Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Így van, egyedi döntés.
A gond csak az, hogy nem a roncstelepig/bontóig használunk egy autót az új korától és nagyon kevesen tapasztalják, szenvedik meg a döntéseik következményét.
Pont ezért vagyok minden "csodaszer" ellen. Ráadásul nincs is szükség rájuk.

Azonos "forrásokból" gondolom, hogy a vépúderben 2T van, mint ahonnan Te, hogy a Spuri jó. Én ismerek ellenpéldát a Spurira, a vépúder 2T tartalmára még nem találtam cáfolatot. Ennek ellenére sose öntöttem a nyálhoz 2T-t és sohasem ajánlottam senkinek.

Az AdBlue-t az egr helyett találták ki, nem a CO2 miatt.
"Az AdBlue egy készítmény az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszerrel ellátott haszongépjárművek és autóbuszok egyik károsanyag-komponens, a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentésére." - (Wiki)

Lehet megkövezni: a Xado-t (Metabont, Prolong és táraival egyetemben) is humbuknak tartom. Sose fog egyik autómba se kerülni.

"Igen meg irtad a garanciat, nem ertem miert veszne el a spuritol? Eloszor is bizonyitsak be hogy tettel bele, masodszor meg ha a szerelo ajanlja..."
- A nem szakszerű használatra hivatkozva veszik el. Nem az előírt üzemanyaggal használod. (Hasonló a helyzet, ha indulsz egy gyorsulási versenyen. Akár csak egy körre is. Ugrik. A nem rendeltetésszerű használat miatt.)
- Bebizonyítani könnyű, mindössze egy kb. 1.500 Euróba kerülő tömegspektrométeres vizsgálatot kell megcsinálni, amit a végén a vesztes fizet. A gyárban rendszeresen használjuk mi is a reklamációk okának kivizsgálására.
- A szerelő ajánlása nagyon nem játszik garancia esetben. A gyári, hivatalos utasítás az irányadó, ami a használati utasításban le van írva.

Hali, új és a 7000km-t futott olajjal is alacsony az olajmyomás

Ha a korrekciós tényező alacsony, akkor nagy valószínűséggel egyforma minden.

Ha egy injektor (üa. szállítása) túlságosan eltér a többitől, az bizony hibára utal. (Ugyanakkor két egyforma inj. nincs, emiatt csak adott határ fölött.)

"Na most a korrekcios tenyezo nem annyira a befecskendezo allapotat mutatja meg mint inkabb a motoret (bar teny lehet hozza koze), ugyanis a korrekcio feladata az egyenletes alapjarat es motormukodes biztositasa."
De. ;)

A korrekciós tényezővel korrigálja a motor az injektorok eltéréseit, hogy biztosítsa az egyenletes alapjáratot.

Aha, oke. Na most a korrekcios tenyezo nem annyira a befecskendezo allapotat mutatja meg mint inkabb a motoret (bar teny lehet hozza koze), ugyanis a korrekcio feladata az egyenletes alapjarat es motormukodes biztositasa. Azonkivul meg mindig azt mondom es ismet leirom sokadszorra, hogy sehol nem irta senki hogy kotelezo hasznalni barmit is. Egyeni dontes. Azt meg hogy a shell uzemanyagban van 2t elhiszed az internetes forumoknak, meg azert mert lagyabban jar tole a motor akkor tuti 2t van benne stb, de azt mar nem hogy egy adalek jo is lehet. Ertem. :)
Egyebkent az autogyarak is talanak fel adalekokat hogy kisebb legyen a co szint stb pl ott az Adblue. Es hogy miert nem gyartanak olyan uzemanyagot motorokat amik azt tudjak amit adalekokkal tudnanak? Talan azert mert nem lenne jo biznisz.
Ja es meg annyi ujfent hogy a motor nem fog tonkremenni egy uzemanyag adalektol ha mar tonkre kell mennie valaminek akkor az max a befecskendezo rendszer lehet.
Hmmm egyebkent Xado-t hanyan is hasznalunk? :)
Igen meg irtad a garanciat, nem ertem miert veszne el a spuritol? Eloszor is bizonyitsak be hogy tettel bele, masodszor meg ha a szerelo ajanlja...

