Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jelenleg nem tudok ránézni FES-el.1-2 nap és asszony laptopját összepárosítom vele. Biztos hogy fullon lehet, mert mostanában nem volt hajtós szakaszom, csak kis rövid távok. Ez az incidens is Siófokon történt, ámde oda is max. 2200 -as fordulattal mentünk le.

Nekem 2x ezt írta ki: Anti pollution filter clogged indítás után, de nem fulladt le.
DPF-ed hány százalékon áll?

Lehetséges az hogy a vas inditás után kiirja hogy partikelfiter verstopt és magátol leállitja a motort? (vagy befullad)

A vitát ezzel én is lezártnak tekintem. Ezért is inkább erre reagálva válaszolok.
A tanulmány:
"Ennek a vizsgálatnak eredményei is alátámasztják azt a szomorú tényt, hogy a korszerű dízelmotor sajnos finom és ultra finom részecskéket állít elő." - Tehát semmi köze a DPF-nek a részecskék méretéhez. A kis részecske a magas befecskendezési nyomás/jó porlasztás miatt alakul ki!
"A DPF szűrőbetétekre jellemző szűrés finomság igen kedvező, mert a 10-40 nm-es
ultrafinom részecskék több mint 90%-t, a 100-150 nm-es részecskék 99,5%-t kiszűrik!" - Magyarul még a PM0,01-PM0,04! 90%-át kiszűrik!
A szűrő nélkülieknek is ugyanúgy termelődik kis (PM2,5 alatti) részecske. A különbség csak annyi, hogy a DPF ezek jó részét kiszűri.
A DPF egy fizikai szűrő (porcsapda). Semmi hókuszpók. Akinek nincs szűrője, annak a por egy az egyben kijön. A nagy és a kicsi is!
Regeneráláskor (tisztításkor - mert ugye egyszer minden szűrő eltömődik) a befecskendezett többlet üzemanyag, katalizátor általi bontásakor hő keletkezik, mely a szűrőt, a korom gyulladási hőmérséklete felé hevíti, és az egyszerűen elég. Így tisztul a DPF. Természetesen szükséges az égéshez oxigén is. HC + O2 → CO2 + H2O
Nincs szó semmilyen darabolásról, bontásról!
Nem gondolom, hogy a létező legjobb megoldás a részecskék megfogására, mert van némi ellenállása és a regeneráláskor néhány dl gázolaj is pocsékba megy, de a technológia/anyagtan mai állása mellet azt gondolom nincs hatékonyabb/gazdaságosabb megoldás a gázolajos motorjaink megregulázására.
Továbbá, ha egy szűrő megfelelően használva gond nélkül kibír 2-300k km-es futásteljesítményt, akkor azt indokolatlanul támadják. Egyszer minden kimúlik ugye...
Én azt hiszem, hogy többször hangoztattam, hogy míg nincs gond a szűrővel a világért sem szeretnék tőle megválni. Ha menthetetlen lesz (még a tisztítófolyadék sem segít), akkor én is a DPF nélküliek táborát erősítem, és növelem a szállóport!

El, de nem ég el tökéletesen. A tanulmány az tanulmány, gyakorlatban nem teljesen így van!

az az érdekes ebben a DPF témában hogy amíg jól működik mindenki isteníti hogy így a rák meg úgy a rák, aztán meg mikor rángat tőle az autó és szembesül a több százezres ártól senki sem akarja megvenni ... na ez az igazi emberi álszentség ...úgy látszik senkinek sem éri meg a potom 4 kiló hogy a gyerekei ne kapjanak tüdőrákot.... pedig én örülnék neki, most komolyan :P
részemről is lezárva a DPF mizéria...

sziasztok!
jobb első féltengelycsuklóm problémás (terhelés alatt 4-ben beremeg a vas). A futóműves is mondta.
Kérdés: érdemes csak csillagot cserélni? Kelyhet is kellene, de a hosszú oldalon a kehely egyben van a féltengellyel, ami pedig baromi drága.
Köszi előre is!

Szia! Nyomon követtem a teljes kálváriádat az előző gép összetörésétől az új kereséséig.
Biztos király az új vas hiszen keveset futott, meg relatíve jól fel is van szerelve, csak korához képest nem volt olcsó és az elmondottaid alapján kicsit sokat állt, ami fura. Mert a rossz autó beragad, a jót meg hamar elviszik. Vagy ez azért állt, mert kitartották az árát? Ha jól körbe járja az ember, lehet venni jó külföldit is, csak megfelelő forrás kell! Én a magyarokat nem is nagyon néztem mert spurabb a felszereltségük! Mindenkinek más a véleménye és így kerek a világ! :-) Sok örömteli km-et és vigyázz a hátul jövőkre! :-)

Üdv: P

csak ez nem jön össze:)))

Élvezetes vitát folytattok itt, mint mindig..:)) Csak azt nem tudom, miért dízelt vettetek, mikor ott a sok olcsó benzines 159! A korom témáról meg kár vitatkozni, mert ami kisebb az egyúttal károsabb is, ez tény, ami orvosilag bizonyított!

