Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Dehogy van rossz helyen. Ezt is -többek között- valaki kitalálta és azóta is folyik a terjesztése minden magalapozottság nélkül. Az ECU addig és annyit utóbefecskendez hogy a DPF hőmérséklete elérje a ~630°C-ot. Azért mert középen van- megjegyzem az 1.9 is kb ugyanott van nem méterekkel előrébb vagy hátrébb- kicsit több ideig tart a hőmérséklet feltornászása illetve ehhez több üzemanyag kell...
Ezért tették a 2.0-ba leömlő közelébe, hogy előbb elérje a hőfokot és ehhez kevesebb üzemanyagot kelljen befecskendezni...
Szóval ha a 2.4be rossz helyen van akkor az 1.9be is!

Rékáé se, úgyhogy már három :)

Azért nem árt valamit tisztázni!
a 2.4-ben a DPF rossz helyen van, nagyon hátul, és a gyári olaj sem jó neki. ha 2.4-em lenne, ln is megválnék a DPF-től.
De az 1.9-ben okés, a 2.0-ban pedig még jobb a kialakítása és van hozzá megfelelő gyári olaj is.
Azért ne terjesszük már az igét minden 1.9-es tulajnak, hogy szedje ki a DPF-t, mert ott tényleg nem kell!

8V eleve ECO, nincs 8V ECO meg nem ECO.
Szerintem a tiéd keveset fogyszt, vagy nem elég "alfásan" vezetsz.
Nekem a nagy átlag 7,0 l, mind a comp, mind a tankolástól tankolásig számított. Tök mindegy, hogy téli acélfelnis 16-os, vagy a nyári 19-es kerék van alatta. Városban 9,0.
Mondjuk az is igaz, hogy városon kívül nemigen megyek 120 km/h alatt.

Én kizárólag hideg motornál nézek olajszintet...rendszerint reggel indítás előtt. Szerintem akkor mutat reális szintet.

sosem hasonlítottam a 2.0 dejzlet a TBi-hez nem egy kategória a 2,4-es inkább az, a zuzmókímélő 2,4 nem sokkal eszik kevesebbet viszont nálam 9 alatt ritkán evett gyári állapotában ... :DDD

Skaccok.

Találkozott már valaki a P0683 hibakóddal?

Izzítás hibát jelez random. Van amikor jelez, van amikor nem. Ami biztos, hogy generátor, aksi, indítóáram rendben van, az izzítás vezérlőig elmegy a feszültség.
A vezérlő csatlakozásait megpucoltuk, kapott wd40et, utána jó volt. 7 óra elteltével újra dobta. Gondolom ha a vezérlő szar, akkor az mindig szar.

Mi az ami néha működhet, néha nem?
- elfáradt egy gyertya?
- kontakthiba a vezérlő és gyertya között?
- relé (vagy solenoid)? nem tudom melyik van benne.

Valami tipp? Köszi

Robi, még azt elfelejtettem mondani, hogy hideg motornál nem jelentkezik ilyen jól hallhatóan a süvítés, és mintha magadabbra menne a turbonyomás. De most megnézem.

Nekem a téli üzem az 8,4. 40% pálya, 20% városon kívül; 40% város. A város hideg motorral és rövid távokkal értendő. Jelenleg ez az átlagom. Nyáron ez inkább 7,5.
Ha kímélném a gumit ez fél literrel lehetne kevesebb. :)))

Mille Grazie! Úgy legyen! ☺

Nálam nagyon nem ideális használat mellett ( rövid távok, sok hidegindítás) téli üzemben, csillaggarázzsal, gyakorlatilag hideg motorral, a számolt fogyasztás 6.6

Üdv a klubban Cimbi!😃 Gratulálok! Ne is legyen semmi gond azt kívánom.

Ide is, hátha...!

Érkezik az utódja a 3.0 V6-nak.

ha valakit érdekel:

Eladó

Igen ,én is igy oldottam meg,hogy már nem foglalkozok vele😃
Nekem most 4500 km-re a nagy átlagom 6.9 liter.De ez szinte csak autópálya,igaz ott elég haladósan.😃

Köszönöm, és hidd el én is ugyanezt kívánom neked! Nagyon rád férne már!

