Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azt gondolom egy csuklóba kell a táblázatban szereplő zsír mennyiség.

Ezzel meg mi lett?

A tiedben nincs. Nem azért csinálja.

Üdv,
nekem is megmaradt ez a hang lendkerék csere után, ezt meg tudom erősíteni. Lendkerék csere előtt kb 15-20ezer km-el volt kuplung + kinyomócsapágy csere is, ez utóbbi gyári, lendkerék Valeo (Erhardtól).

Uraim, egy kis tanácsot kérnék.

Az egyik barátomnak 19 szelepes lett a 159-ben 2,4JTDm motorja.



Motorcsere megvolt, viszont valahogy még nem az igazi. Hidegen egy darabig olyan mintha, nem járna minden henger és kipuffogógáz fehéres és elég gázolajszagú. Ha bemelegszik az alapjárat egyenletes lesz, a füst és a szag is elmarad. Viszont kb.2000/min fordulatig szinte alig megy, viszont amikor a turbo elkezd dolgozni, akkor megy mint a rakéta.
Mi lehet vele a gond? Van esetleg valakinek valamilyen tapasztalata, ötlete?

Nem egyértelmű, de a "procedures" mintha per darab utalna rá.

Ez jó! Gondolom ez a mennyiség a két oldalhoz együttesen kell.

Az eLearn pontosan írja a mennyiséget gondolom grammban.

David159:
Távirányító problémám nekem is volt egyszer.
Elem rendben, mégsem reagált semmire.
Kinyitottam a kulccsal, beültem, a riasztó persze dudált, villogott rendesen. Finom volt, pont egy Telenor bolt bejárata előtt parkoltam.
Aztán miután a kulcsos nyitás után beszálltam, kis idő múlva a távirányítón is megnyomtam a nyitás gombot próbaképpen, akkor már működött és azóta sem fordult elő a hiba többet. (kb. 1,5 éve történt)
Rémálmaimban se jöjjön elő többet a szitu. :)

Lendkerék van az én autómban (1.6 TS) is, vagy csak a dízelek alkatrésze? Mert ha nincs, akkor lehet mégse ez okozza ezt a klattyanást. Ahogy nemrég írtam, nekem is ue. a jelenség.

Mivel nem találtam én sem mennyiséget, ezért úgy gondolom hogy a gyári 125 ml kiszerelést kell ketté (jobb-bal) osztani. Másrészt pedig a leszedett gumiharang alatt is kb. ennyi volt.

Akkor innentől tárgytalan a téma, bár jó lenne tudni, hogy mi okozza. :(

A gyárid 1.680. Akkor a tied egy tízessel könnyebb ennél. Meglepő.
Az SW 50 kilóval több elvileg: Ott hosszabb a tető, egyel több az oszlop, nagyobb a csomagtér ajtó, meg még a fene tudja... :)

Lehet, hogy normális, de így kuplung-, meg lehet kettőstömegű csere előtt jó lenne tudni, mit kéne cserélni, hogy elmúljon.
Egyébként nem hiszem, hogy lendkerék, mert egyszer írta egy itteni Cartárs, hogy a csere ellenére is adja a hangot.

A szükséges zsír mennyiségét honnan vetted? Magyarul, mennyit tettél bele?

nos 1670, teli tankkal 1700 meg Te beülsz az már 1800....

Egyenlőre még csak a jobb külsőt csináltam meg. A belsőn egy különleges (MultiCrimp - olyan mint a puzzle) bilincs van amihez nincs szerszámom.

Nekem is ilyen. Egyáltalán nem zavar. Eddig minden autóban amit vezettem hallható volt ez a klatty...

Volt téma a 159 súlya.Ma lemérettem az enyémet.Fél tankkal 1670kg.Gondolom az sw kicsit több,bár nem értem,miért.

Az enyémben 180e van és ugyanezt csinálja. Talán Erhard mondta, hogy ilyen, ne foglalkozzak vele. Egyébként hidegben sokkal kevésbé klattyan.
A féltengely csuklók zsírzása után sem változott semmit?

Így van, sajnos ez sokunknál is ilyen. :((( Bár, ha nálad is van, akkor mégsem feltétlenül 59-es típushiba.
A személyes véleményem, hogy több mint valószínű, hogy a váltóból jön vagy maximum a féltengely csuklók a ludasok.
A kérdés az, hogy mit kéne kicserélni, hogy megszűnjön?
Ill. a másik kérdés, hogy mekkora futásteljesítmény után jelenkezik?

hali
Igaz, hogy más autóról (valszeg más váltóról) van szó, de az általad leírt jelenség egy az egyben nálam is fennáll. Ahogy írod, 1-2-3 fokozatok kapcsolásakor, klattyan egyet valami, 4-5 nél már nem igazán vehető észre. Annál erőteljesebb ez a "csattanás", minél gyorsabban engedem rá a kuplungot, és valóban a kuplunggal és gázzal kell úgy játszani, hogy ne nagyon lehessen érzékelni ez a klattyogást. Nekem is olyannak tűnik, mintha két felület közti kapcsolat nem lenne tökéletes valamilyen kopás miatt, és így nagy a holtjáték. A megoldás/magyarázat engem is érdekelne!

