Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Rángatásnak ott van az én példám,hirtelen gázadásnál rángatott 3000 -től érezhetően ,amúgy meg diagram szerint folyamatosan volt olyan mint az EKG!

Vagy nézzetek rail nyomást , ha rángat és ugrál a rail nyomásod akkor lehet magasnyomású szelep is.

Rakasd rá a gyárit , ha nincs rángatás szólj Ricsinek nézze át jobban a progit , ismerem őt.Nálam ilyen rángatások az életben még nem voltak ,nem tudom mi miatt lehet .EDC15 nél már jártam így ,de akkor porlasztó hibás volt az autó.

Rángatásnak szerintem ehhez nem sok köze van ,csak a tiltásnak.

Ahá, így mar ertem :)
Elvileg nekem is ugy van megirva, hogy alapbol zarva legyen, igy azt mondta a srac, hogy felesleges lefalazni, de masok meg azt tanacsoltak, hogy megiscsak jobb a fal, mert hiaba zart az egr szelep attol meg valamennyit aterszthet. En pl ezert falaztam le.

Nem kell lefalazni ,hanem úgy kell megírni hogy zárva legyen ,de ott ahol írtam azon a fordulaton nyisson egy kicsit ki és akkor nem lesz tiltás.Ezért jó amit a kolléga mondott ,hogy a falazáson maradjon egy kis lyuk.Így is meglehet oldani.

Na jo de ha le van falazva es ki van utve az Egr akkor nincs nyitas ill kvazi lenyegtelen hogy van-e mert ott a falazas nem? Akkor mit kell atiratni?

Sok mindentől lehet.Itt sokan küzdenek ezzel.Taposd neki amit bír akkor nem rángat.Az 59 nagyon nem jó városi kocsikázásra.Főlleg ez az 50-es tempó.........Hármasba jobban viseli.Talán a kettőstömegüt se rázza szét.

2500 és 2750 es fordulatnál kicsit nyitva marad az egr gyárilag, máshol mindenhol zárva van terhelés esetén , ott a képen látni mindent, én jobban nem tudom elmagyarázni.

ja , nem állítottam be a szám nem a legjobb :) 5000=50mm3 bocsi ,csak én ezeket már megszoktam.

Táblában a 100% zárt állapot.

X tengely - üzemanyag (mm3)-ben , sok üzemanyagnál, nagyobb terheléskor lezár ,de nálad kicsit nyitva marad 2500 és 2750es fordulatnál.
Y- tengely fordulatszám.

Na majd megnezem 2500 nal milyen erteket mutat. Bar az nekem mar boven tul van a legalis sebesseg tartomanyon :) es akkor mar a legellenallas is hatvanyozottan megno, ami szinten emelheti a turbonyomast. Amit meg eszrevettem, hogy amiota falzva van azota gazadasra gyirsabban es magasabbra ugrik a turbonyomas mint elotte, valamint azt hogy ha megallok az autoval akkor nem esik le azonnal 0-ra hanem egy-ket masodpercig egy hajszallal felette van, maj ezutan esik le teljesen 0-ra.

Írasd át a progid és jó is lesz ,nagyon ritka az ilyen most látok először ilyet hogy nincs zárva teljesen több üzemanyag mennyiségnél.Pedig kb 80autó programja van a gépemen ,amiket csináltam.

Van igazságod!! Megnéztem mind a 2 kocsit , és mellékelek 2 képet látni fogjátok a különbséget, mindent beállítottam ,hogy érthető legyen.
Én csak 150es GT-ket írtam és 140es 156ot, azoknál lezár az egr teljesen.

Szia,

Nekem ugye bo egy honappal ezelott lett kiirva az Egr majd le is falaztam. Falazas elott 140-nel sik uton tempomatnal regen 0,8 volt az atlag turbo nyomas, ez falazas utan felment valahova 0,9-1 koze. Szoval nekem is emelkedett de nem ilyen drasztikusan mint neked. Es amit meg eszrevettem, hogy nekem 140-nel kb 2000 forog a motor nem 2500 mint neked, bar az enyem automta es nem tudom hogy a kepnel hanyasban volt a valtod.

1,25 bar a gyári érték 2500nál. 2750nél 1,27bar , 3000nél 1,31 bar.

Szerintem teljesen jó a nyomásod , program szerint. Az EGR meg lezár éppen hogy jobban elkezded az autót használni. Sok autóból írtam már ki , nem volt panasz hogy utána több lenne a nyomás.

Nem lehet , h egy kicsit vissza kellene venni a programból?!
Egyébként a jövő héten én is konzultálok a Ricsivel ( ha elérem)....EGR-t kiiratom, mert az új 18ezer kilométert bírt ki rángatás nélkül, pucolgatni meg nem fogom...

Merjed:)

Srácok! Mostanában városban egyenletes tempóval 50nél néha rángat. Szerintetek mi lehet a baja?

