Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Van igazságod!! Megnéztem mind a 2 kocsit , és mellékelek 2 képet látni fogjátok a különbséget, mindent beállítottam ,hogy érthető legyen.
Én csak 150es GT-ket írtam és 140es 156ot, azoknál lezár az egr teljesen.

Szia,

Nekem ugye bo egy honappal ezelott lett kiirva az Egr majd le is falaztam. Falazas elott 140-nel sik uton tempomatnal regen 0,8 volt az atlag turbo nyomas, ez falazas utan felment valahova 0,9-1 koze. Szoval nekem is emelkedett de nem ilyen drasztikusan mint neked. Es amit meg eszrevettem, hogy nekem 140-nel kb 2000 forog a motor nem 2500 mint neked, bar az enyem automta es nem tudom hogy a kepnel hanyasban volt a valtod.

1,25 bar a gyári érték 2500nál. 2750nél 1,27bar , 3000nél 1,31 bar.

Szerintem teljesen jó a nyomásod , program szerint. Az EGR meg lezár éppen hogy jobban elkezded az autót használni. Sok autóból írtam már ki , nem volt panasz hogy utána több lenne a nyomás.

Nem lehet , h egy kicsit vissza kellene venni a programból?!
Egyébként a jövő héten én is konzultálok a Ricsivel ( ha elérem)....EGR-t kiiratom, mert az új 18ezer kilométert bírt ki rángatás nélkül, pucolgatni meg nem fogom...

Merjed:)

Srácok! Mostanában városban egyenletes tempóval 50nél néha rángat. Szerintetek mi lehet a baja?

2000giri és finom gáz? Nem akarom kimondani mire gondolok :-(

Valakinek volt már olyan, mintha kahagyna valami 1 másodpere és mintha elfogyna az üzemanyag. Álltalában 2 ezres fordulat körül, közepes gyorsításnál. Lehet, hogy a váltó hagy ki?
Ha lassan vagy gyorsabban érem el a 100-at akkor semmi. Viszont 100-110 nél a tempomatot is behülyíti. Kihagy, gyorsít, kihagy, gyorsít. Kikapcsolva nincs semmi baj.
És ehhez hozzájön a 50 fokos vízzel való nehéz indulás.

Csak ennyi bajom van :)

Attól is függ a turbónyomás, hogy dombon fel vagy le mész. Ez sík út volt? Akkor megnézem neked.

Hello Mindenki!
Ezúton üdvözlöm Tbi-s cartársunkat, aki kettővel mellettem parkolt a szegedi aquapark mélygarázsában.

Szeged oda-vissza M0-M5 pályán kevés városi döcögéssel, lefelé ~150km/h (110-es átlag), felfelé ~140 (104-es átlag) sikerült óra szerint 6.5-ös átlagot fogyasztani, ami valójában ~7,3.

Lefelé mekknéztem hogy megy a jószág, teljes család 3 bőrönd stb. Óra szerint 210-ig igen simán megy. Majd amikor elvettem a gázt, hosszú motorfék 140-ig és LIMP!!!!! Mindegy, a 140-et tartotta így is tempomattal :-)

Mondtam én, hogy az EGR falazás kiírás stb csak egy durva beavatkozás a rendszerbe ami igényelne egyéb hangolást is. Mióta ki van írva ismét, megint előjött a ~0.4bar-ral nagyobb turbo nyomás. Nem hiszem el hogy ez csak nálam jelentkezik.

Na mindegy, nem akarok újra bele menni...

Ugyan nincs meg a működő EGR-es verzió, de 0.8 körül van emlékeim szerint, ezek pedig a mai paraméterek:


Van gyári 1.9-es kolléga aki ellenőrizné lsz? 140km/h, 2500giri tempomatnál mennyi a tb nyomás?

az tény hogy a TS-ek hangja kiemelkedően szép, gyári állapotában is.

Én ezt hasznalom a bogarnyomok ellen, siman leszedi es sokaig eleg. http://renaclean.hu/index.php?route=product/product&product_id=52

A hang témához:
- imádom a feleségem 1.6 TS-ének a hangját, pedig az "csak" egy 1.6 TS. Anno a fiatom is 1.6 volt, de közel nem volt olyan szép hangja. Ilyet - legyen az bármilyen teljesítményű, bármilyen üzemanyagú motor - csak az alfa tud.

Az alfa jövőjéhez:
Ahogyan már korábban írtam, ha az alfákat nagyon sokan vennék, akkor tömegautó lenne. Ettől viszont elveszítené egyediségét, különcségét.
Ha viszont egyedi és különc, akkor meg kevesen fogják venni = nem gazdaságos a gyártás.

Hol lehet hát a kitörési pont?

