Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

En is így gondolom. 25-30 ezer km-nél lesz az igazi.

motorolaj,és a turbo és a müanyag csö találkozásánál jön ki
ne törödj vele ,nem lesz töle semmi gond
a bilincsen nem érdemes húzzni ,mert csak elszakad ,akkor sem lesz tömör

Urak!

Erre tudtok nekem valami okosat mondani mi okozhatja?
A vastag cső, ahogy alul kanyarodik csupa olaj, teli van köpködve...

Előre is köszi!

205 ezernél történt, màr hat és fél rzret mentem vele. Kvàzi be van jàratva. Az első 5 ezret nagyon odafigyelve tettem meg, most màr egy kicsit jobban odaléphetek.

majd fog változni no para :) majd amikor már benne lesz 30e km akkor már nem fog annyit a motorfék és a fogyasztása is jobb lesz, a motor meg hangosabb...csak össze kell kopnia a cuccnak

Viszont ma reggel alig vártam, hogy vezethessek végre, erre nyikorgás hallatszódik a jobb oldalon. Azt hittem az új felni+gumi beér valahova, de hát gyári r16 méret került fel. Szerelöhöz menet meg kuss volt. A jobb elsö alsó lengökar gömbfejéböl jön a hang. Mennyire nagy a baj, hogy ha bemelegedés után már nem hallatszódik, meg hidegen is hol igen, hol nem. Ma csinálta elöször, semmi nem lóg a futómüben. Ebben a hónapban már nem akarom cseréltetni, keveset megyek már vele amúgy is. Nagyszervíz után még +60k az húzós...

Nemrég cseréltem a jobbos kutyacsontot, valami kis kopogása volt. Igazából nem volt nagy játéka, de jobb ha minden rendben van. Azóta síri csend a futóműből. Nagy szenvedés volt kivenni, száz százalék, hogy soha nem volt cserélve, pedig 210ezer van az autóban.

Biztos hogy nem azért! A motor fúrva, kettes túlméretre, ezért mivel nagyobbak a dugók is, valamit nőt a lökettérfogat. Ezért már papíron valamivel erősebbnek kell lenni. Minden ki van cserélve, + vadiúj szívósor. Észrevehető, hogy jobban megy. A kompresszió gyári értéken van, és ez nagyon érezhető. Amikor megyek le Budán a pl.a Sasadi úton, régen az autó 4.-ben nem gyorsult, hanem tartotta mondjuk a 60-as sebességet. Most ha ugyanazzal a tempóval megyek le ugyanott, a motorfék állandóan lelassítja az autót, mindig valamennyire nyomnom kell a gázpedált. Ez a motor tömítettsége, és magas kompressziója miatt van.

nem tévedsz, a kutyacsont a 159-ben nem szokott tönkre menni...inkább a lengőkar szilentje repedeznek el

sztem Ő a stabrúd szilentjeire gondol, ami egyben azért nem 6000e inkább minimum az 5-szöröse (Unixnál 60e) :)
A stabpálca néven a "kutyacsont" fut, az tényleg 6000-es nagyságrend. Amúgy a stabrúd szilent is ilyesmi lehet, bár a 159-nél még nem kelle hozzányúlnom.
Javítsatok ki ha tévedek :)

nekem eddig nem volt gondom, illetve egy van, a legutóbbi ELM327 csak a motorvezérlőhöz hajlandó csatlakozni, az összes eddigi hibátlan volt

Ezt most úgy kérded, mintha pl." Faberge tojást" keresnél, vagy valami hasonló, ritka cikket.
Bemész az alkatrész boltba és veszel...vagy rendelsz Erhard-tól.

Cartársak! Első stabilizátor rúd szilenteket honnan tudnék beszerezni?

Nekem így van már 3 darab, tökéletesen szar ELM327-es adapterem! :)

De vettem egy levegőt és rendeltem egy negyediket, amelyiket itt a fórumon valamelyik cartárs ajánlott. Ha az sem lesz jó, akkor hagyom az egészet a francba!

