Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nézegettem múltkor az olasz Auto Scouton a használt 159-es Alfákat, már nem tudom, hogy 1.9 vagy 2.4 volt, szervizkönyvvel volt hirdetve, és tisztán lehetett látni a fényképeken, hogy a kilométer állás át volt írva, igaz csak három pecsételés volt benne. Úgy emlékszem, hogy 90ezernek volt hirdetve, de szerintem bőven 200 felett volt benne. Ennyit a szervizkönyves autókról.

Ige, valóban illik a 2.4-ez az automata, én sose voltam automata párti, mégis bevállaltam volna ha az jön szembe, miután kipróbáltam.

hát akkor leskelődj és várd ki amíg megjelenik a megfelelő 2.4-es :)
A szavaidból úgy érzem arra van szükséged, ha netán Q4 lenne attól se ijedj meg, többet eszik ugyan de van jó oldala is :)

A te példád mutatja, hogy nem szabad dilettánsokat hozzáengedni ehhez az autóhoz. Nem értenek hozzá, elszarnak valamit, és utána fűnek-fának terjesztik, hogy mekkora szar az Alfa. Pedig csak ők nem értenek hozzá. Az én szerelőm aki világéletében Fiatokat, és Alfákat javított, ő is azt mondja, hogy semmivel sincs több baj ezekkel mint a többivel, csak abból van baj, amikor kóklerek nekiállnak javítani.

sima ut kb 0.8bar 140nél

Válasz, észrevétel erre a kérdésre........

Szeged oda-vissza M0-M5 pályán kevés városi döcögéssel, lefelé ~150km/h (110-es átlag), felfelé ~140 (104-es átlag) sikerült óra szerint 6.5-ös átlagot fogyasztani, ami valójában ~7,3.

Lefelé mekknéztem hogy megy a jószág, teljes család 3 bőrönd stb. Óra szerint 210-ig igen simán megy. Majd amikor elvettem a gázt, hosszú motorfék 140-ig és LIMP!!!!! Mindegy, a 140-et tartotta így is tempomattal :-)

Mondtam én, hogy az EGR falazás kiírás stb csak egy durva beavatkozás a rendszerbe ami igényelne egyéb hangolást is. Mióta ki van írva ismét, megint előjött a ~0.4bar-ral nagyobb turbo nyomás. Nem hiszem el hogy ez csak nálam jelentkezik.

Na mindegy, nem akarok újra bele menni...

Ugyan nincs meg a működő EGR-es verzió, de 0.8 körül van emlékeim szerint, ezek pedig a mai paraméterek:


Van gyári 1.9-es kolléga aki ellenőrizné lsz? 140km/h, 2500giri tempomatnál mennyi a tb nyomás?



Válasz, illetve észrevétel, bár eltelt már pár nap a kérdés óta........ Nekem még teljesen "szűz" a gép ebből a szempontból. Egyenletes tempó M3-as haza felé Gyöngyös környékén, két személy, kevés poggyász 16' kerekek, 1.9 8V semmi tuning.

Meg egyébként is...

blaupunkt

magnetti

a 2,4 elég pörgös,
söt ott ideális a hangja
és van automata is,bár sokan sokat költöttek automata javításra már

Sziasztok!
Tudtok nekem információt adni, hogy ki gyártja a rádió fejegységet a 159-be?

Hello!
Első-hátsó emblémát honnan lehet beszerezni legkedvezőbben?

Szia! Nekem 1.9 jtd van 120 lovas (elvileg) de gyengenek kicsit sem neveznem...
Nemtudom, hogy neked mi a lassu, vagy mire gondolsz, de szerintem tok jol megy.
Sokat varosozok es nekem 7.2 volt a legutobbi atlagom, bar ez egyebkent labfuggo is erosen.
Csippelve sincs, de legalabbis nem tudok rola..

Nagyon sokan nem szeretik az automatát, de hidd el a 2.4 azzal harmonizál. Ehhez a 400Nm nyomatékhoz az automata passzol. Kár hogy a Q4 nincs automatával. A fogyasztás ott már az egekben lenne.