Elméletem szerint, ha valami ritka, vagy relatíve ritka, akkor drága. Ilyen a Maserati. A Fiat csoport biztosan nem keresi hülyére magát a Maseratin. Ez inkább egyfajta csak egy szükséges valami, ugyanis minden valamire való autógyártónak fel kell mutatni egy prémium luxusterméket. Ez olyan, mint a felső elitnél a kínai váza: semmire sem jó és bazi drága, de ha nincs a lakásodban legalább 1 db, akkor az ciki.
Két ilyen termék viszont már sok és gazdaságilag fenntarthatatlan. Következésképp az Alfából nem lehet a Maseratihoz hasonló prémiumtermék. (Ez nem is baj, mert így legalább van esélyem továbbra is alfát venni).
Amennyiben a Fiat a "köznépnek" szánt fiatokból és chryslerekből tud annyit profitálni, hogy fedezni tudjon egy köztes márkát, akkor lehet az alfából egy olyan autó, ami nem céloz meg a VW-hez, Audihoz BMW-hez hasonló eladási darabszámokat, de azokkal versenyképes vagy jobb felszereltséget kínál kedvezőbb áron, akkor a maga nemében idővel szép eredményeket érhet el gazdasági értelemben is.
És igazából a 4C is a fenti elméletem támasztja alá: a kategóriájában majd minden paramétert tekintve (beleértve a felszereltséget is) jobb a versenytársainál, de 25-30%-kal olcsóbb (a múltkor szórakozásból a nete összekonfiguráltam magamnak egyet, 18 MFt-ból kijött).
Ugyancsak ezt támasztja alá, hogy a Fiat úgy tűnik veszni hagyja a Lanci-át. Miért is? Azért, mert az is hasonló mint az Alfa - piaci pozícionálását tekintve. Két márkát viszont a fentebb részletezett piaci szinten kvázi mesterségesen nem tudna a Fiat csoport fenntartani.

Mindez persze csak eszmefuttatás, de nekem logikusnak tűnik.

Erhard tagunknál van Selenia jó áron,
és minden alkatrész ami Alfához kell

Erhard

Nekem SAE WR PE (Pure Energy) 5W-30 ACEA C2 FIAT 9.55535-S1 ment bele, + olajszűrő + váltóolajcsere, és az egész megvolt 37ezerből.
Ebből az olajcsere 18k volt.
blog

khmm...ARGENTO! Nem ezüst/szürke!

A fiatom sötétebb szürke volt, azzal nem volt ennyi gond. Ez most világosabb, de kényesebb is.

Réka 147-ese fekete....hát igen, elég kényes, aláírom.

sztem inkább egy árban vannak

nekem is nagyon bejött, tapad minden körülmények között

hamár erről beszélünk
montreal sound

de a 8C iszonyat drága
170 ezer euro s 2008 as 8C

ez ferrari szint ,sok nagyon

+1

Olajtéma... Ma lecseréltem a Selenia 5W-30at , Motul 5W-40re és újra bebizonyosodott számomra, h jobb a 2,4nek az 5W-40 mint a 30... A motor hangja egyszerűen halkabb lesz melegen-hidegen egyaránt...persze a gyári ajánlás is ez, nem is tudom miért használtam eddig,többnyire 5W30at...
DPF ügyileg a 30nak 0,6tömeg% a hamutartalma, a 40-nek meg 0,8% na bumm...a lényeg h C-s olaj...

Ablakemelők terén olasz barátainknak is van mit szégyellniük...a hátsók szeretnek a kukában landolni....viszont tényleg kár kardozni a hibák terén...tökéletes, hibamentes autó nincs...viszont van tökéletes forma, dizájn, érzés...:)

Én azért mulatságosnak tartom, hogy egy ablakemelőt nem tudnak építeni :) haver 4-es GTI, 4- ből 3 ablak faberakásos :) másik cimbi B5-nek elhajtotta a félig leszakadó ablak felfelé menet a mechanikát is azóta faberakásos az is :D

A Michelin valóban a legjobb. Ez a Primacy 3 valóban fantasztikus.

Remélem tényleg befejeztük! Annyit hozzátennék, hogy ez a VW védelmezés ezen az oldalon kicsit nonszensz! Annyit hozzászolnék, hogy igen sokat hallottam panaszkodni Passatosokat, akiknél jelentkeztek ezek a hibák. A gatyájukat ráköltötték, majd a végén eladták. Minden autóban benne vannak a hibák, van amelyiknél jelentkezik van amelyiknél nem. A Passat az az autó ami A és B körötti távolság leküzdésére szolgál minden emóció nélkül. És ha mellette konstrukciós hibákkal van megspékelve az már nagy baj. Nincs értelme fricskázni a VW pártiakat sem, csak nem az Alfások között kéne kiállni a német autókért, amikor azok mindenféle olasz szarnak lehordják azokat. Én vezettem egy pár VW-t köztük Passatot is, én azt mondom ennél jellegtelen unalmasabb autót nem igazán találni a piacon. Nekem ingyen sem kellene az biztos. Az Alfa Romeo teljesen másról szól mint egy Passat, de akár egy 3-as BMW. Ha valaki Alfát akar venni annak tudnia kell mit vesz, és bizonyos szempontból kompromisszumot kell kötni. Ez az autó más, mint a többi, ennek stílusa van. Esküszöm nem akarlak megbántani, de ha ennyire odavagy a német cég termékeiért, akkor mi vitt rá hogy Alfát vegyél?