Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gyújtás van. Kulccsal , immoval nem hiszem hogy gond lenne, mert ha rábikázok azonnal indul. Kulcsot mindig felismeri.

Meleghez elvileg semmi köze, mert nekem hidegen és melegen is csinálja össze vissza...Nem tudom mivel összekapcsolni a dolgot. Én is gondoltam önindító hibára, de a szerelőm azt mondta látatlanban szerinte nem az a baj. Azért szétszedetem vele.

Egy éve volt hibakód olvasáson amikor csinálta ,de semmi hibát nem írt. Csütörtökön viszem szerelőmhöz és megint kiolvassa hátha ír valamit. Átnézi hátha talál valamit. Műszerfal semmi hibát nem ír ki. Egy éve ezt már eljátszottam akkor nem találtak semmit.

Ugyanezzel a hibával vittem ma szervizbe én is a vasat. Annyi különbséggel, hogy az enyém 2-3 próbálkozásra beindul, aztán hetekig semmi probléma vele. Semmi hibakód nincs a jelenségnél. Amit én megfigyeltem: ha hosszabb útra megyek, mondjuk egy száz kilométert... kb. egy óra pihenő után, kinyit, beül, indít... és csak kattanás. Az akksi itt is alig féléves. És ha jól emlékszem vissza, tavaly is nyáron történt, talán kétszer ilyen. Lehet, hogy a meleggel van összefüggésben?

ez valami kontakthiba lesz
ha jól értelmezem gyújtás van?

azt meg tudod nézni a OBD n keresztül ,hogy az immo engedélyezi az indítást amikor a gyújtás rajta van

van egy immo mezö ahol enabled nek kell álnia

egyet tudok javasolni ,hogy szét kell bontani a müszerfalat,önindítót,kábeleket,testteléseket ,mindent ami villamos és indításssal kapcsolatos

hibakódot olvastál?
ahogy írta az önindító sem forog?
de a relé kattan

akkor beszart az önindítód ,vagy az oda vezetö kábel


írt ki már olyat hogy "schlüssel nicht erkennbar"?


megértem a problémát,mert ha nem csinálja mindíg akkor nehéz megtaláli mi a gond

Helló!
Egy kis segítségre lenne szükségem. A kocsim néha nem indul. Ráadom a gyújtást megnyomom a gombot ,hallom hogy kattan a relé ,de nem történik semmi. Ezt össze vissza csinálja kiszámíthatatlan időközönként. Néha egy két naponta vagy csak egy hét után. Semmivel nem tudtam összefüggésbe hozni. Csak akkor tudom újra indítani ha bebikázom a kocsit. Utána azonnal leállíthatom és utána pöcre indul, mintha mi sem történt volna. Egy éve is ezzel szórakoztam. Nem talált a villanyász semmi hibát rajta. Sokszor otthagyott. Mérgemben vettem új aksit és egy évig nem volt gond. Akkor egy egyéves aksi volt benne ami hibátlan volt. Egy hónapja megint vettem bele új aksit emiatt. Szintén a hibátlan egyéves aksim helyére. De most egy hónap után elkezdett szórakozni. Nem merek már elindulni lassan vele mert nem tudom mikor nem indul be. Persze a benzinúton,isten háta mögött és egyéb kellemes helyeken csinálja ezt... én meg itt dicsérgetem milyen megbízható autó...

Nah bakker. 😕 De legalább nem én vagyok a balfék!

Köszi.

sztem sehogy :) 2007 nemtom melyik hete után gyártott egyedek már nem tudják záráskor felhúzni az ablakot. Egyébként ugyanúgy működött mint a nyitáskor leengedés, vagyik a gombot hosszan nyomva tartva. A tükrük behajtása is gombnyomásra megy tudtommal.

SOS!

Valaki magyarázza el nekem szájbarágósan, hogyan tudom beprogramozni a kulcsot, hogy záráskor felhúzza az ablakokat ill. behajtsa a tükröket mert nekem nem működik!
2010es 2.0 manuális ülésekkel.

Köszi!

lehet félreérthetö voltam:

ma már nincs egy deka kén sema gázolajban,ehelyett adalékolják a dieselt

a tankot teljesen kiüríteni azért nem érdemes mert túlzottan felmelegedhet a gázolaj benne
és a túl meleg gázolajnak nem jó a kenöképessége
(a résolaj vagy 90fokos és az visszafolyik a tankba)

'Mi lenne a megoldàs? Egy tank prémium, egy tank normál és csak 2/3-ig hagyni lefogyni? Így mindig marad kén a naftàban, es a nagynyomàsú is jól jár.

az igazság az hogy a kénvegyület ami kent a régi gázolajban
mivonták ,hogy ne legyen levegöszennyezzés
aztán meg most pótolni kell

amit sokan elfelejtenek ,hogy a gázolaj is egy olaj,ami ha megmelegíted rohamosan elveszti a viszkozitását,így a kenöképességét is

szóval amiben nincs gázolajhütö
45 fokos kánikulában padlógázon klimával nem ajánlott

0 fokon 17 fokos a bereában a gázolaj a tankban,ha 80..90 kével mész
45 fokos kánikulában padlógázon akár 90 fokos is lehet

egy TIPP ,sosem hagyd kifogyni a tankban az üzemanyagot 1/4 alá

Én csakis az OMV Max Motion Diesel-t használom. Kizárólag! Amellett, hogy prémium üzemanyag, egyenesen az osztrákoktól jön. Finoman jár a motor, és szerintem a magasnyomású élettartamát növeli. Csak reménykedni tudok benne, hogy itthon nem merik pancsolni, jó magyar szokás szerint.