Nekem sem a gyári értékekre állította a futóműves, pont azért, hogy nem egye belül, ugyanis ő is azt tapasztalta, hogy az alfáknál nem éppen gumikímélőre van megadva a gyári beállítási érték.

tökmindegy, az összes kínában készül úgy is :)
keresd meg a legolcsóbbat, ami olyan eladótól jön akinek jók a visszajelzései aztán hajrá.

A B&M nyelvét innen letöltve tudod megváltoztatni

A kocsi menüje angol nyelvű, az OK. Viszont elállítódott a telefon menüje és az most olasz nyelvű. Arról beszélek, amikor a kormányról indítok hívást, az valamiért olasz lett. hol tudom annak a nyelvét konfigurálni?

Az ő gépük szerint,minden értékem piros zónában volt,most zöldben van.Aztán majd kiderül,bár azóta nem mentem túl sokat az autóval.

Én is kíváncsi leszek,remélem beválik.

Sziasztok! :)

Ebay-en nézegetem az ELM327 diagokat és szinte az összes kínából jönne.
Ezt a típust szeretném...esetleg Bluetooth-os kivitelben, de inkább USB-s felé hajlok.
A minivel megjártam mert selejt...nem csinál semmit. Ezek a típusok megbízhatóbbak? Vagy van olyan hely ahonnan tuti működőképeset tudok beszerezni? :)

Ez a motor hengefejes volt. Le volt véve a hf. Valszeg ezt csak eladàsra csinàltàk meg. Nem volt lesíkolva, ehelyett ki volt pasztàzva. 15 ezer kilométert bírt. Szatyi is mondta, ennek következménye volt a motorkàrosodàs. A dugók pl. megúsztàk a hengerek nem. Ha lett volna valami kézzel fogható jele lett volna, akkor levetetem a hf-et és az egészet megúszom 100 ezer ft-ból felső hangon. Utólag az ember lehet okos. Szatyi is mondta sógoréktól nem szabad behozni autót. Én azt láttam amit látni lehetett. Ezt nem lehetett észre venni. Most csak arra tudok gondolni, hogy tényleg van egy szenzàciós autóm. A VTT-n mindenki csak csodàlkozott a hangjàn. Szinte össze lehet téveszteni a benzinessel. Hihetetlen erős lett, érzésre 30le-vel min. többet tud. A motorfék hatàs hihetetlen, minden tökéletesen zár, a kompressziója egy új motoré.

Viszont abban igazad van, hogy ezek a használt autók-2006-08 évjáratúak- min. 200ezret futottak, és függ attól hogy használták. Az én motorom sem természetes elhasználódás miatt esett szét, hanem a szemét osztrák szervizmunka miatt. Az automatával is ugyanez a helyzet, nem lehet tudni az előéletét. De ne beszéld le a car-társat, mert nagy örömmel lehet autózni vele. Ha a pénztárca bírja a magasabb fogyasztást, akkor lehet nagy öröme benne. A kézi váltós is megpurcanhat, és egy kettős tömegű cseréje kuplugggal megsépekelve ugyanott van. Igenis és ezt kimondom, ez az automata váltó jó, ha normálisan van használva. Nekem ilyen kellett mindenképpen, és jó választás volt.

Lecsekkoltam Szosza, mert most fogom vinni futómü állításra a sajátomat. 2006. 07. forgalomba helyezésü a 159-em, nem TI hanem sima. Angol, német mind -8-at ír összetartásra, hátsóra meg +13.

nem borúlátó vagyok

pénztárcakímélö

rizikókerülö

hogy mindenkinek ÖRÖME legyen az alfában,

ami a kollégának a GT ben megvan

de a 2,4 autómatával nagy a lutri ,így nem ajánlom

a 2,4 es motort sem ajánlom,kizárólag akkor ,ha nem vagy szégyellös és a DPF et és a kis pillangókat kiiktatod a francba,mert csak úgy lesz üzembiztos
(és nem zavar ,hogy egy Alfából jön néha a korom)

automata élettartama, igencsak használatfüggő
pont ezaz,nem tudni pontosan ,hogy autópályán futott 200ekm ert zömmel 6.ban
vagy városban 2 es és 3 as között váltogatva
bár a selespednél ki lehetett olvasni OBD n keresztül,hogy mannyi üzemórát töltött az egyes fokozatokban
valszeg az Aisin nál is ?

