Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

akkor én vagyok a fekete bárány :) Persze nézegettem időnként (pár havonta), de mivel sose ette, ezért egyre ritkábban nézegettem :)

Reggel indítás elott kell nézni. Addigra biztos lefolyik mind es a pálcát se tudod annyira össze kenni. Hetente egyszer mindig megnézem. Megszoktam a TS nél. Bár nekem az se ette. 10000 alatt fel liter. Meg mindig max tartom minden automba. Ha alá megy egy kicsit azonnal töltöm utánna. Tudom nem szükséges de ez kényszer nálam.

Nekem is rezgett, aláfeszítettem és nyomtam alá FBS-t. Azóta jó.

A szűrő elsősorban a finom (kisebb-egyenlő kacsacsőr 2,5μm) és az ultrafinom részecskéket hivatott kiszűrni.

A szűrő elsősorban a finom (

nem ítélkezem, csak egyetértek veled :)

Ahogy a Sanyi mondta, "ez alap", de még így is össze tudott kenődni a pálca.

Én ezt elfogadom.
Nem tudom, hogy a dieselnél milyen kialakítású a pálca, de, az 1.9 JTS-be valami elb@szott forma van.
Inkább legyen benne több olaj, mint, hogy a műszer "nincsolaj" figyelmeztetését nézzem.
Úgyis megeszi 😁😂

A problémád oka így fotelből nehezen megállapítható. :) Elsőként ki kéne zárni a DPF-et, meg kéne nézni, hogy mennyi a nyomáskülönbség alapjáraton és terhelésen. Ha alapjáraton 100 mbar felett van, sanszos a DPF eltömődött. Ha így áll a helyzet, kell csinálni a egy kényszerített regent, az durván kiégeti még a tavalyi kormot is. :) Egyébként csináltatok már ilyet?
Ha jó a DPF akkor lehet, pl. hogy geometria vagy szívosor tömődés. Ezt is csak élőadat diaggal lehetne megtudni. Meg kell nézni, hogy mit kér az ECU és mit ad a turbó.
De ezeket egy jó szakinak tudnia kell.
Egyébként milyen hibakódjaid voltak?

azt még hozzátenném, hogy a DPF problémák háttergben igen nagy %-ban befecskendező rendszer probléma van, az enyémben tuti az vágta szét

ez a része alap :)

flame on :)

A kis részecskéket úgyse szűri meg, szóval mindegy, max. annyi hogy optikailag véded vele a környezetet...

flame off :)

Szerintem meg találnia kéne egy olyan szerelőt, akinek a diagnosztika nem merül ki a hibakód kitörlésben. :)

én lepattintottam... vagy a ragasztás jött le? már nem emlékszem tisztán

A kijelző ugyan annyi olaj esetén képes két-három vonalat változni le-fel.
Mióta motorok vannak a pálca a mérvadó. A többi csak játék. A Giuba, de még a Spiderben sincs.
A 159 könyve se véletlenül írja a 32. oldalon: "FIGYELMEZTETÉS Az olajszint pontos
megállapításához mindenesetre a mérőpálcát használjuk"

Le van falazva. Nincs kiírva, ezért dobott hibakódot. Nem akartam kivenni a Dpf-et, mert nekem is fontos a környezet. A gyári Dpf horribilis összegbe kerül. Valami utángyártott ebben az esetben is szar lehet. Ha a turbo geometriával gond van, mik a jelek?

Az a helyzet, hogy lehet vele küzdeni de csak szopás lesz a vége, ha minden más jó akkor is minimum DPF csere játszana, már ha nem akarja eltávolítani, az eddigi írásaiból, legalábbis ez jön le nekem.
Én DPF nélkül vettem a gépet, 44e km-t tettem, bele. Egyelőre nem hiányzik, hogy szórakoznom kelljen vele. Egyedül a füst zavar kissé, viszont tudom, hogy ha vennék bele egyet és ismét fémtiszta lenne a kipufogó, akkor újra szopogathatnék, arra meg nincs igényem.

A nivót nézd. Az enyém is függetlenítette magát a palcatol es önálló életet el. +- 3 kijelző éppen milyen a kedve. Lehet így jelzi hogy eljött az olajcsere ideje. 😀

Szuper, most végre már van minden szűrője a Mann-Filternek:

Korábban nem volt levegő szűrője.

Ha nem ült le az olaj és úgy nézed, képes a pálca valós szint feletti része is összeolajozódni.
Másképpen: Ha a pálca legfelső olajos része alatt akár 1 mm2 olyan rész van, ami nem olajos, akkor a olaj szint eltér a pálcán mutatott olajszinttől.
:)
Ezt most a Tipo után a JTD is eljátszotta velem. A C3-as Multipowert nem, a WR PE-t úgy néz ki csipte picit.

Sajnálom, de ahogy Robi is írta jó lenne egy hibakód kiolvasás, mert arról nem írtál, h megnéztétek volna.