Bakker, te miért nem adod a nevedet a bódéhoz? Tuti, hogy ugrás szerűen megugrana a forgalom :-DD

Szar, vagy elhasznált olaj?
Milyen van benne és hány km-t mentél olajcsere óta?

MIL lámpa:
Hasonlóan megmagyarázhatatlanul állt le nekem is egyszer a Párduc németben. Hibaüzenet (igaz más, mint neked, de az is nyomásra utalt), lámpa ahogy kell. Aztán 2-3e km-en keresztül semmi, majd múlva megállt. Akkor főtengely jeladó csere lett belőle. Utólag meg vagyok győződve, hogy először is az sz@rakodott.

Így van.
(Még mindig vannak, akik direkt szűrőt tesznek a TS hangolt rendszere helyére és érzik, hogy jobb lett :-DD)

Nem megy a link :-(

(A marketing egy tudomány. Azt hiszed el belőle, amit akarnak, hogy elhidd. Ha csak minden tizedik autós ugrik be neki, az már több milliós/milliárdos bevételt jelent.)

" mire alapozod hogy a 2T jo a rendszernek?" - Internet, szakemberek. Pont olyan infókra, amire a Spurit is lehet. Volt itt olyan kartárs, aki nem kis energia befektetéssel komoly kutatást végzett a témában. Írt is egy részletes blogot is, de letörölte, mert a userek egy része, csak azt olvasta ki belőle, amit akart. (Meg ami olcsóbb volt.) Úgy viszont simán haza lehet vágni a gépet.
... amúgy nem használom. Mint említettem azonnali garanciavesztés lenne a következménye.

kagylós 2T: internet, meg az interneten írogató bennfentesek az infó forrása.
Meg mint említettem, a hang változása is arra utal.

Az alap, hogy reklám és marketing szöveget nem olvasunk, mert még a végén hajlamos az ember elhinni. Sajnos a reklámozás is egy tudomány, ami az ember gondolkodásának elemzésén alapul. Idővel hat :-((

Mindennek később lehet/lesz meg a következménye. 30e km semmi egy diesel életében.
(Az örök kérdésem, hogy hogyan veszed észre MOST, hogy mondjuk 400ezerről 350ezerre csökkentetted az akcióval a motor élettartamát? Sehogy.)

"a Szamosinal a szerelo! ajanlotta hogy a Dpf szuro miatt hasznaljak spurit." - ez megint érdekes. Ugyanis azonnal ugrik a garancia, még az előtte végzett munkákra is.

"10% üzemanyagot tudunk megspórolni!!" - Jó duma :-D
Mindez mibe is kerül? Nem pont annyiba, mint az ígért megtakarítás, ami persze sose lesz meg...
...aztán még azt nem értem, hogy ebben a kib@szott CO2 emissziót csökkentő versenyben miért költenek milliókat a gyárak a motorok fejlesztésére, holott csak bele kéne önteni a tartályba. 10%-al javulna a hatásfok és 10%-al csökkenthetnék a fogyasztási és a CO2 adatokat.

A TS-t csak példaként említettem, hogy mindenféle hókusz-pókusz nélkül is sokat elmennek a motorok.
De, ha érzékeny nagynyomású példa kell, akkor az 1,9 mjetemet mondanám, amin 200e után is nulla korrekciós tényezőt mért az új gazdája. Sose látott semmiféle adalékot, és 50ezret emelt CR nyomással tett meg.

