Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ilyen hamar ráunt?

Nem ugyan ott lett írva.Nekem semmi kormolás nincs.De nekem minden bent van.

Valószínű, hogy az eu5 miatt is.
Mondjuk a 156 után észre lehet venni, hogy maga a turbó is nagyobb. Nehezebben pörög fel, de nagy fordulaton se fullad ki. Kis fordulaton meg nincs elég kipufogógáz megpörgetni.

Beszámoló: mikor minden a gyári volt volt a szenvedésem a rángatással ami kb heti 1x jelentkezett 5-6-ban olyan 2200-es fordulatnál végül voltam vele x helyen és mindenki mást mondott az autó hibát nem jelzett ezért kicseréltem az EGR-t, a LMM-őt, ki lett pucolva a szívósor de semmi sem változott max 1-2 hére...ahogy jött a hidegebb idő úgy maradt el a pár perces rángatózás, 5 fok alatt meg teljesen abba maradt, sokkal jobban ment az autó harapott ahogy kellett, az új LMM-vel jobban is gyorsult. Adatokban az autó olyan 2000-es fordulattól kezdett el húzni az átlag fogyi meg olyan 8,5-9L között volt.
Jött a tavasz ismét előjött a rángatás akkor lett elegem ebből a játékból Alfa 159-es tagunk segített végül is az Ő útjára léptem. Kiírták a DPF-et meg az EGR-t a szívósort meg leakasztottam hogy mindig fullon kapja a levegőt (először nem kötöttem le csak leakasztottam de ahogy szív a blokk majdnem teljesen elzárta a lapátkákat 3000-es fordulat felett nem húzott ezért kell lekötni vagy kiszedni a lapátokat ), kiszedték a programból az euró 4-es hülyeségeket (késleltetett gázpedál reakció, hullámzó befecskendezés) 2%-ot emelt a töltőnyomáson....mikor elkészült az autó a próbaút alatt még jobban rángatott még az nap Banán segítségével lekaptuk a DPF-et és nemes egyszerűséggel átfúrtuk, azóta nem rángatott egyszer sem no meg 1700-tól húz leszabályzásig egyből, a fogyasztás 7,6L lett kormolni természetesen kormol mivel nincs benne szűrő sima katalizátorral ezt is lehet orvosolni.
Ég és föld lett az autó viselkedése, menet teljesítménye, fogyasztása ...ismét cuore sportivo nekem meg fülig ér a szám :P

Miértet tudod? Az Euro 5 norma miatt?

Eladó a régi autód?

Simán csak a nagy önsúly lenne az oka? Korábban beszéltük itt, hogy lomha a gázpedál reakció, s hogy mindez a környezetvédelmi előírások teljesítése végett van így. Na, meg ahogy 159 és Erhard élménybeszámolóiból kivesezm, az általuk használt új program ebben is segített.

Ugyanott írattátok 159 cartárssal a programot? Miben javított nálad? Kormolás?

Van előtte két vaspálca, a nagyobb csomagok ellen elég. Ha meg sok kicsi van, ami veszélyt jelentene, akkor elfektetem és felfelé van a membrán.
Tervben van egy új szélesebb és vékonyabb láda, amiben a membrán előre néz a háttámlával párhuzamosan lévő ferde oldalon, a síalagút felé és abba szól.

Nem, golyóálló, kevlárból van :-)

Nekem a DPF bent van.Meg a kat. meg minden.A program át van írva.Ugyan úgy megy a kocsi mint ALFA159-é.Állóhelyzetből a 156 1.9m-jet 1-2 autóval megy el.Menetközbe keményen megy.

Szóval, elindulásnál neked sem lő ki, mint egy ágyugolyó. :)

2009-ben vettem a 159-et használtan (2006 végi forgalombahelyezésű), még akkor megkérdeztem a szervizben, hogy a legfrisebb software van-e rajta, igen volt a válasz. Azóta átesett a vas a 60 ezres és a 90 ezres szervizen is. Gondolom, ha időközben kihoznak új gyári software-t, akkor azt automatikusan rárakják. Van a 2006-os soft verziónál újabb, hivatalos gyári soft?

