Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

ez így megér egy megnézést

Beszéltem a tulajjal, a hengerfejes volt az autó, de cserélték 166-os hengerfejre. Egr off,dpf off, minden normálisan kiírva. A részecske szűrőt kipucolva rendbe rakva adja hozzá mellé. Cserélte benzinesre az autót mivel elköltözött de ugyanúgy 159-es alfát vett. Olajat, vizet nem eszi.

Akkor bocsánat. Igen a kinézetből indultam ki.

Teljesen igazad van nagyon korrektül írtad le. 👌
Annyit viszont hozzátennék hogy sajnos a faceliftes is ugyanúgy az tud lenni, mert a hengerfej full ugyanaz.

Hmm, ez pont olyan mint az enyém volt :) Nem egy tucatautó a Q4 TI, ellenben Qrva jó így nagy Q-val. Szépnek tűnik, a km nem vészes valószínűleg már átesett egy futómű felújításon. Az a kazángumi mondjuk igencsak rontja az összképet :)

Igazából ezt az autót néztem, https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/alfa_romeo/159/alfa_romeo_159_2_4_jtd_20v_q4_ti-16556562
Valaki esetleg tud róla valamit? Itt lehet a tulaj?

Lassan úgy lemegy az áruk, hogy vehetsz rögtön hármat és összeteszed mindegyikből azt, amelyik jó :)

A facelift előttiek kevésbé tartós hf-el készültek. 2008 utániaknál változtattak a hf anyagán, tartósabbak lettek.
Amit Liquid barátom is mondott, ez erősen használatfüggő, amit nem tudsz leellenőrizni. Hidegen taposások, sok hidegüzem növeli a hf repedés lehetőségét.
Tanács: Óvakod j a "felújított" hf-el árult autóktól. Ha nem gyári felújított, nagy valószínűséggel újra megreped. Sokan új hf hoányában a 166 20V hf-et rakták fel bontottan. Ha jót találtak, ez a legjobb megoldás. Az enyémre vadiúj gyári került abból a pár darabból, amit kiszórt a gyár 1 millió helyett 250 ezer forintért. Az enyémet felújították még akkor amikor erről a hibáról nem lehetett tudni, 50 ezer km után újra megrepedt.
Próbaútnál azzal kezd, ellenörzöd a tágulási tartály sapkáját. Két dolgot szoktak csinálni a hengerfejes autókkal. Nem tekerik teljesen rá a zárókupakot, vagy kiveszik a gumigyűrűt.
Ha ilyet tapasztalsz, köszönj el.
Próbaút ne egy rövid kör legyen, hanem melegedjen be a motor üzemmelegre, és jól.oda kell lépni néhányszor. Ha hengerfejes, a felső vízcső kőkemény.
Remélem tudtam segíteni!

Áhh és tényleg :-) De mégsem. Ha majd elmentem a bármilyen szalonba és letettem egy előleget a bármiért amit venni szeretnék helyette, akkor majd ajánlgatom. :-)
Addig meg hadd parkoljon a helyén békében.. már várom a tavaszt amikor hallgathatom a gyönyörű hangját :-))

A 2.4-esek korosodnak (km-esednek), ezért azok szerintem lassan kezdenek rizikóssá válni, legalábbis a fészlift előttiek. A hengerfej dolog érdekes, mert a fészlift utániaknál nem nagyon hallok róla. De ez se mérvadó mert pl. a Gyurié fészliftes, de automata, vagyis a 200 lovas motor. A fene se tudja. Az igazsághoz tán az áll a legközelebb, hogy a használat mikéntje a lényeges, illetve volt-e az előéletében valami komolyabb user-hiba.
Az enyém DPF nélkül volt, ez is lehet hogy segített rajta...
Mindenképpen józanabb választás valamelyik 1.9-es vagy 2.0-s változat, esetleg TBI (ha nem baj hogy 10 felett kajál). De azt is megértem hogy kell a show meg az erő. Szerintem be lehet vállalni a 2.4-et is, minden megoldható :)

Ha a gyárilag leprogramozott tartományon kívül esik a futómű szenzortól érkező érték akkor teszi vészüzembe, ha benne marad szerencsés módon-akkor okozhat olyat, hogy rossz érték miatt rossz helyre állítja a motorokat.
A hiba nem kerékcserével, vagy bármi emelőn végzett munkát követően jelentkezett?
Kiolvasás mindenképp közelebb fog vinni, látni-e a szintérzékelők jelét, van-e betárolva hiba, de érdemes ránézni a szenzorokra szemrevételezéssel, lehet már az elárulja mi a gond, törött kar-esetleg átfordult kar, vagy maga a szenzor tartója tört le a helyéről.

A vezérlő hibatárolóját olvastatnám ki első körben, hátha van benne támpont.
Aztán jártam úgy hogy eltört a lengőkarra szerelt potméter karja. Bár akkor maga elé világított, vészprogramként.

Sziasztok!

