Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A vizetek nektek hogy szokott fogyni? Nekem most rá kellet töltenem 7,5 dl-et. Pedig egy éven belül tölttöem maxra.

Ha nem csak mindig a DPF el foglalkoznál :), tudhatnád, hogy milyen vagyok. Ugyan én később jöttem, de végigolvastam mind 17894 hozzászólást és tudok mindent! :)))

akkor kell egy új abból és minden OK, várjuk a fejleményeket :)

A DPF ellenállása pont annyi mint nálam egy regen után, szóval az tutkó nincs eltömödve... (persze hiszünk benne, h a mérés jó:) )

Jogosak a kérdések, vagy Emil nem kérte a komolyabb diagnosztikát, vagy ennyire futotta...vagy nem írta le...
Érdemes az összes vákuumcsövet jól átnézni. Én jártam úgy hogy közvetlenül a turbo elött, ahogy a VGT-labdára csatlakozna a csövecske, ott volt tömörtelen(félig lecsúszott), így ott szökött a vákuum, és jött a szívódízel effektus...
A kartervédő levétele után pont kényelmesen hozzáférhető, és akár egy mérőórával mérhető a vákuum.
Szerencsére még ez sem jelent nagyobb beavatkozást, mármint a csövek ellenőrzése...

3 deci? Nekem elég egy ezresre.
Na! Majd a benzines szekciós társaim is elmondják, hogy mennyi az annyi. Legalábbis remélem.

😃 Hát én is ki szoktam forgatni😃😃 Az a pár deci belefér😃

Nekem a 2.0 jtdm is szokott kérni.Egy olajcsere periódus alatt ( 12-15e km) kb 3 decit utána töltök. Persze a nívón még sose volt még a minimum szint közelében. Kb félig szokott lemenni,de idegesít a kijelzön mikor egy pálcát mutat,vagy azt mondja ,hogy nincs olaj.

kicsit vissza olvasnál úgy 2010 környékére ami már...
Történelem: érdekes módon nálam is csak egy mért adat nem stimmelt a szállított levegő mennyisége volt a fele, mint amit kérne ...
Láss csodát vettem egy új LMM-őt és képzeld pont ugyan olyan szarul ment, mint előtte...
Konklúzió a turbónak semmi baja nem volt érdekes módon, annyira el volt tömődve a DPF és katalizátor, hogy fojtotta a rendszert....
Megoldás DPF kuka és láss csodát a gépsárkány újra ment mint akit seggberugtak
Konkúzió én is hozzá járultam az Izlandi Zúzmók halálához...
Megoldás a találgatóknak mielőtt Emilt belevernéd újabb nagyobb költségekbe és találgatásokba hallgass a szívedre, szavazz a Zúzmók ellen :DDD

Akkor jó.


Ha maxon van a műszer is azt mútatja.
Ha a pálcán félig , akkor a műszer már sír , hogy nincs olaj.

Azért kíváncsi lennék, hogy aki betartotta a 30ezres cserét, mennyit és mennyi alatt töltött utána.
Én 9000 km alatt, úgy! Hogy most maximumon van, 2,5L
Csak azért írom most, mert nem akartam közbeszolni a részecskék elemzésébe 😂

Ha jók az értesüléseim, akkor mostanra iZlandi Zuzmómentő Zoli már megkezdte a hiba pontosabb behatárolását.

Most értem haza, itt volt nálam Giuntini Cartárs és csak úgy elreppent az a kis röpke 4 óra (Dalma emlékeztetett rá) diagnosztikára. :)

Közkívánatra: Úgy érzem, meg van a hiba. Nem, DPF, nem EGR, nem szívósór, hanem még előrébb van a probléma. Úgy néz ki, hogy a turbinca a hunyó. Nincs elég levegő (max 2150 mbar). Az ECU által kért üzemanyag az megvan, azzal nincs hiba. A korrekció jó, melegen 2,5 mg/i a különbség.
A fenti okból kifolyólag úgy füstöl mint egy pelenkagyár. Kicsit meg is rendeztem korommal a Emil vasának a fenekét. :)
A menet teljesítmény igen gyatra volt így: kb 120 LE. 0-100 km/h 13 s 80-180 km/h - 35 s.
Szóval a zuzmókért aggódók megnyugodhatnak. A DPF köszöni jól van. Bár elég nehéz így neki, hogy nyeli a kormot. 40 km-el ideérése előtt regenerálta magát, 22%-on volt a tömődés. A deltaP az alábbiak szerint alakult: 850RPM@10 mbar; 2000RPM@30 mbar; 3000RPM@60 mbar. Úgyhogy ez pipa. Előrébb menve: Motor új, pipa. Szívósor új, pipa. EGR falazva, pipa.

