Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

JAh EU3nál nincs annyi gond, de azért pucolgatják Ők is...
Várom a szerdát, h mivel rukkolnak elő, jó lenne ha valami normális motorpalettát vonultatnának fel...jó pénzért..:)

Természetesen nem az elvet bántottam, hanem a konkrét szelep konstrukciót...Egy kalap kaki...
Azért kíváncsi lennék, hogyan nyitogat az egered, a gyárihoz képest....Kétlem, h nem befolyásolja a légmennyiségeket...

Ma meg néztük ezt a V6-ot Sparky-val. Osztrák eredetű, kívülről vannak rajta hibák, de alapvetően rendben van. A motor szépen jár, a motortér ki van glancolva, és van egy cigicsikk a váltó tetején :)
A beltere szép és tiszta, látszik rajta hogy törődtek vele, nincs lelakva. Ha minden igaz van korrekt szervízkönyve. A tripben 4800 km van annak az átlaga majdnem 15.
Az ára nem kevés, de nem nagyon van mihez hasonlítani.

az óra szerint 1.6

nem tudom, a módosított szoftver emelt turbonyomással megy

Skacok! Unatkozom és a tb geometriát ellenőrzöm vákum "pumpával". Ha a mechanika akadás mentesen megy a nyugalmi állapot felé akkor az jónak tekintendő?

ezt sem mondanám így, mivel ugyan az az EGR, mint az EU3-as Mjet-en és ott pl én még hírből sem ismertem a pucolás fogalmát és ritkán van vele probléma..
magával az egész eu4-gyel van a probléma, ha kiiktatod akkor meg nincs probléma...
Vagy használ az ember egy TBi-t és ezek a problémák nincsenek...van helyettük más :)))))

Az EGR az egy hulladék konstrukció, törne el a keze aki engedte, h hozzáillesszék ehhez a f@sza JTDm motorhoz. Nyilván van szerepe azoknak amit leírtál, de akkor is kellene h teljesítse az alap normákat...szóval az nem érv, h ha több a kartergáz, vagy kopottabb a motor akkor nyeljük be az EGR-es szívásokat..
Amióta nincs, szinte nem is foglalkozok az autóval, csak olajat meg szűrőket cserélek...előtte meg 10ezrenként pucoltam, meg nyomoztam állandóan, h mitől nem megy, mitől rángat aprókat stb.. tudod a jelenségeket...te sem keveset szenvedtél vele---

Hozzáteszem attól, h nálad bent van, de módosított programmal, nem biztos h ér is valamit a működése...mármint amire kitalálták, nem vagyok benne biztos, h teljesíti is...de nyugodt vagy, mert nem dobtad ki! :)

az 1.3mjet-nél is probléma ...sajnos ez a DPF egy nagy f@szság az EGR-rel együtt, az egész sajnos szétkúrj@ az autót főleg azoknál akiknél 2/3-ad város a többi országút...bizonyos km után a 2,4-nél 80-120e km, az 1.9-nél 180-220e km, a 2.0-nál 200e km környékén várhatók a problémák, a 2,4-nél eldugul a DPF, a HF megreped, átszakad, az 1.9 a legüzembiztosabb ebben a témában ott csak a DPF lesz kukás, a 2.0-nál a DPF bírja ellenben műanyag vízhűtött alkatrészek mennek tönkre, gyakori a dugattyúátégés ... szóval jó ez a mentsük meg a világot bizonyos km-ig és utána?
Én mindenkinek azt tanácsolom ha sokat megy városban akkor irtsa ki a DPF-et mert kukássá varázsolja a blokkot hosszú távon

hívlak, ez nem jó hír :((((

uh, sajnálom! Nem sokat bírt akkor, talán egy éve raktad bele. De akár még kuplung/kinyomó is lehet, nem?

POnt ezaz, a legtöbb DPF-et a kezdetekben dobták ki, mert szerintem akkoriban -tisztelet a kivételnek- nem sok szaki volt tisztában a működésével...A felhasználók még annyira sem ,h kellene használni egy DPF-es autót... ( Nem vagyok benne biztos, h az akkoriban ajánlott olaj miatt volt mindez...)
Az enyém 10éves és tök jól tudja dolgát, persze már nem fogja meg a korom 100%-át hanem mondjuk csak 80-at...De a régiekkel sem volt nagy gond...

Ebben igazad van, de mikor közli a gyártó a valódi fogyasztást. A varosi köszönő viszonyban sincs a gyár által megadott értékkel. Ezekre mind hosszabb idő utan derül fény. A 3,2 aut. Gyári városi fogyasztása 16.5 l. Milyen lehet a valódi? Sajnálom a kettőstömegűt.

Én azt mondom ha jól működik a DPF nem szabad hozzányúlni. Ha valaki 2.4-et vesz, azt tudni kell, hogy nem városi autó. Időnként jól meg kell futtatni autópályán, és nincs semmi baja. Az EGR is a sok városi használat miatt van igénybe véve. Ha állandó nagy sebességgel mész, nem dolgozik az EGR.

Nekem se ment még ki soha 1.6-ig.