Szerintem ha levesszük, akkor lehet látni, és főleg hallani, hol szökik a levegő.

Köszi, az jól esne! :o)

Még legalább 2,5x ennyit! :)

Sok boldog kilométert!

Örömmel jelentem, hogy mától én is tagja vagyok a 200K klubnak. Sikerült is elkapni a pillanatot...

Bár még csak szűk 50.000--et töltöttünk együtt, de idáig semmi rendkívüli nem történt. Tudom, majd fog, de Igyekszem megelőzni. :o)

ha-ha, ennyire nem vagyok paranoiás:))

Hogy látható e valahol tömörtelenségre utaló nyom. :)

Megpróbálom először ezt, csak megnézni, mi látható alulról. Az a süvítő hang, nagyon azt mondatja, hogy valahol nagyon szökik a levegő.

Megnéztem, a Sprintmonitor szerint átlagfogyikat:
1.9 JTD 150 LE: 7,14 l/100 km (113 db autó átlaga)
2.4 JTD 200 LE: 8,49 l/100 km (43 db autó átlaga)
2.0 JTD 170 LE: 7,12 l/100 km (29 db autó átlaga)
1,75 TBi 200 LE: 10,5 l/100 km (24 db autó átlaga)
Most már tudjuk, mi, hogy megy, mivel mennyi a szopás, melyik hogy óvja az izlandi zuzmókat és cserébe mit fogyaszt.

Nagyon sajnálom ami veled, meg az imádott autóddal történik, ezt jó érzésű ember senkinek nem kívánja, legyen bármilyen márka rajongója. Nem tudok mást írni, csak mielőbbi gyógyulást a vasnak, meg a lelkednek! Remélem mostmár tényleg sikerül pontot tenni ennek a hosszú és idegőrlő tortúrának a végére. Kívánom, hogy a VTT-n már csak rossz emlék legyen ez az egész! Fel a fejjel Emil bátyó!

Miért is? :)

Le kéne venned mielőbb a haspáncélt. :)

Na én is így értettem! A turbónál kellett volna keresni, mert ilyen drasztikus teljesítménycsökkenés egyik pillanatról a másikra ennek is lehetett volna előjele.

De hát még nem biztos a turbó hiba....lehet csak az egyik csövednél szökik a vákuum....

jah hát semmi baj miért nem írnak 2L-et? sokkal jobban mutat :D

Aztán a legjobb esetben a 2.4 8,5-öt fogyaszt autópályán. Nekem mostanában felment 10 fölé, de hát megvan a miértje. Én azt mondom, erről igazán nem tehet senki, hogy nem ismerte fel a hibát. A szerelőket rákényszerítették a gyárak, hogy ne keressék az okokat, teljesen a computerre hagyatkoznak, és a valódi okokat nem keresik. Emellett a DPF az én esetemben annyi hibának okozójává vált, hogy mindenre rámondják, hogy DPF hiba. Dettó ugyanez van a BMW-nél. Csak azt nem értem, hogy miért nem hallgatott senki rám! Többször megkérdeztem, több szerelőtől (FIAT, Alfa), hogy nem okozhatja ezt a turbó? Az volt a válasz, hogy a turbónak nincs baja, az Examiner nem írta ki. Pedig amit többször megkérdeztem, a tempomat jelenség, az utalhatott volna erre. Futottam a felesleges köröket, DPF tisztítás, Egr csere, lefalazás, légtömegmérő csere, és mind felesleges volt. Az a baj, hogy ezt nem nekünk kellett volna észrevennünk. Amikor valami nyugtalanított a turbóval, az egy megérzés volt. Én használom az autót, én tudom milyen, helyt kellett volna adni ennek. Ismerősömmel vetettek a BMW-hez egy új részecske szűrőt, és javulás nem lett. Nekem csodálatosan meg lett csinálva a motor, ami tényleg igazi szerelői szakértelmet követelt, az tökéletesnek mondható. Nekem az a meglátásom, hogy egy egész rendszer áttekintésére viszont nincs idő, annyi autó van, hogy három órát eltökölni mindennek a kielemzésével, az időveszteség, amikor ott toporog az ügyfél. Légtömegmérő hiba? Akkor cseréljünk légtömegmérőt. De nem az volt a hiba, hiszen a motor nem kapott levegőt, csak dőlt bele az üzemanyag. Az elején kellett volna kizárni a turbo hibát. De az órákba került volna, és az idő pénz. Sajnos!