Köszi Erhard! Valójában erről van szó. Apró szemcsék jönnek ki ami sokkal károsabb....

Ennyit erről a témáról droberto!

"A működési elv nagy vonalakban annyi, hogy az eddigi katalizátort megtoldották egy karbamid folyadékkal átitatott szűrővel. Itt illik a koromnak lecsapódni, amit meg is tesz ügyesen. Igen ám, de hogy tűnik el onnan ? Hiszen amennyiben ott marad, hamar eltömődhet a rendszer, márpedig valljuk be,a korom ezekből a korszerű motorokból is jön gazdagon, maximum nem látjuk. Amit pedig nem látunk az nincs is szerintük.......

Tehát adott a szűrő tele korommal. Mit tehetünk ? Ahhoz, hogy égetni tudjanak, kitalálták az utóbefecskendezést, ami nem jelent mást, mint hogy úgy időzítik a gázolaj befecskendezését, hogy az ne az égéstérben hasznosuljon, hanem a részecskeszűrő előtt, úgymond eltolt égéssel felmelegítse azt min. 650-en celsius fokra és azt TARTÓSAN !!! ezen a hőfokon tartva elégesse a korom részecskéket. Hmmmm....

( Viták folynak arról, hogy mi a jobb az emberi szervezetnek, a régi 'füstös' dízelekből áradó relatíve nagy korom részecskék, amivel a tüdő tud valamit kezdeni avagy a mostani 'tiszta' dízelekből származó tized-század-ezred akkora részecskék, amik bizonyos orvosi-szakmai körökben terjedő nézetek szerint : - sokkal károsabbak lehetnek. "

Így van!Sőt!Ha nem megy el pár hónap alatt akkor könnyen átmehet bukóba.Most is van egy 2009-es 159 1.9 2.690.000-ért van fent.Az tudom,hogy neki 2.750-be van.De kicsit beragadt.Sokan vannak akik kitartják az árat.Meg is mondják elöbb-utóbb megjön a madár.És álltalában ténleg berepül :)

azért demagóg amit papolsz mert az Euro 4-es koromrészecskék felszínén sok a kapcsolódó OH-csoport, emiatt ezek könnyen reagálnak a szervezet hidrofil (vizet vonzó) molekuláival. Az öregebb dízelekből azonban nagy, kémiailag semleges, szabályos formájú, hidrofób (tehát a vizet taszító, emiatt a szervezet molekuláival nehezebben reakcióba lépő) részecskék jutnak ki. És ez csak a kémiai része a dolognak. Aztán ott van az, hogy az újabb dízel kisebb (Nano-részecskéket bocsátanak ki ami sokkal veszélyesebb az egészségre) korom átmérőjével a tüdő legmélyére lejut...
szóval akkor Te többet teszel a gyerekeid tüdőrákjáért mint én ...nekem óriási korom molekulák képződnek :)

Koromkibocsájtás alapján a korszerű magasnyomású dieselek nem hasonlíthatók össze előkamrás szocialista rettenetekkel.
A finom porlasztás miatt a dieselek égésterméke, már nem hatalmas, szemmel is jól látható koromrészecske, mely nehéz és leüllepszik, hanem a hajszáladnál is kisebb finom por.
A DPF-et pont ezek kiszűrésére fejlesztették ki, mert ezek jóval károsabbak a környezetre és ránk emberekre.
Miért?
Egyrészt, mert könnyűek és nagyon nehezen ülepednek le, továbbá nagy fajlagos felületeikre, jóval több káros, ha úgy tetszik rákkeltő vegyület telepszik meg.
A taxikba meg most ne menjünk bele!

"demagóg? miért is?" - Mert nem igaz, és a népek elhiszik!
A DPF szűr és és hidd el nem csak a látható kormot szűri ki!
A DPF-et miért veszik ki?
Nem megfelelő használat, a használati könyvben leírtak be nem tartása, a sárga lámpa figyelmeztető jelének figyelmen kívül hagyása és "B"-s olaj (magas SAPS) használata.
Ja, és a DPF likvidálása legtöbbször egy remap kiséretében szokott végbemenni, egy "kedves" hozzáértő és gyerekeink egészségével mit sem törődő chipmester ajánlásával. Tisztelet a kivételnek!
A VW-esek nagy része is ezért veszi ki!

És az EU miért találta ki? :)

Ha ilyen igényes vagy, háromszor körbeutatad az országot és utálod a neppereket, akkor miért nem mentél te magad nyugatra 59-ért?

:)))

én arra értettem, hogy maradnak azért olyan részecskék amit nem szűr ki

ez egy fostartály ingyen sem kéne :)

tessék van ilyen nem egyedi eset

katt

href='http://www.hasznaltauto.hu/auto/jaguar/x-type/jaguar_x-type_2.5_v6_executive_awd_automata_hihetetlen_0_km_rel_gyari-6055161' target='_blank'>katt