Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ebben igazad van, de mikor közli a gyártó a valódi fogyasztást. A varosi köszönő viszonyban sincs a gyár által megadott értékkel. Ezekre mind hosszabb idő utan derül fény. A 3,2 aut. Gyári városi fogyasztása 16.5 l. Milyen lehet a valódi? Sajnálom a kettőstömegűt.

Én azt mondom ha jól működik a DPF nem szabad hozzányúlni. Ha valaki 2.4-et vesz, azt tudni kell, hogy nem városi autó. Időnként jól meg kell futtatni autópályán, és nincs semmi baja. Az EGR is a sok városi használat miatt van igénybe véve. Ha állandó nagy sebességgel mész, nem dolgozik az EGR.

Nekem se ment még ki soha 1.6-ig.

Tudom. :-)
Sajnos sok mindent elhisznek az emberek.
Olyan ez mint a részecskeszűrős autókhoz alkotott motorolaj.
Amíg jó a motor mi a francnak az?
Még szerencse hogy azok is jó olajok.
Sokan azt hiszik hogy valamit is változott évek alatt az anyagösszetétele a motor alkatrészeinek. Beszélnek ilyen meg olyan modern metallurgiai szarokról, pedig egy alap blokkot is sok esetben kurva sokáig gyártanak, hiszen miért is ne, ha egyszer bevált.
Azt inkább elhiszem hogy szarabbak az újak, mert szinte egyre inkább a beépített amortizáció az elsődleges a gyártók részéről. Sajnos.

Az úgy mond többlet üzemanyag befecskendezéstől, ami normálisan porlasztott anyagot jelent, nem folyhat le az üzemanyag a gyűrűk mellett. Mivel valamilyen mértékben elég. Akkor is legfeljebb kormos lehet. A behugyozós porlasztónál fehér a füst, nos ott van a baj. Ráadásul ha jó motorról beszélünk aminek még a komperessziója is jó akkor pláne nem lehet baj. Sok autós fórum nem beszél arról hogy a szar prémium motorjaikba olyan gyűrűket raknak néha, hogy a kompressziót már 30-40 ezernél elvesztik. Erhard tudna erről mesélni.
Nekem a tegnapi regenerálásnál nem volt látható füst, pedig próbáltam vele mindent. Padlógáz motorfék stb.
Az utasom nézte az utat én meg a tükröket. :-)

Koppig kimegy a turbonyomásmérő ?
Nekem 1,55 bart túlnyomást mutat padlón(nem megy ki koppig)

Baromság
A 2.0 és 1.6 jtdm ek faszák,nem kell bántani a dpf et
A motor nyakán van a dpf,nem úgy mint régen
Semmi baja nem lesz a dpf nek se ,akár 400ekm ernél sem

Te el vagy tévedve,a jtdm motorokban nem nö mérhetően a motorolajszint a regenek miatt
A mercinél akár egy litert is emelkedik 15..20ekm er alatt

Mert így van. Nézz utána hogy történik a regen. ;) Hány autó fórum van azzal tele hogy bőven bőven max fölé nő az olajszint a sok regentől. Emiatt Idő előtti olajcserék stb...

Nekem most volt a második regenerálás, már amit az egérmozi is mutatott, 3000 kilométer alatt. Az első 20 percig a második tegnap 10 percig tartott 2500-as fordulaton.

Ömlik az üzemanyag, felesleges hőterhelés, a többlet üzemanyag mossa a henger falát, higítja az olajat stb...

Ezt nem értem. Miért is?

Ebben van owerboost ?

Ne már, ez biztos, hogy így van? Nekem pl le van falazva az EGR és ki is írattam, de a tb nyomáshoz nem nyúltak hozzá. Mindössze annyi történt, hogy alapjáraton kicsit lassabban esik vissz a tb nyomás 0-ra. Leesik egyből a mutato, de egy hangyányival 0 felett megáll, majd kell pár mp hogy koppanásig lemenjen.
Egyébként valaki lentebb írta, (talán Szosza) hogy ha nincs dpf akkor kormos lesz az autó hátulja stb... Na ezt én cáfolnám, se a Corsánkban (2007-es, de még pont nincs benne) se az Alfában nincs benne és egyiknek se kormos a hátulja de még csak egy hangyafaszányit sem. Pedig a Corsa 90%-ban csak városban megy. És nem kormolnak. Az Alfa egy icipicit sem, a Corsából ki lehet hozni egy füstpamacsot, padlózásra, ha már rég volt megkergetve, de ennyi. Ha jók a porlasztócsúcsok és nem kopott a motor, akkor nem szabad kormolnia az motornak. Én pl pont az esetleges városi használat miatt szedettem ki a DPF-et, mivel pont a város az ami jobban megterheli, gyakoribb regenek, a regenek a dugóban állva nem igazán tesznek jót se a szűrőnek, se a motornak. Milyen jó is dugóban állva, alapjáraton végignézni a regent. Vagy munkába pont amikor megérkeznél, akkor kezdni el és utána meg pont az ovi előtt folytatná. Arról nem beszélve, hogy maga a regen, szvsz, nem igazán tesz jót a motornak. Ömlik az üzemanyag, felesleges hőterhelés, a többlet üzemanyag mossa a henger falát, higítja az olajat stb... Azon kívül milyen jó regeneráló autó mögött ülni a dugóban. Múltkor pl egy Mazda nyomott egy regent épp előttem és öröm volt látni ahogy dőlt belőle a füst na meg a szaga.... Szóval én ezért szedettem ki. Ott van hibátlan állapotban, becsomagolva a műhelyben, bármikor vissza lehet rakni. Az EGR pedig megelőzés céljából, egyrészt ne nyomja tele korommal a motort, másrészt előbb utóbb úgyis beszarik és csak problémákat generál.