2000giri és finom gáz? Nem akarom kimondani mire gondolok :-(

Valakinek volt már olyan, mintha kahagyna valami 1 másodpere és mintha elfogyna az üzemanyag. Álltalában 2 ezres fordulat körül, közepes gyorsításnál. Lehet, hogy a váltó hagy ki?
Ha lassan vagy gyorsabban érem el a 100-at akkor semmi. Viszont 100-110 nél a tempomatot is behülyíti. Kihagy, gyorsít, kihagy, gyorsít. Kikapcsolva nincs semmi baj.
És ehhez hozzájön a 50 fokos vízzel való nehéz indulás.

Csak ennyi bajom van :)

Attól is függ a turbónyomás, hogy dombon fel vagy le mész. Ez sík út volt? Akkor megnézem neked.

Hello Mindenki!
Ezúton üdvözlöm Tbi-s cartársunkat, aki kettővel mellettem parkolt a szegedi aquapark mélygarázsában.

Szeged oda-vissza M0-M5 pályán kevés városi döcögéssel, lefelé ~150km/h (110-es átlag), felfelé ~140 (104-es átlag) sikerült óra szerint 6.5-ös átlagot fogyasztani, ami valójában ~7,3.

Lefelé mekknéztem hogy megy a jószág, teljes család 3 bőrönd stb. Óra szerint 210-ig igen simán megy. Majd amikor elvettem a gázt, hosszú motorfék 140-ig és LIMP!!!!! Mindegy, a 140-et tartotta így is tempomattal :-)

Mondtam én, hogy az EGR falazás kiírás stb csak egy durva beavatkozás a rendszerbe ami igényelne egyéb hangolást is. Mióta ki van írva ismét, megint előjött a ~0.4bar-ral nagyobb turbo nyomás. Nem hiszem el hogy ez csak nálam jelentkezik.

Na mindegy, nem akarok újra bele menni...

Ugyan nincs meg a működő EGR-es verzió, de 0.8 körül van emlékeim szerint, ezek pedig a mai paraméterek:


Van gyári 1.9-es kolléga aki ellenőrizné lsz? 140km/h, 2500giri tempomatnál mennyi a tb nyomás?

az tény hogy a TS-ek hangja kiemelkedően szép, gyári állapotában is.

Én ezt hasznalom a bogarnyomok ellen, siman leszedi es sokaig eleg. http://renaclean.hu/index.php?route=product/product&product_id=52

A hang témához:
- imádom a feleségem 1.6 TS-ének a hangját, pedig az "csak" egy 1.6 TS. Anno a fiatom is 1.6 volt, de közel nem volt olyan szép hangja. Ilyet - legyen az bármilyen teljesítményű, bármilyen üzemanyagú motor - csak az alfa tud.

Az alfa jövőjéhez:
Ahogyan már korábban írtam, ha az alfákat nagyon sokan vennék, akkor tömegautó lenne. Ettől viszont elveszítené egyediségét, különcségét.
Ha viszont egyedi és különc, akkor meg kevesen fogják venni = nem gazdaságos a gyártás.

Hol lehet hát a kitörési pont?

Elméletem szerint, ha valami ritka, vagy relatíve ritka, akkor drága. Ilyen a Maserati. A Fiat csoport biztosan nem keresi hülyére magát a Maseratin. Ez inkább egyfajta csak egy szükséges valami, ugyanis minden valamire való autógyártónak fel kell mutatni egy prémium luxusterméket. Ez olyan, mint a felső elitnél a kínai váza: semmire sem jó és bazi drága, de ha nincs a lakásodban legalább 1 db, akkor az ciki.
Két ilyen termék viszont már sok és gazdaságilag fenntarthatatlan. Következésképp az Alfából nem lehet a Maseratihoz hasonló prémiumtermék. (Ez nem is baj, mert így legalább van esélyem továbbra is alfát venni).
Amennyiben a Fiat a "köznépnek" szánt fiatokból és chryslerekből tud annyit profitálni, hogy fedezni tudjon egy köztes márkát, akkor lehet az alfából egy olyan autó, ami nem céloz meg a VW-hez, Audihoz BMW-hez hasonló eladási darabszámokat, de azokkal versenyképes vagy jobb felszereltséget kínál kedvezőbb áron, akkor a maga nemében idővel szép eredményeket érhet el gazdasági értelemben is.
És igazából a 4C is a fenti elméletem támasztja alá: a kategóriájában majd minden paramétert tekintve (beleértve a felszereltséget is) jobb a versenytársainál, de 25-30%-kal olcsóbb (a múltkor szórakozásból a nete összekonfiguráltam magamnak egyet, 18 MFt-ból kijött).
Ugyancsak ezt támasztja alá, hogy a Fiat úgy tűnik veszni hagyja a Lanci-át. Miért is? Azért, mert az is hasonló mint az Alfa - piaci pozícionálását tekintve. Két márkát viszont a fentebb részletezett piaci szinten kvázi mesterségesen nem tudna a Fiat csoport fenntartani.

Mindez persze csak eszmefuttatás, de nekem logikusnak tűnik.

Erhard tagunknál van Selenia jó áron,
és minden alkatrész ami Alfához kell

Erhard