Hibakódok:
Érdekes, hogy a P0403 - EGR hiba nem volt tárolva. Amikor ideért egyedül légtömegmérő hibát írt. A hibát töröltem nem jött vissza. Teszt közben próbaként beraktam a szerelő által megvetetett légtömegmérőt. Cikkszám szerint ua. Sajnos nem változott semmi. Próbaképpen, kipucoltuk az egyébként a korommal szépen megrakott MAP szenzort. Javulás nem nem volt. A vákumszivattyú szív rendesen, a zárhídon levő nyomásmérőt/szabályzót/szűrőt/jeladót vagy a fene tudja mit kicseréltük az enyémre. Sajnos ekkor sem volt változás.

Érdekesség:
Feltűnt, hogy a amikor megjön a turbó nyomás erős suhogó légáram hangot lehet hallani a IC és a szívósor közti cső környékéről. Ha lehúztam turbó solenoid vákumszelepére menő fix cső végéről a vákum tömlőt, akkor ez a hang teljesen megszűnik. Ekkor gyakorlatilag egy szívó JTD kaptunk ~80LE-vel. Úgyhogy valamennyire működik a VGT.
A motorban 225.000 km van, a km óra állás nem tűnt machináltnak.

Konklúzió:
Úgy tűnik hogy VGT lapátkái megtapadtak, vagy a vezérlő tönkrement, esetlegesen a vákum csöveken vali tömörtelenség található. Valamiért a turbó nem tölt 1,5-1,6 bar-ral, csak 1,1-1,2-vel. A korom is ezért keletkezik, mert nincs elég levegő.
A Cartársnak meg kell néznie a belépő lapátkákat, hogy miért nem működnek. Remélhetőleg alulról hozzáfér és nem kell a turbót leszerelnie. Illetve ha le is kell venni, akkor egy takarítással megoldható a probléma.

Kérdések: Nem szeretnék ítélkezni, mert nem ismerem a pontos előzményeket, de miért kellet a Cartársanak: új LMM-et vennie, miért kellet a DPF-et kitisztíttatnia? Miért kell már December óta szopnia a f@szt? Remélem tudtam valamennyit segíteni neki, és talál valakit aki tovább tud menni és a hiba pontos forrását meg tudja állapítani.

Trolloknak egy kis konc: A JTD szar, minden hiba az EGR és DPF miatt van. A motor szarul szerelhető, csak Examinerrel diagnosztizálható 10k Ft/óradíjért. Ne vegyen senki JTD-t, mert amúgy se eszik csak fél literrel kevesebbet, mint a benzines. :)

így van :)

A nívó pálca .

A dieselbe is ilyen?

És az is 2.4-es

sztem inkább egy Uaz :D

vagy elérhető neked egy CW-is annak 10cm-rel magasabban van a hasmagassága :D

Kb 1.8 tonna no mi kell hozzá? ;)

mert még nem költött rá eleget... meg kéne vennie a gyári új turbót, a DPF-et meg hát az EGR-t...az 1 milla nem takarná be csak az alkatrészt...de legalább gyári és megmaradnak az izlandi zuzmók :DDD

nah most már pro és kontra meghallgattuk az érveket a szennyezés különböző formáiról, de miért nem tudják megjavítani Giuntini autóját? befecskendezőre, turbóra, meg ha vákumos vezérlésű a csiga akkor azokra is rá kellene nézni, ha néha tud menni jól akkor a koromcsapda átjárható, katalizátor volt ellenőrizve? nincs összeesve a belseje ami néha elállja a kijáratot?

azt se szabad elhinni amit kérdez :)

most már Te is beléphetnél az 59-es klubba és tudnál mesélni az árkok világáról :)

:D

majd az idő megmondja... egyenlőre semmi

A TBi-nek mik az "átkai" ?

1.9 lesz.
Akkor jó, köszi:)

pár éve volt 460 is, onnan már csak egy kis lépés :)

Ezek kopóalkatrészek, tehát előbb-utóbb tönkremennek, az EGR mindenképp tönkremegy, a DPF problémák mögött legtöbbször valami más van, mondjuk injektorok.
Ilyen szempontból a 2.0 a legjobb választás, amennnyiben belefér a keretbe.
Az 1.9-nél a DPF probléma nem annyira jellemző, az EGR-t meg egyszer kell kiiktatni :)

500 Ft-os benzinnel már nem is szeretek annyira kocsikázni . 😱
Úgye nem vagy Te jós ? 😏😉😁

Sziasztok, látom mennyi baj van ezzel a dpf, egr-el,pont most akarok 159-et venni, de most elbizonytalanodtam, ezekkel mindenki állandóan szív?
Az 1.9-nél valamivel jobb a helyzet?