Írhatnátok Erharddal egy részletesebb beszámolót, hogyan változott meg a vasatok az új programmal. Alacsony és magasabb fokozatokban? Hogyan indul meg álló helyzetből? Kormol-e?

Ki kell-e mindenképp vetetni a DPF-et, hogy a program átírás érdemi változást hozzon, stb.

Többször írtam már, ha otthon élnék, könnyebben bele mernék vágni...

Nemrosssz... ;-)

Régóta foglalkoztat a kérdés, hogy akinek így van a láda betéve, nem fél hogy valami egyszer csak bekopogtat a membránba?

Ga már mozgásba van akkor ok.De indulásnál azért nehezen lendití be a nagy vasat.Úgy az 1.9 is elmegy.Nem kicsit.De nem is erre van hanem hosszútávra.De DrB is így mondta,hogy indulásnál gyötrelem de utánna már nincs gond.

2006-óta van már frissített gyári program.Nekem egyszer azt is rátették a szervízben.Már azzal sokkal jobban ment.Azt neked is ráírhatnák.Fél óra alatt megvolt.

de alapból egyesben és kettesben mindig is szar volt a gázpedálreakció, főleg egyesben, de ezt is kitárgyaltuk már sokszor, miért van... :(

mondasz valamit, nagy melegben a hangja sem olyan szép...

Na, de a program átiratáson kívül ti kiszedettétek a DPF-et is, meg még mi mindent, nem? Itt a deutschoknál óvatosabb duhaj vagyok ilyen szempontból...

szerintem nálad is kapufa a DPF...fogadjunk hogy télen vagy hidegebb napokon sokkal jobban húz az autód, ahogy közeleg a nyár mint ha egyre csigább lenne

helyes, helyes :DDD

Írasd át a programot.50.000Ft-ért szinte egy másik autót kapsz.Nálam olyan gond nincs,hogy utolérjen valaki.ErHard,helyeselj! :-)

Én nem tudom így műszakilag megmagyarázni, a turbónyomást sem szoktam nézegetni nagyon, de az nálam is megállja a helyét, hogy a 2.4-es 159-es nem egy lámpától lámpáig gyorsulásra kitalált autó. Fájóan le kell padlóznom ahhoz, hogy egy ilyen lámpától való kigyorsításkor a kettesbe való felváltással és továbbgyorsítással együtt ne loholjon ott a nyakamban bármilyen 1.4-es benzines "kommersz" autó... Mivel nem szeretem gyilkolni a vasat, inkább szép komótosan indulok el. Ha már megvan a lendület ill. hármasban vagyok, onnantól már nincs gond. Szóval, városi forgalomban szerintem sem ideális, ahogy a gyári program szerint viselkedik. Hogy ez a környezetvédelmi előírások miatt van-e, tudja a fene. De, hogy városban minden márka kis és nagy modellje is ott van a nyakamban az tény és elég idegesítő. Ők valahogy meg tudták ezt oldani. Nem gyorsulgatni, vagizni akarok, csak normális ritmusban részt venni a forgalomban. Ez városban problémás...

Ugyanakkor vannak napok, vagy a más, ideális páratartalom és a hőmérséklet miatt vagy én nyomom másképp a gázpedált, tudja a fene, de sokkal élénkebben viselkedik 1-esben és kettesben is. De általában a fent vázolt szitu a jellemző.

137 cartárssal ellentétben én mindezek ellenére szeretem az 159-esemet. Nem is városi használatra vettem, viszonylag ritkán is használom városban. Közútra és autópályára pedig nekem tökéletes.