A pálca? Több mint érdekes. Fél litert simán nem lehet észre venni rajta.
Én hinni műszer.

Rezegnek a tükörlapok,igaz már mióta megvettem az autót,csak gondoltam kipróbálom kiszedni ,és olvastam itt már ,hogy a kétoldalu ragasztószalag engedte el, valószínü azért rezeg.Ezt akartam megcsinálni.

mi a cél? ha tükörlapot szeretnél cserélni akkor hőfúvóval melegítsd meg a tükörlapot és a ragasztó elengedi a műanyag konzoltól onnan már ki tudod szedni a konzolt is, vagy a tükör borítást melegíted azt 2db pöcök tarja mikor már kellőképp meleg a műanyag össze tudod nyomni és leemelni a borítást

Valakinél mintha azt olvastam volna, hogy tapadókoronggal kell kifele húzni a tükörlapot és úgy kipattan.

Látom sikerült megosztanom a cartársakat. :-)
A bemart részt nézem, mi mást kéne? Próbáltam forgatni is, más állásban visszatenni, de nem adott más eredményt. Az utántöltés után egy szintet ugrott, ahogy az várható lenne. (A min és a max szint között 1 l van)
Nekem is van egy olyan ézésem, mintha nem ülne le rendesen az olaj abban a részben. De nem csak megfogja a bemart részeken a pálcát, láthatóan vastagon megül, ott a szint.

4 vagy 6 köröm fogja a tükörlapot így nem is tudod kivenni, le kell venni a külső borítást úgy férsz hozzá a tükörlaphoz

Ki akartam ma szedni a tükörlapokat,navigáció tartó tapadókorongjával,de nem jöttek ki. El is tört a navi tartó.. Nagyon nagy erővel kell azt húzni, hogy kipattanjon a tükörlap?

Szerintem az a gond, hogy nem hiszi el, hogy eszi az olajat.
A nívó? Hát én se bírom értelmezni a műszer és a nívó összefüggését .Próbáltam párszor, de...
Így marad az elv. Cserénél kap 5,5 L és, ha a műszer hisztizik kap 1L.
Már 8L tartók, talán 9000 km. De Opelos ismerősők is szerint a 2-3 L valós.

Én is pont erre gondoltam. Szerintem a cartárs nem elég alaposan nézte meg a nivópálcáját. :)

GM motor! 10.000 km alatt simán megeszi a 2-3 litert. Inkább hármat.
Ha a műszer szerint "nincs olaj" én 1L öntök bele .

a nívópálca a mérvadó az mechanikus mérés..

Rendesen körbeveszi a nívópálcát az olaj? Nem az van, hogy csak egy-egy oldala olajos?

Én tudom, ezért írtam ;)

Ezek a kétezres évek végi EGR DPF-ek ilyenek. 2-3-400k km környékén tönkremennek. Vagy még inkább tönkreteszi őket valami. El kell fogadni. Kopó alkatrészek.

Sziasztok,

2.2 JTS-em van. Az olajszint mérésével van problémám. Tavaly júliusban cseréltettem benne olajat, azóta 5000 km-t mentem vele.
Minden indításkor figyeltem a fedélzeti számítógép olajszintjelzőjét. Max szintről indulva eljutottunk a minimum szintig, +- egy egység pontossággal folyamatos csökkenéssel.
A nívópálcát néztem csere után, akkor maximum szinten állt. Néztem néhány hónapja, akkor látszott némi fogyás. Mostanában többször is néztem, mindig csak egy egység fogyás látszik, többszöri mérés után is.
Saját magam és a fedélzeti számítógép megnyugtatása érdekében ma rátöltöttem 3dl olajat (ennyi volt még az olajcserekor kapott flakonban). A nívópálca szerint max szinten vagy kicsit felette áll most az olajszint a számítógép szerint pedig a minimumon.
Most akkor melyiknek higyjek? Tapasztalt más is ilyen anomáliát? Nem szeretném túltölteni sem.

Nagyon sajnállak. Van hibakódod? Jó lenne, látni a hogy van-e dugulás a részecskeszűrőben (mennyi a nyomáskülönbség értéke).
Kicsit elveszítettem a fonalat. Most új EGR-ed van? Vagy ledugózás mellett jó volt a verda?

Persze. Meg "NoFear" és Nyistamajré :-( Éljenek a béemvések meg a tdisek.
Azt a kormot meg nézd meg jobban, esetleg kövessen az asszony egy másik kocsival, talán a gyerekekkel együtt, neki más lesz a véleménye.
Giuntini cartársat ez semmiben sem segíti, egy autónyi pént költött rá szegény, hogy ne kelljen gányolnia. Az EGR sem oldotta meg a problémáját, a DPF biztos meg fogja :-(
Vannak még építő ötleteim, ha egyik sem oldja meg a gondját akkor ültessük le az autóját, alakítsuk át a kidörrenőt 80-as nyitottra és feszítsünk rá keskeny gumikat :-)

Pííísz

igen morgósabb lett neki, szépen duruzsol