Szosza, Te egy kicsit borúlátó vagy a 2.4 automatával kapcsolatban. Pedig én szívtam a fórumon a legnagyobbat a motorral. Nekem most a motorfelújításnál bemérték a z injektorokat, valszeg eredetiek voltak, és tökéletesek. A szívósor több mint 200ezret bírt, azt is most kellett cserélni. Az automata tökéletesen működik, azt nem lehet tudni, hogy cseréltek-e benne valamit. Nekem a motorfelújítás előtt sem füstölt a motor. Az automata élettartama, igencsak használatfüggő. Nagyon sokan kiveszik "N"-be piros lámpánál. Ez az egyik legrosszabb, amit tehetsz az automatával. Annál hosszabb az automata élettartama, minél kevesebbet toszogatjuk az előválasztó kart. A másik, mindig kell várni, "D"-ből "R"-be, vagy "R"-ből "D"-be, hogy sebességbe beakadjon. Ha nem így csinálod, hosszú távon a pénztárcád bánja. Ha jó a váltó, érezhető egy kis finom rántás. A harmadik aranyszabály, hogy nem tesz jót neki, ha lekapjuk a lábunkat a fékről zöld lámpánál, és egyből adjuk a gázt. Ezt úgy lehet kiküszöbölni, hogy zöldre váltás előtt hagyod kúszni. A bolygóműves automata nem szereti a kézi váltást. Igazából nincs is sok értelme, kipróbálni jó, de nem igazán jó használni.
Abban tökéletesen igazat adok neked, hogy a fogyasztás automatával, főleg városban számottevően megnő. A 159 nem második autónak való, mert főleg a 2.4 motorral sportosabb, és jobb futóművű mint egy 1.9 GT. Ez nem takarék autó.
Tehát az automatát is ésszel kell használni, és akkor egy nagyon jó társ, főleg ezzel a motorral. Csak mindennek tudni kell az árnyoldalát, és úgy kell használni. A motort pedig az automata sokkal jobban kíméli. Szerintem semmit nem vesz el a vezetés élvezetéből, sőt! Sport fokozatban, pedig szenzációs amit művel!

az eredeti olasz is + 8 fok

http://aftersales.fiat.com/ELUM/Model.aspx?brand_code=83&id_language=3&id_model=81774d07-2751-45bf-8f22-1bb45da3ea01&market_code=DE&cat=lib&part_number=#1

egyszerüen szarul fordították a Magyar Kezelésiben a kerékösszetartást


az angolban Pl.egyértelmü Toe-in = összatart 8 fokpercet

http://aftersales.fiat.com/ELUM/Model.aspx?brand_code=83&id_language=2&id_model=81774d07-2751-45bf-8f22-1bb45da3ea01&market_code=EN_EU&cat=lib&part_number=#1

ugyanazon kezelési magyarul ,már -8 perc összetarás

http://aftersales.fiat.com/elum/Model.aspx?brand_code=83&id_language=13&id_model=81774d07-2751-45bf-8f22-1bb45da3ea01&market_code=HU&cat=lib&part_number=#1

van baj a Fiat Magyarországnál

ha ezeket összeadom majdnem kijön 1MILLA,
amit elöb utóbb rá kell költeni(mert elöbb utóbb mind túlszalad a 200ekm eren)

a szögek jók ,csak a kerékösszetartás elöjele más
konkrétan a német használatiban + 8 fok oldalanként a brerán(és nem eszi a szélét)
a magyar 159 esekben pedig -8 fok oldalanként a kerékösszetartás(ergo széttartás van)