Tudom. :-)
Sajnos sok mindent elhisznek az emberek.
Olyan ez mint a részecskeszűrős autókhoz alkotott motorolaj.
Amíg jó a motor mi a francnak az?
Még szerencse hogy azok is jó olajok.
Sokan azt hiszik hogy valamit is változott évek alatt az anyagösszetétele a motor alkatrészeinek. Beszélnek ilyen meg olyan modern metallurgiai szarokról, pedig egy alap blokkot is sok esetben kurva sokáig gyártanak, hiszen miért is ne, ha egyszer bevált.
Azt inkább elhiszem hogy szarabbak az újak, mert szinte egyre inkább a beépített amortizáció az elsődleges a gyártók részéről. Sajnos.

Az úgy mond többlet üzemanyag befecskendezéstől, ami normálisan porlasztott anyagot jelent, nem folyhat le az üzemanyag a gyűrűk mellett. Mivel valamilyen mértékben elég. Akkor is legfeljebb kormos lehet. A behugyozós porlasztónál fehér a füst, nos ott van a baj. Ráadásul ha jó motorról beszélünk aminek még a komperessziója is jó akkor pláne nem lehet baj. Sok autós fórum nem beszél arról hogy a szar prémium motorjaikba olyan gyűrűket raknak néha, hogy a kompressziót már 30-40 ezernél elvesztik. Erhard tudna erről mesélni.
Nekem a tegnapi regenerálásnál nem volt látható füst, pedig próbáltam vele mindent. Padlógáz motorfék stb.
Az utasom nézte az utat én meg a tükröket. :-)

Koppig kimegy a turbonyomásmérő ?
Nekem 1,55 bart túlnyomást mutat padlón(nem megy ki koppig)

Baromság
A 2.0 és 1.6 jtdm ek faszák,nem kell bántani a dpf et
A motor nyakán van a dpf,nem úgy mint régen
Semmi baja nem lesz a dpf nek se ,akár 400ekm ernél sem

Te el vagy tévedve,a jtdm motorokban nem nö mérhetően a motorolajszint a regenek miatt
A mercinél akár egy litert is emelkedik 15..20ekm er alatt

Mert így van. Nézz utána hogy történik a regen. ;) Hány autó fórum van azzal tele hogy bőven bőven max fölé nő az olajszint a sok regentől. Emiatt Idő előtti olajcserék stb...

Nekem most volt a második regenerálás, már amit az egérmozi is mutatott, 3000 kilométer alatt. Az első 20 percig a második tegnap 10 percig tartott 2500-as fordulaton.

Ömlik az üzemanyag, felesleges hőterhelés, a többlet üzemanyag mossa a henger falát, higítja az olajat stb...

Ezt nem értem. Miért is?

Ebben van owerboost ?

Ne már, ez biztos, hogy így van? Nekem pl le van falazva az EGR és ki is írattam, de a tb nyomáshoz nem nyúltak hozzá. Mindössze annyi történt, hogy alapjáraton kicsit lassabban esik vissz a tb nyomás 0-ra. Leesik egyből a mutato, de egy hangyányival 0 felett megáll, majd kell pár mp hogy koppanásig lemenjen.
Egyébként valaki lentebb írta, (talán Szosza) hogy ha nincs dpf akkor kormos lesz az autó hátulja stb... Na ezt én cáfolnám, se a Corsánkban (2007-es, de még pont nincs benne) se az Alfában nincs benne és egyiknek se kormos a hátulja de még csak egy hangyafaszányit sem. Pedig a Corsa 90%-ban csak városban megy. És nem kormolnak. Az Alfa egy icipicit sem, a Corsából ki lehet hozni egy füstpamacsot, padlózásra, ha már rég volt megkergetve, de ennyi. Ha jók a porlasztócsúcsok és nem kopott a motor, akkor nem szabad kormolnia az motornak. Én pl pont az esetleges városi használat miatt szedettem ki a DPF-et, mivel pont a város az ami jobban megterheli, gyakoribb regenek, a regenek a dugóban állva nem igazán tesznek jót se a szűrőnek, se a motornak. Milyen jó is dugóban állva, alapjáraton végignézni a regent. Vagy munkába pont amikor megérkeznél, akkor kezdni el és utána meg pont az ovi előtt folytatná. Arról nem beszélve, hogy maga a regen, szvsz, nem igazán tesz jót a motornak. Ömlik az üzemanyag, felesleges hőterhelés, a többlet üzemanyag mossa a henger falát, higítja az olajat stb... Azon kívül milyen jó regeneráló autó mögött ülni a dugóban. Múltkor pl egy Mazda nyomott egy regent épp előttem és öröm volt látni ahogy dőlt belőle a füst na meg a szaga.... Szóval én ezért szedettem ki. Ott van hibátlan állapotban, becsomagolva a műhelyben, bármikor vissza lehet rakni. Az EGR pedig megelőzés céljából, egyrészt ne nyomja tele korommal a motort, másrészt előbb utóbb úgyis beszarik és csak problémákat generál.

Shadin blogja a stabilizátorról.

Nem, nem ez tévedés. Nekem a DPF és az EGR is gyári. Mindkettő remekül teszi a dolgát. Városi használat mellett ~5-6száz km-ként regenerál. A program módosítás után pedig hetekig nem akart eltűnni a mosoly az arcomról. Azóta megszoktam.... :-)

Igen jól érted. ~40ezret mentem vele azóta.

mer kisebb és nem traktor :)

azt figyeltem meg, hogy ebben is kettőstömegű lakik de itt nem klattyan...