Miért vagy ezen leakadva?
A 2.0-nak is 4,4 a specifikációja. Sőt a 2.4-nek is csak 5,4.

Gondolom a Giu-t is a végtelenül életszerű NEDC ciklus alapján mérték.
Egyébként ha pont ezzel a 0,4-el eszik kevesebbet (1,9-hez képest 0,8-al), akkor az már nagyon jó. Hozzá kell tenni, úgy néz ki sikerült letennie a típusnak a 200 kg-ot amit a 159 felszedett a 156-hoz képest. Tömeg táblázat.

Ami viszont a súlynál és a fogyasztásnál is sokkal fontosabb a Giulia esetében, hogy élénk, pörögni, menni szerető, jól vezethető és agilis legyen. Olyasmi mint anno a könnyű karburátoros típusok. Ne lehessen érezni az emisszió besorolás, villabygáz okozta tunyaságot és kelletlenséget. Ha ezt - amit egyébként egyik autógyár se nagyon tud megoldani - megoldják az új motorok, akkor kasszasiker lesz az utód. :)

Pedig van olyan. Tavaly egy vezetéstechnikai tréningen az egyik okos csávó azt mondta, ő a 2.0 D Mondeojával úgy jár hogy ráteszi a tempomatot 180-ra, és az pont 4 liter fogyasztás 100 kilométeren. Csodálkoztak hogy elfordultam és inkább félrementem rágyújtani.

Akkor megnyugodtam. Így van ez nálam is. Inkább akkor 8 ha nagyobb részt városizok. Ha túlnyomó részt országuti a megtett táv ott elég neki a 7 ha meg a szabályokat is betartom, illetve a közelében vagyok, akkor a 6,6. Most lent voltam Hódmezővásárhelyen egy 400 km-es turnén, elég volt neki a 7 lityi. Csekket meg majd küldenek ha valami nem sikerült. :-)

Nekem tavaly ez volt a problémám, Shadin lecsekkolta a gépet a VTT-n aztán már nem írta ki. Ősszel megjött a hidegebb idő, azóta megint írkálja szintén a reggeli indításkor. Aztán ha jó pár órát állok akkor nem, majd csak megint reggel, de olyan is előfordul hogy reggel sem írja. Megtaláltam a megfelelő megoldást rá közben. Leszarom ! :-) Amúgy szerintem az olajgomba konstrukciójával van a hiba. Túl későn jelez nyomást, csúszik az adott jel így időben, az okoska fed. comp. meg baszkurál az egérmozin. :-)

lassan ott tartunk, hogy az izlandi zuzmóra az amore-t fogja kidobni a google...:D

tényleg neked mennyit eszik a 2.0? nehéz a lábad azt tudom :D

eddig 7en vagyunk TBi-sek akiket ösemerek....rajtam kívül senki nem írogat ide ...biztos mentik az Izlandi zuzmókat meg közben élmény autóznak :DDD
Ugyan olyan hibákkal biztos nem mivel nincsenek a 3 betűs sz@arságok, majd lesz más :DDD

Szerezz be egy nem nagynavisból való középkonzolt :)

Sziasztok!

A Navi-s középkonzolba gyári rádió lett utólagosan berakva.
Kérdésem, ha én nem akarok navi-t ill. multimédia lejátszót, és megakarom tartani a gyári rádió egységet, ezzel a hézaggal?

l mit lehet kezdeni?



Mivel ugye, nem szabvány méret se maga a "lyuk", se a rádió.

Köszi a választ.