Szia!
Én azt mondom neked, mérlegeld milyen motorizáltságú autóra van szükséged, és pénztárcád által mit engedhetsz meg magadnak. Ha nálad nagyon sokat számít a fogyasztás, és sokat jársz rövidebb távon lakott területen belül, akkor az 1.9-2.0 jtdm a te választásod. A 2.4 csak akkor ajánlott, ha sokat autópályázol, és gyorsan mész, ami azt jelenti, hogy itthon örökké a sünöket kell pásztáznod. A 2.4 többletfogyasztása 1l a 150 lovas 1.9 -hez viszonyítva. Automata váltó, még + 1.5l. Tehát ezt nagyon meg kell gondolni. A 2.4 előnye viszont a jóval kultúráltabb motorműködés, a már-már frenetikus motorhang, és autópályán, hegyi utakon, emelkedőn a mindent (majdnem) földbe döngölő motorerő. Automata váltóval a legideálisabb utazóautó viszont képtelenség vele 9l alá menni, igaz nem igazán lehet megállni, hogy ne nyomd a gázpedált. Az viszont nem igaz hogy nincs jó állapotú 2.4. Általában a valóságban magasabb futásteljesítménnyel vannak az 1.9-hez viszonyítva, de ezek kint valószínűleg jobban voltak szervizelve, hiszen jórészt vezető beosztású emberek céges autója volt. Ebből kifolyólag többet költöttek rájuk, és nagyrészt hosszú távon használták őket, ami ugyebár a motornak csak jó. Ami pedig a megbízhatóságot illeti, azért a topicokban jóval többet írnak az 1.9-es problémákról. Igaz jóval több is van belőlük. Tehát, ha a fenntartás oldaláról közelíted meg a vásárlást mindenképpen kisebb motorral vegyed, ha viszont élvezkedni akarsz, és nagyrészt autópályán mész nagyobb sebességgel, akkor a 2.4.

Az autópálya miatt nem aggódok egyiknél sem. Egyébként az egyetlen csereindok továbbra is az autópálya komfort, tehát a fő cél kb a csendes autózás 160-nal, minimum annyi erőtartalékkal mint most a chippelt 146. A dinamizmusból semmiképp nem adnék lejjebb, értelmes keretek közt a fogyasztás is lehet több. A TBi lenne nekem az ideális, de az már értelmetlen kategória ahogy az fogyaszt sajnos :-( Egyszerűen pénzkidobás.

Egyébként városban volt zavaró az 1.9-el, kereszteződéseknél, hogy mindíg 1-esbe vissza, és még úgy is olyan irtó nehezen akar megmozdulni. Nem hiszem hogy a nyomaték limiteren múlik. Ha rosszmájú lennék, azt mondanám, hogy az enyém dugig pakolt futót vonszolva is könnyebben elindul. :-) Ha a 2.0 még ennél is rosszabb, az nem jó hír.

a 2.0 az euró 5 miatt nagyon nem akar elindulni 2000-ig szó szerint halott nyomod a gázt és nem megy aztán mint akit seggbe rúgtak ....

ha rendben van minden az 1,9 6..6,5 et eszik
a 2,0 is

a 2,4 az +1 Liter

Szerviznek nem mondhatom, mert mindig Én szoktam olajat cserélni.

Viszont aki ott cserél olajat az nyugodtan szóljon, mert 2db 10-es csavar, kb. 2 perc plusz idő. És akkor tényleg ki van cserélve ez összes olaj.

amivel baj van:
az EGR hütö egység müanyag deklije szívesen reped(föleg az Opelokban)
ami nem nagy baj,csak ha elfolyik a hütövíz felfö a Motor

a vízpumpa lapát elforoghat a fém tengelyen

generátor nem bír ki 5 évet se

a 2,0 jtdm az 1,9 jtdm utódja ,
a 2,0 ban nincs Rail csövön szabályzó(szívóoldalon szabályozzák a Rail nyomást)
nincs EGR probléma (tök más az EGR )
ninncs szívócsö kis pillango probléma(mert nincs benne)
új típusú izzítógyertya(könnyebb indulás)
nagyobb turbó
jtdm-2 masodik gen injektorok (amik meg mindíg mágnesesek ,hálistennek)

DPF a Motor nyakán így azzal sincs gond

http://www.mariodesign.com.tw/08_NewRMsg.asp?TForum_Id=578&Layout=8&Crm_Id=&Forum_Id=75

ja és a 2,0jtdm en a 159 ben az F40 váltó van(400Nm ),az 1,9 en az M32(320Nm)
ami azt jelenti ,hogy nyugodtan csippelheted,nem fog a kuplung tönkremenni

mindig az erősebb :)

Sziasztok! Érdekelne a véleményetek. A 150 lovas 1.9 és a 170 lovas 2.0 közül melyik motor a jobb választás egy 159-hez? Minden szempont érdekel.

azér Te gyakrabban cserlked mint 9X ezer km oder? :D

Szerintem max. 15000 km. Pláne, hogy az enyémben ott van a 2011-es frissítés, így kb. 450km-enként regenerál.

Ezért is égetnivaló bolond, aki kitalálta a 30000-es csereperiódust.

ja ,ezt a szervizeknek mond ,mert ök sem engedik le az olajhűtőből

akkor mi lehet a baj? És miért dugózták le?

ledugózott egr től nem dadoghatna

probléma van a 159-essel. Hidegen kihagy egy henger, és jön ám a kék füst is. Hibakód nincs, porlasztók fel vannak ujítva, korrekciós értékek bőven 1 alatt. Viszont kaptam egy tippet, hogy nézzem meg az EGR szelepet, hogy nem e koszos, koxos. Leszedtem, és akkor látom, hogy le van dugózva. Lehet, hogy ezért dadog hidegen a motor? Mit okoz egy ledugózott EGR szelep?