván nem csak indítózáskor mehet ki a biztosíték, de laikusként ha tippelnem kéne erre adnám a legnagyobb esélyt, normál üzemeltetés mellett...

A lényeg, nem akarok senkit meggyőzni, én betartom ezt az utasítást. Peace. :)

Mikor meg tudtad h Alfával és olasz babakocsi szettel fog utazni, rögtön dobott egy píszt a balossal(középsőkép:))!!

Anya és a Bence jól vannak, köszönik! :) 01.06. 19:50-kor 51cm-vel és 3710g-mal megszületett az első Alfa utód! :)

Hát jó, én eddig 1 ehhez hasonló esetről hallottam, ebből még nem szűrnék le típushibát.
Engem az Alfa-ról akartak lebeszélni :D

Bezony itt nálunk sok 2,4 alfa ezzel szenved Németország bán 2006 tol. 2007 íg kapásból 5 autón cseréltek hengerfejet ,az egyik semmi előjel el viz 1 pillanat 120 fok motor megaáll hengerfej gát repedt alfa romeo szakszerviz info ját tovább ittom semmi mást en is 2,4 et akartam venni de le beszéltek róla , inkább vegyek 1,9 et megbízhatóbb :)

típushibás hengerfej? what?

Meg ne vedd nagyon gyanús meg 2,4 sok a típus hibás hengerfej

simán belefér, de sajna nem tudok róla semmit
A 120e km kellően gyanús.

Én is vettem onnan ,most még gyári mosót vadászok ,aztán beépítem.
De már nagyon várom,én se látok ,pláne ha esik az eső..
Tényleg ,az első lökhárítót sok csavar tartja? Könnyű leszedni?

Grat! :) kép/infó? :)

Ma Bécs mellett ötösre vizsgáztak a Michelin Alpin4 gumik :-)

Szívből gratulálok! :)

azzal vigyázz nehogy megfájduljon a fejed :) Mo-on nemnagyon készítenek édes vörösbort, ha igen akkor annak palakja legalább 4-5e ft. Egyedül a Thummerer, de Ő is piaci rést fed be és bevallottan cukrozza.

Vörös félédes! :) Mivel világra jött a legfiatalabb Alfa "júzerem"! :D

Két megjegyzés lámpa ügyben.
- Az akkunak az égő lámpa ad egy bizonyos "előterhelést" mielőtt megkapja a több száz Amperes indítóáramot. Kisebb a stressz, amit átél indításkor, kicsit "bemelegszik" - ez szerintem jó neki. Feltéve, hogy fel van töltve és nem heteket állt előtte, nem az utolsó elektronokat elhasználva indítunk.
- Az izzók alapvetően kis ellenállásúak hidegen, az izzószál a felizzásával arányosan növeli az ellenállását, csökken az áramfelvétel, amíg beáll az egyensúly. Az izzókat általában ez a bekapcsolási áramlökés teszi tönkre, kiég tőle mint egy biztosíték. Hidegen az első tized/század mp-ben a maximális áram a ráadott feszültségtől függ. Ez álló motornál az akku feszültsége kb. 12,x Volt, míg járó motornál bekapcsolva 14,x Volt, ez azt jelenti hogy jóval kisebb a csúcsáram ha le se volt kapcsolva. A töltés felépülésekor fellépő esetleges túlfeszültség a már világító izzónál töredéke lehet csak a bekapcsolási áramnak, úgyhogy nem oszhat, szorozhat.
A fenti logikát követve az tompított izzóim kb. évente égnek ki (40-45e km - 600-700 óra üzemidő), az akku 156ezret ment abszolút gondozás mentesen.

a Pandában a H4-es bírja, én nem szoktam nagyon kapcsolgatni, ugyanígy nem volt gondom a 156-ban se, igaz hogy csak 1 évet használtam, aztán xenon került bele

Nem is értem ezt a lámpával indítást. Az akkut enélkül is elég nagy stressz éri. Sokszor még a szellőzést és a fejet is kilövöm, hogy kevésbé terheljem.

Nekem személyes tapasztalat alapján az a meglátásom, hogy ha indításkor nincs felkapcsolva akkor tovább fogja bírni. Nálam a Fiatnál ez bejött, mert ott általában fél évente vehettem izzókat, addig amíg nem álltam át arra, hogy indulás előtt ne világítsak.

Indulásnál nem kap annyi áramot az izzó (gyengébb akksinál nagyon jól megfigyelhető) majd mikor elindult kap egy löketet és vissza áll normál teljesítményre. Ezt egy darabig tolerálja, bírja, majd bedobja a kulcsot.
A növelt fényerős izzók hátulján (nem mindegyiken) rajta van, hogy rövidebb élettartam. Vmit vmiért elv lép itt életbe.

Rakott már vki 65 / 80 / 100w -os izzót bele? Bírja a búra?

Ja és vettem kavicsfóliàt egy rakattal:

Mi aztán nem semmik vagyunk!

Szegény júzereknek eddig lövésük sincs milyen akksit vegyenek, erre most már azt se tudjàk melyik a jó izzó, meg azt se hogy kell használni. 😂
Szerintem inkább arról beszéljük, hogy ki milyen bortól fog hétvégén berugni!

nekem mindig ki van kapcsolva a pilács nem hagyom rajta....igaz 56-ban volt ilyen izzóm nem az 59-ben, a GE-ről nincs tapasztalatom...azaz hagyományos H7-ben mind1 mit vesz az ember, hella, tungsram, ge, sct, osram...kb ugyan annyit bírnak :(

Nálam már több mint fél éves a Night Breaker, de csak azért vettem, mert itt a fórumon nagyon ajnározták. Előtte GE Megalight Ultra volt, az is bírt 1 évet simán. Viszont mivel a Nigth Breaker-től nem vagyok elájulva - mármint semmivel sem tud többet, mint a GE, vissza is fogok térni a GE-re, mert jóval olcsóbb.
Viszont a hagyományos gyári pilács tényleg nulla a GE Megalight Ultra-hoz képest.

Amúgy ezeknek az emelt fényű izzóknak egy titkuk van: a kocsi indítása után várni kell 10-20 mp-et amíg a generátor töltése beáll egyenletesre, és csak akkor szabad felkapcsolni. Kocsi leállításnál pedig előbb tompított le, majd kocsi leállít. Ha nem így tesz az ember, akkor tényleg hamar kiég. Nem szereti ugyanis ha hirtelen nagy terhelést kap (bár villamossági ismereteim konvergálnak a zéróhoz, de én így hallottam).

A mito ból vizsgára kiugrott a xenon,
A sima izzóval gyakorlatilag nem lehet látni ha esik az eső
Siemens Hid
Xenon.hu ról ,
Egy álom ahogy világít

Én Philips Diamond Vision 5000K használok...Magyarországon nem lehet kapni és ahogy olvastam off-roados, de ég és föld az előzőekhez képest(abszolút gagyi meg minden féle drága szuper Osram)... :)

utólagos xenon, utángyártott lámpa mosóval olyan 30 rugó...az jól világít meg nem ég ki 2 havonta...én akkor lettem pipa, mikor a nigth braker kifingott 2 hónap után...

Hát én is ezt mondom!

Nekem is lefele világított, de most minden OK, pedig még mezei izzóm van. :)