A héten, amíg műszaki vizsgázott az autó, olajcsere, stb. egy vadi új, 1.2-es benzines Puntót kaptam csere autónak. Mentem vele városban, közúton is. Nagyon nem tetszett. Nyomtam a gázpedált, alig történt valami. Kanyarokban billegett ide-oda, állandóan korrigálnom kellett egyenes úton is a kormánnyal. Persze tudom, mindezt azért éreztem így, mert könnyű megszokni a szuper futóművet, úttartást, kormányzást az Alfában.

Szóval, összességében én nagyon szeretem ezt a vasat. :)

Sőt!Szinte ugyan az.Ha én is kicsit előrébb hajtom az ülést akkor ugyan ez az érték.

Sziasztok!

Szóval egy kollégám miatt mértünk, aki internetes képek alapján kijelentette, hogy a 2006-os Passat-ban legalább 10 cm-el nagyobb a (hátsó) hely, mint a 159-ben.
ALFI156 volt szíves mérni, így az Alfa 60+120 cm-e áll szemben a Vw 65+117 cm-ével.
Nem a legprecízebb az összehasonlítás, de azért az rögtön látszik, hogy nincs számottevő különbség.

Tedd át Sportba, és az a jelenség, amit amúgy helyesen levázoltál, totálisan átalakul, és egy autópályás 6. ban 120km/h-s tempónál kettőt is visszalő, és 4500/min elött nem vált ha padlózod! Imádom, amilyen brutális erővel nekilódul 120 fölött is...... Nincs kec mec fusson ki merre lát, jövünk! :)

Az biztos, hogy folyamatos gyorsulás közben - ellentétben a kézi váltóssal- folyamatos a kick down, és a turbónyomás a gyári óra szerint folyamatos 1,5 bar nyomáson áll, váltások közben sem esik egy tizedet sem....

termosztát hőgombája :)

Az előbb kiolvastattam a hibát. P0115 a hibakód és azt írja:Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője-áramkör hibás működése. Na ez mi lehet?Volt már valakinek ilyen?

Nem Bólynál a megsűlyedt felüljárónál szaladt bele ahol kint maradtak a táblák?

Akkor az Bólynál van szerintem.Miért mennyivel szaladt bele?

de valahogy arra a lényeg, hogy Pécs felől kell jönni...

M60 az nem Bóly-Pécs között van?És Bólynál van a nulla kilóméter?

Sziasztok!

Kéne nekem egy kis segítség...

Rettentő komoly kísérletet végzünk egy kollégámmal, ezért meg kellene valakinek mérni egy 159-ben a következőket:
- koppig hátratolt, függőlegesre állított vezetőülés mellett a távolságot a támla hátulja, és a hátsó ülés támlája között (ülőlapra fektetett mérőszalaggal),
- ugyanígy, a vezetőülés támlája, és a gázpedál között (mivel itt nem lehet az ülőlapon mérni, a támla közepéig).

Ha valaki fáradozik vele, előre is köszi ;-)

JOE75 videojából is kiderül, hogy olyan gyorsan történik a váltás, hogy nincs ideje leépülni a turbónyomásnak....főleg annyira, hogy újból teljesen fel kell épülnie.
Eleve van a turbónak egy telhetetlensége, lassan tudja ejteni a fordultatott, főleg, hogy közben a kipufogógáz pörgeti.......és sorra dobálja a fokozatot a váltó.
Szóval nem sok ideje marad a turbónyomás leépülésének.
Én több 2,4 159-el mentem de ahhoz hasonlót nem tapasztaltam amit te írsz turbójuk kapcsán....a156 2,4 jtd 20 v nél sincs ilyen jelenségem.

440nm az a 400nm :-) és ez tényleg nem mindegy.
Az, hogy japán az miért is baj?????
Ha valaki nem tud rendes váltót csinálni, hát vegyen és ami jó az jó tök mindegy ki gyártja.

0 kilométeresen vetted?

Ja, persze, átalakítás után biztos. De a gyárból azért nem így jön ki. Úgy is mondhatnám, hogy gyárilag szar.