Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

aztán idén gyorshajtunk KUL-ra? :)

Most mikor kivettuk az enyemet, nagyon meglepodtem, hogy szinte alig van logasa szinte 0, a 218 ezer km ellenere.

Igaza volt Szatyi mesternek, a turbót ki kell venni hozzá. Shadin is megnézte.

Turbó memránszelepet cserélt már valaki? Mit kell lebontani hozzá, mennyi idő?

Mit okoz ha nem működik rendesen?

kevés a power? :) Manky?

idővel minden kopik de sok új turbót fogtam a kezemben elárulom annak semmi lógása sincs :)
szerintem még az 1mm sem gáz ...akkor gáz ha az ic-t tele veri olajjal

de a Conti IstenKirály! kivéve a SportContact3-at, azon kívül soha semmilyen gumijukról nem hallottam negatív kritikát. Nekem volt SportContact2 és 5, illetve WinterContact. Mindegyik eszméletlen jó, tapad ahogy kell. Egyetlen negatívuma van, az ára.. De valamit valamiért..
Én se vettem meg újra hanem anno Nokian V-t most pedig Uniroyal RainSportot (ami szintén eszetlen jó) vettem mert olcsójános vagyok :)
A kerékdőlésről pedig csak annyit, hogy egy rendes kettőskeresztlengőkaros futóműnél alapvetően nem változik a dőlés.
Jól mondja Robi, kisautóra más gumit tudsz venni mint nagyra, ergo bele van kalkulálva a gyártól oldaláról.

Q tronicot chippeltetett már valaki esetleg? Vagy esetleg tapasztalat novitec powerrail boxxal?

egyetértek

Köszönöm, a futóműves haverom ajánlotta egy turbós ismerősét, beszéltem is már vele, nagyon korrektül állt a dolgokhoz. Budai Turbó centrum

Másfél

Majd fél, vagy másfél?
A majd fél az tök jó ! A másfél az már egy kicsit gáz!
Sokan azt hiszik egy pici lógás az már gázos, pedig az kell neki, mert hajlamosak vagyunk a hőtágulást elfelejteni.
Összetett dolog ez, mivel siklócsapágyakról beszélünk, a tengely csapágynak és a támcsapágynak is ami egy sima alátétnek néz ki ráhagyásának kell lennie, beleszámítva a hőtágulást, mert itt a fém az ami tömít, itt nincs szimering, mivel az nem bírná a nagy hőterhelést.
Amúgy ha kell jó turbós én tudok ajánlani.
A Belfegor Turbo ami e legkorrektebb szerintem, a többi a sok ilyen olyan tanúsítványú agyon hirdetett céggel sokaknak volt bajuk.
Ők Pestszentlőrincen vannak.
Vállal tisztítást is és bármilyen felújítást is.
A versenysportban pedig van nevük.

Én azt mondtam, hogy a negatívos futóműnél adott gumi általában jobban teljesít mint a pozitívoson. Te azt mondtad, hogy negatívos futómű csak alsó-középtől felfelé van. Én erre írtam neked példákat. Épp azt akartam kihozni neked, hogy ha pl egy wagonrpluszra ráteszel egy csúcs gumit, az nem bizti, hogy ugyan olyan jól teljesít mint egy kemény gumi ami amúgy tré, de a bólogató kasztnit jobban tartja.
A contimat a gumisommal visszaküldettem s megreklamáltuk. 2 hónap múlva azt mondták, hogy válasszak egy garnitúrát a termékpalettáról. Én pénzt kértem, és zokszó nélkül fizettek. A gumi futófelületét úgy képzeld el, hogy tapintásra sima, persze a mintázatnak megfelelően, de a gumi szerkezete olyan volt mintha 5x5-ös mozaikkockákat ragasztottak volna a gumiba. Mesélt többet is az emberük, de azt nem írom le, de tanulságos.Hogy legyen hová tenni annyit mindenki hallott, hogy volt egy botrány ami hirtelen elcsitult, hát az nem volt olcsó.....