Ötleteket szeretnék kérni. Az első fényszóróknál amikor gyújtást adok elkezd szintezni, ahogy azt kell is. Azonban indításnál felhúzza, lefele már nem, csak remeg. Ennek eredménye, hogy a baglyokat levilágítom a fákról, a szembejövők pedig szívesen kapcsolják rám a reflektorokat... Belülről állítani nem tudom, plusz eddig mindenhol azt mondták, hogy xenont nem is tudnak állítani.
Új lámpatesteket nem szívesen vennék az ára miatt és halogénre se térnék át.
Valaki tud megoldást erre a problémára?

csak a négylevelű és akárhogy számolok ez nem annyi :D

BUÉK! :-)

BUÉK :)

Boldog Új Évet!

Szerelő próbálta indítani többször. A generátor és a klíma kompresszor közötti szíj szakadt. Azt nem értem, hogy tekerhette be a vezérléshez, mikor az elvileg burkolat alatt van.

Várom jan. első hetét aztán majd kiderül mennyire indul jól az év...

Szia,

OFFwágennel jártam hasonlóan, ha az "elasztikus" alatt a hosszbordás szíjra gondolsz. A szíjfeszítő karja ott elment a futás síkjából, elvezette annyira félre a szíjat, hogy az aluminium főtengely szíjtárcsa élesre kopott és elvágta. Ott is hasonló volt, a szíj egyrészét, kicsit mintha spagetti szál lenne, betekerte a főtengely tárcsa mögötti fogaskerék és a fogasszíj közé, utóbbi meg emiatt átlépett két fogat vagymennyit. A motor ott sem volt indítható, mert ennyi elfokolásnál már pont nem jókor tüsszentett be az adagoló. Óriási mázli volt, hogy nem ugrott többet, nem akadt össze semmi, megúsztam vezérlés, hosszbordásszíj és tárcsák, feszítők cseréjével.

Azt tanácsolnám, hogy ameddig nem tudod lebonta(t)ni, addig ne indítgasd. Ugyan ha már összeakadt, akkor eséllyel elgörbített vagy tört néhány dolgot, viszont ezeknél a JTDm motoroknál a gyenge szelepemelők (Rockers) szoktak eltörni a feszüléstől és van rá esély, hogy ne legyen nagy a kár, viszont a darabjait jobb addig nem felkeverni és mindenfelé elkergetni az olajjal.



Aztán meg lehet, hogy 2021 -ben megjavul magától és tévedek. Úgy legyen! :)

Tegnapi napon elszakadt "HOSSZÁBAN" az elasztikus szíj, fele fentmaradt a másik fele eltünt. Az autó leállt és nem is indul... Forgatja az önindító, de 99% hogy átugrott a vezérlés, kipufogóbol eléggé olyan a hangja. Járt már valaki hasonlóan? mire számíthatok?
(2,4 Q-Tronic)

Ez egyre jobb :)))

Kb csak a nyílt rendszer ad neki hangot :/

Sziasztok!
Ígérem elkezdem visszaolvasni a hozzászólásokat, de itt is megkérdezem azért. Tbi-n jelenleg a gyári kipuf van, ami ugye nem a legszebben szól. Kit ajánlanátok, aki ezen tudna segíteni?
Üdv
Zoli

Boldog karácsonyt!
Nyomó oldalon valahol kifúj ha az elmondott hangot hallod,meg kéne keresni minél előbb hol fúj ki mert így tönkremehet a turbó.Ő leszeretné adni a kért nyomást és így jóval nagyobb fordulaton fog menni és tönkremegy.

Én is vmi ilyesmire gondolok, mert szívó oldalon minden ellenőrizve.
Na akkor neki indulunk 😀
Köszönöm a választ!

Kellemes Karácsonyt mindenkinek! Nekem akkor hallatszott a turbó mikor a kipufogó oldalt szétszedtük és nem tökéletesen raktuk vissza a csövet a bilinccsel. Lehet nincs a helyén valami. Én jártam vele egy hétig de az enyém 1.9 jtd.

Boldpg Karácsonyt!

Boldog Karácsonyt! 😃

Nekem van Novitec rugóm, a gyáriak félévente törtek hátul, igaz sokat járok 3 személlyel csomagokkal: Osztrákban vettem 3 éve , kb 1-2 évig voltak bent. Most állítható sportfutómű van alatta és a Novitec rugók csak porosodnak.

Boldog Karácsonyt! :-)

Köszi! Igen, azt sejtettem, hogy a gyárival nem lehet nagyon mellényúlni, de azért a rugó nem az az alkatrész amire azt mondanám, hogy csak a gyárit szabad megvenni, mivel nincsenek nagy méretpontossági elvárások vele szemben (nem olyan mint egy motoralkatrész). Plusz valószínűleg gyárilag is beszállított volt, nem az AR gyártotta, így amit gyáriként árulnak annak csak a csomagolása gyári.

A Kayaba-t (KYB) nem próbálta valaki? Motorsportban az is egy elismert futóműgyártó.

Igen nem véletlen 😉

Gyárit! 7 évvel ezelőtt a vétel után vettem észre hogy mindkettő törött. Azóta vannak benne cserélt gyáriak. Nem érdemes kisérletezni utángyártottakkal.

Már írtam privátot.
Köszi!