nem tudom mit hoz a jövő de én mindig szembe megyek az árral akkor lett dízelem, mikor mindenki fikázta, akkor lett benyásom mikor meg a dízel az Úr :)))
Nekem alapvetően mind1 mi hajtja, csak ne kelljen vele szopni, még a környezetvédelem is elhanyagolható tényező, a fogyasztás meg a szopás arányában számít, mert ugye hiába eszik valami keveset, ha 3-4 év alatt több százezer pörög ki a fenntartására.. én egyben számolok egy vételár, üzemanyag és minden más költséget, ha ezt fent tudom tartani akkor jöhet, ha nem akkor megy a háztól vagy meg sem veszem :)
Az sem mind1, hogy most 310ft az üzemanyag, lehet jövőre 500 lesz... akkor ugye megint más szemszögből nézem a dolgokat, sajnos a keresethez igazodik a kínálat...
Én is kíváncsian várom az utódot, majd az idő eldönti mit érdemes egyenlőre a benya felé hajlok főleg ilyen üzemanyagárak mellett, majd jönnek úgy is pár éven belül az adatok, melyik mennyire megbízható, mi a szopás véle addig meg TBi-zem ma is örömautózás volt vele :)

2.0 280 PS (276 hp; 206 kW) 0-100 < 5.5 s
2.0 200 PS (197 hp; 147 kW) 0-100 6.6 s

jaja nekem 90e-nél szart be 3 évesen akkor csak gyári DPF volt 4 kilóért és így van senki nem tudta megmondani, hogy mi a baja az autónak 2 hivatalos szervizben voltam meg vagy 3 úgymond jó szakinál... senki nem tudta mi a baja az autónak... na ez a gáz, erre mondtam hogy csak időt és pénzt kell áldozni meg egy harmadik autót beszerezni a biztos úthoz és lehet kísérletezni a gyári állapot visszahozásával ...
Ebben az időben még a szervizek is hívogattak mit, hogyan merre lehet ... tudom csak egy alakatrészes vagyok semmit nem jelent a nálam lecsapódó panaszáradat... a hentesnél biztos többet tudnak a meghibásodásokról :P

Ez a Dpf vita nagyon beindult. De szerintem jó. És az igazság, hogy mindenkinek igaza van. A Dpf egy hasznos szerkezet, a környezetvédelemben. Nálunk három féle motor van. 1.9, 2.0, és az ominózus 2,4. A 2,0-át vegyük ki, mert ez ebből a szempontból tökéletesnek mondható. A Dpf mellett főleg azok teszik le a voksukat, akinek 1,9 van. Itt sokkal kevesebb probléma van a Dpf-el, mint a 2,4-nél. Én nagyon szeretném megmenteni a Dpf-et, de újabb százezrek költése, már nem fér bele. A Dpf-nek igazából jól kéne működnie, csak a 2,4-nél elbaltázták. Annyira hátra tették, hogy normálisan sohasem melegszik fel. Emiatt eltömődésre is sokkal jobban ki van téve. Mellette a motorolaj sem jó, ami a gyári specifikációban van. Rendben, az elírás. Múltkor, amikor kint voltam a Szatyinál, az alsórakparton mentem, forgalommentesen 30 km-t. Kiértem, és beizzított examinerrel várt. Le sem állítottam a motort, azonnal rátette. 130 fokos volt a dpf. Tehát normál körülmények között sohasem képes felmelegedni. Ha jól tudom, az 1,9-ben valamivel előrébb van. A 2.4-nek több szennyezőanyagot kell kibocsátani, mint az 1,9-ben, ezért a dpf normál körülmények között is hamarabb elhasználódik. Ez a nagy baj. Én nagyrészt autópályázom, és főleg nyáron, 90%-ban. Nálam nagyon kéne bírnia, és mégsem. Biztos vagyok viszont abban, ha tönkrement a részecskeszűrő, akkor abba az EGR is ludas lehet. Meg a szemét Shell pancsolt üzemanyag. Addig semmi baj nem volt.

Inkább a sarkalatos pont az EGR. Mikor megvettem, második nap megállt az EGR. Ki lett cserélve gyári újra. A régi a mocsoktól nem látott. Olcsón kaptam egy újat, véletlen hogy volt. Azóta 35 ezer km-t mentem vele. Ebben benne volt a fél év kényszerpihenő. Most meg ismét az Egr. Tiszta volt, csak mégsem ment. A legolcsóbban a gyárit 50 egynéhányezerért lehet megszerezni. Megmondom nektek őszintén nincs hangulatom beletenni egy újat. Időzített bomba. Bárhol, és bármikor megállhat, nincs kedvem cserélgetni. A DPF-et nagyon szeretném megmenteni, de az Egr-ből köszönöm szépen nem kérek.

270 akart lenni