A dőlésszög, és az összetartás is más, de ezt te is tudod. A dőlésszög az gyárilag be van állítva, azon nem igen lehet változtatni, legalább is elől, ezeknél a kettős lengőkaros első futóműveknél. Sőt állítási lehetőség sincs rájuk, nem úgy mint a a hátsó multilinkes futóműveknél. Elől a lengőkarok cseréje a megoldás. Az gyárilag úgy van jól ahogy van. Bár lehet rajta mókolni. :-) A széttartás Az meg egy faramuci dolog mert teljesítmény ide vagy oda sokszor nagyon szar gyári adatokat adnak meg, sok esetben a nagyobb teljesítményű verdáknál ( Első hajtásról beszélünk) pedig nem kell egyáltalán széttartás, csak teljesen párhuzamos beállítás vagy egy kicsi összetartás inkább.
Ez a futómű beállítás már régen lerágott csont, nagyot lehet vele szívni, de leginkább többszöri beállítás kell és marad sajnos a kísérletezés.
Szerintem amúgy a negatív dőlés szög már nem létezik, max teherautóknál, ott is a szóló gépeseknél.
Lásd Párizs - Dakar. :-)

A turbónak van egy madfél milliméteres lógása. A vákumcső jó, a turbóház úgy néz ki nem sérült, belül nincs szétesve.

A Brerámon gyári 18-as szintén 8C stílusú volt. Az pont olyan selyemfényű mint a 159 Ti grafit sok küllős selyemfényű felnije volt. Az oldalamon arról is van tuti kép :)

Amit most írtál az kifejthetnéd, mert így nem tudok rá mit mondani.
A negatív kerékdőlés erősebb nagyobb teljesítményű autóknál van. Ebben azt hiszem megegyezhetünk. :) Ahogy írtad is kedvezőbbek a dőléskor a geometriai viszonyok.
Viszont azt nagyon nem értem, egyébként, hogy mit számít ez ennyire! :) Felőlem akár torsen-c is lehet a Wagonerpozitív alatt, akkora egy tréh futóművű autót még egyet még nem hordott a hátán a föld. :)
Nem akarod érteni amit mondok. :) Az új gumi naná, hogy jobban tapad mint egy félig elkopott! Még akkor is ha az prémium.
Felőlem pedig lehet szerinted a Conti szar, úgysem fogsz meggyőzni! :)))

Jól értettem, hogy egy diószórásos tisztítás 200000 Ft????
Szerintem ez irreálisan sok.

Hááát a negatív dőlésről alkotott elképzelésed nagyon sántít.
Ha a te okfejtésed nézzük akkor egy suzuki wagon r+ minimum középkategóriás és pl a lexus is, mondeo, laguna pedig alsó közép vagy az alattiak.
Közben visszanéztem gumiteszteket, és érdekes, ha nem a németek tesztelték, hanem más akkor a conti jellemzően az első ötben van, ha a németek akkor általában az első kettőben :)
Én csak arra akartam rávilágítani, hogy a conti nem olyan istenkirály mint ahogy mutatják. Sok autóm volt már, s sok autóssal találkozom a munkám miatt, és tapasztalat szerint nem esnek hasra a tudásától. Persze sok olyan embert ismerek aki aki csak contit vesz, s teljesen elégedett vele.
Én most azért vettem Vredestein-t, mert 30 volt darabja s nem volt rossz tapasztalatom vele. A 2012-es gyártású 4+ mm profilmélységű Continental sportcontact 3-al borzasztó alulkormányzott volt a kocsi és a 4-es úton albertirsánál lévő felüljárón száraz úton egy offos mögött tötyögve úgy rángatózzon s csúszkált kettesben, mintha defektem lett volna.. Most szinte neturálisnak mondanám az autó viselkedését.

kösz a képeket. A tiéd még az enyémnél is sokkal olajosabb volt. Amikor már lent volt a szívósor és belenéztél a hf szívócsatornáiba ott milyen volt a helyzet? volt érdemi keresztmetszetcsökkenés vagy nagyobb összeragadt kokszdarabok? próbáltad valahogy kitakarítani azokat is?