Ablak-Zsiráf? :D

?
Ezt nem értem.
Közvetlenül veszem nagykertől

Semmi bajom nincs vele, csak más olajokra van jó forrásom

véleményem szerint ennek a hatásmechanizmusa kísértetiesen hasonlít a sportlégszűrő-sporttestkábel-sportgyertyakábel és társaihoz, adott esetben akár még javíthat is valamit

:)

50 e ftban benne van a 4 porlasztocsucs is a nagynyomasun kivul? :) Azonkivul a nagynyomasut sokszor nem lehet javitani, csak cserelni, ha tonkre megy... Es akkor szamoljuk meg bele hogy elvileg a Dpf elettartamat is meghosszabithatja az egesternel szelepeknel a lerakodast is gatolhatja... Persze csak elviekben ;)

Kagyilos marketing

Legjobb pelda. Felteteles modban irnak, hogy fogyaszthat kevesebbet, valamint olyan minimalis mennyiseget jeloltek meg amit meg lehet sporolni hogy az szinte a meresi hibahataron van. Ja es ezen kivul adnak hozza vezetesi hasznalati utasitast is, amivel valoban sporolhatsz de az nem az uzemanyagon fog mulni. :)

Meg annyi ami eszembe jutott hogy azt pl mire alapozod hogy a 2T jo a rendszernek? Erre van valami egzakt hiteles teszt? Komolyan kerdezem nem kotozkodes

Ezért gyönyörű dolog az internet :-)

Ha valami jó tulajdonságaira keres az ember, rövidesen talál érvet. Ha a hátrányára arra is. Innen már csak lelkesedés és meggyőződés kérdése, hogy mire keres rá.
pl. lehet, hogy a totalcaros fórumos faszi szakember volt a témában, de valótlant állított. Neki akkor ez volt az érdeke. (Meg hogy ne öntögessen rá hivatkozva mindenki 2T-t a kocsiba. Itt az Amorén is volt már ebből komoly félreértés.)
A kagylósok meg mégis tesznek a prémium nyálba, mert nem árt.

No, ezért vallom, hogy nem érdemes variálni...

mielőtt megszületett a végső döntés, hogy akkor dízeles autót veszünk (volt egy 1.8 benzines, amiről lecsúsztunk, 2 éjszaka nem aludtam miatta!), azért elég sok időt töltöttem a különböző tesztek, vélemények, tulajok tapasztalatainak olvasgatásával, modern dízel motorok felépítése, problémás alkatrészek, várható javítási költségek, stb....szóval teljesen laikusként vágtam bele, de pár hónap múlva már konkrét elképzelésem volt arról, hogy mit szeretnék...leginkább a túl sok problémás alkatrész: injektorok, nagynyomású szivattyú, turbo, EGR, DPF, kettős tömegű lendkerék volt az ami miatt nagyon tartottam 1 használt dízel vásárlásától...még most sem vagyok biztos benne, hogy jól döntöttem - ezt majd az idő eldönti - csak szeretném sokáig komolyabb gond nélkül élvezni az Alfa érzést, ezért próbálok minél több hasznos infót begyűjteni ezzel kapcsolatban...
a motorolajhoz én sem öntenék adalékot, a Spurit pedig nekem is elsősorban a rendszer tisztítás, meg a DPF miatt ajánlotta a szerelő...

ja erröl is hallottam
egyik ismerösöm direkt ilyen szürövel vett PUG-ot hogy Bosch-os legyen ez jo is neki

Ezt akartam azelobb
:)

Egyebkent igen a JTD szerencsere egy jo rendszert kinal leven Bosch van benne, az pedig a legjobb a piacon. Ha mar siemens lenne benne esetleg delphi... Na azol mar mas tesztak. Peugeot 2.0 Hdi-t pl szereltek siemensel es boschal is. Simenseseknel sokkal gyakoribbak a problemak, mig a Bosch-osok megbizhatoak.

azert itt tobb is van ennel. ;)
Jut eszembe a Szamosinal a szerelo! ajanlotta hogy a Dpf szuro miatt hasznaljak spurit.

Egyebkent meg az hogy csokkenti a fogyasztast nagyjabol az osszes ua adalek elmondja magarol.