Shadin blogja a stabilizátorról.

Nem, nem ez tévedés. Nekem a DPF és az EGR is gyári. Mindkettő remekül teszi a dolgát. Városi használat mellett ~5-6száz km-ként regenerál. A program módosítás után pedig hetekig nem akart eltűnni a mosoly az arcomról. Azóta megszoktam.... :-)

Igen jól érted. ~40ezret mentem vele azóta.

mer kisebb és nem traktor :)

azt figyeltem meg, hogy ebben is kettőstömegű lakik de itt nem klattyan...

emlékeim szerint bő 1.8 körül küldi az enyém (MES szerint)

a TBi 1.5-ön tolja...

Elvben igazad van, de ki lehet úgy írni EGR-t hogy elszálljon a halálba a TB nyomás 3 bár fölé és belimpeljen az autó. Normál esetben Manky is és Ricsi is csökkent a TB nyomásba ha EGR-t ír ki, ha tévedek majd korrigál...
Tény: ha csak simán lefalazod az EGR-t és nem nyúlsz az SW-hez, alapból kb. fél bárral nagyomm a mindenkori töltö lev.

Tisztelettel, ez marhaság.Akkorát van húzva az autóm Manky által mint állat és tök jó benne a DPF köszöni szépen, és hosszabbak lettek a regen. periódusok és kevesebbet fogyaszt és sokkal jobban megy....

Hangot hogyan tudtad állítani? Én is frissítettem, de automatikusan a francia verziót tette fel, mert az autóban eredetileg az volt.

A hangja már angol, de a képernyő olasz. Közben megnéztem, valószínű a szervizben befrissíthették a Blue&Me-t, mert zenés pendrive-omon fájlok voltak. Fiat szakszerviz, és annyi bosszantó dolgot fedezek fel, többek között ezt a nyelvi elállítást is. Grrrrr

Hali!
Csak beszereled , és kész, nem kell tanítani.Sajnos elég buta egy szerkezet a vezérlésével együtt...

Aki kiiktatja az EGR-t, az honnan pótolja az ott nem visszakevert levegőt? Elviekben hatása még annyi a levegőre hogy NOX-ból több képződik, de a motorra nézve mi a hatása?

Rosszul is fejeztem ki magam....a naponta helyett a "csak" a megfelelő szó amit használni akartam.

Valójában ígyse úgyse nyúlnék hozzá én személy szerint.
De ha elakarja kerülni az illető a gyors DPF halált akkor ez egy fajta megoldás részéről és fellélegzés a pénztárcájának.
Abban igazad van természetesen, hogy a levegő húzza így a rövidebbet, ezzel nem is vitatkozom.

Én is ezen gondolkodom de szerintem az őszel meg is ejtem manky val fel veszem a kapcsolatot, most 150 le max 170 ig iratom, minden marad egr dpf a helyén

Én is gondolkodom...egy kuplungkímélő progin olyan 160-170 ló környékén (jelenleg 136-os szoftver van rajta) :) ugyanígy maradna az EGR és a DPF is.
Az nehezítő körülmény hogy nincs a szomszédban Manky :/

Más... Tegnap M1-en Budapest-Győr-Budapest viszonylatban sikerült egy 6.3-as fogyit produkálni 140-es előzgetős tempóval klímával. Le a kalappal a Csoda előtt :) Én nem nagyon autópályázom, inkább főút/autóút, tehát azért "új" az élmény :D

Negatívum...
Halálközeli élmény is volt a tegnapi nap folyamán úgyszint az M1-en, amikor Győr felé egy osztrák kamionos azthitte, hogy f*sza gyerek és előzés közben, csak jött és jött belső sáv felé. Nekem meg a két balos kerekem már a szalagkorlát és az út közötti kavicsos részen volt. Az egész 1-2 másodpercig tartott de megtette a hatását a pulzusunkra.

Eresztett a klímánk. Így vettük. Szerencsére nem volt komoly, mert egy gumitömítés cserével orvosolták, viszont ehhez a lökhárítót és kicsit a motort is meg kellett bontani. Így végül nem annyiba került, mint kellett volna. Mondjuk én is nézegettem, hogy eléggé szűk ott a tér... De legalább lesz klímánk nyáron.:)