Okés, Mégegyszer köszi! :)

nehezen tudom elképzelni, hogy egy a gázolajba töltött elenyésző mennyiségű valami úgy tudjon hatni célzottan a DPF regenrálásakor, hogy semmi más ne lássa kárat, és akkor hasson amikor kell, tökmindegy hogy kinek a logója van a flakonon.

75mm-es volt amit rendeltem, az első és hatsó emblémát is felújítottam

Még annyi hogy... 74 mm-es embléma kell a cseréhez igaz? :)

Köszönöm az infót! :)

ez is olyan gázolajba töltendő csodaszer?

Srácok!

Valakinek van tapasztalata ezzel a termékkel?

https://alkatreszek.hu/pro_tec_reszecskeszuro_tisztito_dpf_375ml/pro_tec_6171

Illetve ki használ adalékolt prémium dieselt, melyik kút, és mik a tapasztalatok?

Köszi!

ez tényleg érdekes dolog

Én is felújítottam a gyárit egy hasonló plakettel, tartalékba került mert biztos ami biztos vettem egy gyári újat. Én megfúrtam a közepét és ott megkezdve le lehet hámozni úgy hogy a króm ne sérüljön. De olyat is hallottam, hogy hőlégfúvóval is meg lehet oldani a ragasztást.

a 2.0-nál a leömlő után van, eleve a turbó is izzik rendesen meg még a DPF is rendesen melegíti a motorteret...a 2.4-nek is elöl van az előtét kati gondolom a plusz üzemanyag plusz egy viszonylag eltömődött DPF miatt alig menő autó kapja a fojtást rendesen ez nem egy normális dolog....

szerintem már cserélték a DPF szűrőt... a 2,4-nél amúgy sem volt jó az olaj ajánlás :(

Nekem egyszer dugult el, ez is a motorgenerál után történt, hibát dobott ki, a hőérzékelő jeladó nem működött. Ki lett cserélve, elindultam, majd pár kilométer után a 6-os úton eltűnt a hibaüzenet, és elindította a regent. Examiner szerint 16%-ra viszi le a az eltömítettséget a regen után, ami nagyon jó érték.

én is ilyet tettem fel, és nagyon jól néz ki, semmivel sem rosszabb minőség, mint amit levettem a gépről! nyugodtan vágj bele!
Ja igen, és nekem van mindkét típusból ha érdekel..:)

Bizony, bizony! Orvosilag alátámasztva! Ezért mondom én is, hogy nagy parasztvakítás az egész euro4-5-6 szabvány! Kizárólag üzleti érdekek állnak mögötte, nem a környezet védelme!

Hát jó. :)

Pedig a nanorészecskéket pont hogy nem fogja meg a DPF. Már évek óta azon agyalnak, hogy ezzel a problémával mit tudnának kezdeni. És lassan már oda jutnak, hogy jobb lenne a régi diesel motork által kipufogott cucc, mert az egyrészt sokkal szűrhetőbb lenne, másrészt -bármilyen fura is- de talán kevésbbé káros mint az új korszerű dieselek által kipufogott dolgok. De ITT egy cikk a témáról.

Mekkora élmény lehet 1 ilyet élőben látni! Hát még vezetni!!! :o)

Én is az utóbbi időben elég sokat városoztam és bizony 250km-es átlag jött ki regenerálások között,viszon reg. utána is kb. 47% volt a tömődöttség . Utána két hétvégén is volt 800-800km autópálya ahol pont hazaérkezés elött volt a reg. 60km-el és a tömődöttség csak 10% volt. Nézegettem pár adalékot egyet rendeltem is, de még nem próbáltam, azt írja kimondottan városi is kis távolságú használatra ajánlják.

http://www.autoadalek.hu/liqui-moly-dizel-adalek-reszecskeszuro-vedo-tisztito-250ml-t283848

Attól van , h a kipuff ütemben megkapja a plussz gázolajat és egy része már akkor elkezd égni,(200°C körül van a Dizel gyulladási hőmérséklete, a kipuffgázok kicsit melegebbek) és maga a folyamat a DPF-ben teljesedik ki...
Nem véletlen van regenerációhoz kötve a hűtőventilátorok üzeme regenkor.