Ha jól emlékszem az eLearn-ben is benne van, + több webshopban is írják h a minimum falvastagság 26mm( az 1-1mm-t azt már én tettem hozzá, mert jó esetben azért így tevődik össze, ritka amikor 2mm-t kopik az egyik oldal a másik meg 0-át :) )

Én erről a gyári előírásról nem hallottam. De az 1-1 mm az ostobaságnak tűnik.
Minimum falvastagságokat szoktak egyébként előírni.

Én meglepődtem amikor olvastam a gyári előírást a tárcsákra, h oldalanként 1mm kopás után kuka a tárcsa. (28mm az új, de 26mm-nél már cserélni kell...) Én 24körül cseréltem de detto úgy nézett ki mint a tied..

A linket nem raktad be. :)

De a tied viszont, kívülről alig kopott lehet benne néhány 10k km...
Cserélted egyébként?

Sziasztok
A Fiat hivatalos oldalán találtam Alfákhoz különböző dokumentumokat(pl.kezelési könyvet,rádió kezelésit,...)166-hoz,156-hoz, GT-hez angolt .Az újabbakhoz magyart is.Hátha még nem ismeri valaki.

szöveg...

Egyébként biztos jobb mint az GM-es manuális, mert az meg klattyan-gat terhelésváltáskor (váltáskor, és motorféknél) 2-ban és 3-ban, hallhatóan.
Engem pl. nagyon idegesít, hogy úgy kell kezelni a gázt és a kuplungot, hogy ne legyen észrevehető.
Az autó megemelésekor, simán előidézhető a hang. 1-ben hangosan csinálja, és a sebességfokozat növelésekor már egyre halkabb. Ezért is gondolok a váltóra...
Vagy talán még a féltengely lehet...
Jó lenne tudni, hogy mi ez, hátha ki kéne csak valami alkatrészt cserélni.
A jelenség oka SZVSZ valami mechanikai kapcsolat kopásából ered. Valaminek nagyon nagy lett a holtjátéka.

No, megcsináltam a lediferálós témát, hogy ki tudjam deríteni, mi adja guruláskor a hangot jobb előröl.
A videón is látszik, hogy valamiért nem tudtam rendesen kipörgetni a kereket 3.-ban.
Először még be volt kapcsolva a VDC (látszik is a fék füstölése), de utána már kikapcsoltam, de akkor is se tudtam 40-50 km/h fölé pörgetni, mert erőlködött.

Szia!

Ha a Kecskeméten lévő 2.4es automata váltós 159et szemelted ki , akkor szerintem gondold át a dolgot...
A verdát először apró váltóhibával árulták (4.et mindig kidobta), most hirtelen jó lett... Mivel vonzott az ára engem is, így hozzáértő kolléga véleményét kikértem, aki röhögve mondta, hogy felejtsem el(!). javítani csak taknyolva lehetne, csak váltócserével biztosabb a dolog.

Km-re 168ezet írnak, ami nagyon látszik rajta élőben, hogy ezt kb 3al kell szorozni a reálishoz...
Belül írtózatosan cigiszag van, és a kárpit minden fele ki van égetve (hátul is).
Sok karc, kopás, sérülés van még a gépen, amit képről nem veszel észre.

Ha nem e gépről beszélünk, akkor tekintsd írásom tárgytalannak.

Miért, kevesled a nyomatékát?

Úgy tűnik elérkezett a fékcsere ideje.
A múltkor amikor a Mecsekben meghajtottam a gépet, egy 180 ról 90-re lassítás közben darált az autó. Akkor azt hittem, hogy az út miatt, de most már látom, hogy vége a tárcsáknak.
Ilyet még nem láttam, és teljességgel felháborít, hogy bizonyos helyeken extra korrozív anyagokkal síkosság mentesítenek. Feltételezem, hogy autómmal korábban valami erős savas közegbe hajtottak bele, mivel a Scudetto krómozását is megmarta. :(
Hallottatok már olyat, hogy a féktárcsa nem azért megy tönkre, mert elkopik, hanem azért, mert belülről elrohad?!?
A tárcsa felszíne szabályosan megégett:

A probléma az, hogy a tárcsa belülről annyira elvékonyodott, hogy már nem képes elvezetni a hőt.
Az agresszív anyag szétzabálta belülről.

A rozsda eltávolítása után olyan árkok keletkeztek, ahol a falvastagság nem több mint 5-7 mm!

A legnagyobb gond, pedig a hőterhelés miatt létrejött mikrorepedések:

Ameddig csak tudtam halogattam a cserét, de tovább nem várhatok, mert így már veszélyes a közlekedés.

Aisin AWTF-80 SC van benne.
Sok modellbe szerelik, én speciel rosszat nem hallottam róla.
Viszont az olajat ajánlatos lecserélni benne.

ha cseréled benne az olajat 60e-ként akkor sokáig jó lesz

59-ben az automata váltó az strapabíró vagy vannak vele problémák? Gondolkodom, hogy 56-ot lecserélem, és ezért kíváncsiskodom.

Balesetmentes
Útakon
Élvezetes
Kilométereket!