Azért ne sarkítsd ki!
Egy Golfon pont ugyanúgy viselkedik egy gumi mint az Astrán mint egy Megan-on. A teszteredmények persze lehetnek mások, mert mondjuk gyengébb fék, futómű van alatta, de ez a differencia gumitól független különbség. Ergo egy Giulietta ugyanúgy jobban fordul Contin egy Debicához képest mint egy Megane. Illetve ugyanúgy hosszabb a fékútjuk egy Wanlival.
Ezért törekszik az ADAC olyan méretű gumikat tesztelni, amik bizonyos típusú/ kategóriájú autókra szerelnek. Ezért is kell lehetőleg mindig abban a méretben nézni a teszteket amilyen méretű gumid van.
A gyártók is jól tudják, hogy alsó közép ketegóriától felfele - ahol a teljesítmény általában nagyobb - negatív a dőlés és széttertás van. Illetve pontosan ezért soha se fogsz venni a feleséged mini-autójára Continental SportContact5-öt, csak PremiumContact5-öt.
Amiről te beszélsz az pedig a sport-, de leginkább a szupersport kocsiknál fordul csak elő, és ott is elvétve, hogy típusra fejlesztenek, mint pl.: a Veyronnak a Michelin, vagy a 4C-nek a Pirelli.
Egy szó mint száz, a teszt az teszt, bizonyos szempontok alapján adnak értékelést. Ha a te preferenciáidat megtalálod az értékelési rendszerben akkor jó képet fogsz kapni a gumikról.
És a matricákat se keverjük ide. Két okból se:
1.: Engem full hidegen, hagy, hogy mennyire takarékos.
2.: A gyártók saját maguk sorolják be a terméküket.

Nem felülről lehet hozzáférni a csavarokhoz?

azért a közút nem F1...ott jól látszik melyik autó hogyan használja el a gumit, kiélezett küzdelemben... a közúton nem nagyon van ilyen...
levezettem jó pár km-et ilyen, olyan gumival és őszinte legyek nem igazán érzek nagy különbséget hogy prémium vagy közép kategória csak az árban ...
jön a koreai teszt is lassan :P

Ebben igazad van, de ez is a baj. Ha egy tesztet Golfon végeznek el csak, akkor az az eredmény a Golfra igaz. Amúgy te is azt mondtad amit én, hogy ha lehet próbáljuk ki, hogy az adott gumi mit csinál, hisz a 100-0 tesztnél azt nézted, hogy neked melyik, hogy muzsikál a saját kocsidon :)
Egy másik autón nem kapsz azonos eredményeket, hisz rengeteg minden más. Egy negatív kerékdőlésű autón általában jobban teljesítenek a gumik kanyarban, mint a pozitív kerékdőlésűeken. És mint tudjuk ez azért van mert a külső íven futó kerék helyzete akkor kezd közelíteni a függőlegeshez amikor kanyarodunk, ezért növekszik a felfekvő felülete is. A pozitív kerékdőlésűek pedig egyre inkább kifelé dőlnek. Aztán itt van a súlyelosztás, a futómű hangolása és még kismillió egyéb. Ezért kéne ugyan olyan körülmények között több fajta autón kipróbálni ugyan olyan méretű gumikat, és ezek átlagát megadni végeredményként.
A Michelinnek nem véletlenül van megjelölve néhány gumija, hogy BMW-re való.
Sokkal rosszabb eredményeket produkált más autón, mint ugyan az a gumi csak nem BMW-re optimalizálva.

Persze biztosan van különbség egy T-s és egy Y-os között, sztem kissé túl van ez lihegve.
Olyan dolgok ezek amit max. versenypályán lehetne "kiérezni", mondom ezt úgy hogy az átlaghoz képest igencsak dinamikusan közlekedek :)

Én nem a súlyindexre gondoltam, hanem az alaktartásra. Minél nagyobb a sebességindex, annál alaktartóbb a gumi. Előírások szerint egy T jelzésű guminak 190 km/h ig kell megtartania az alakját, utána a nagy centrifugális erőnek köszönhetően el kezd deformálódni, egy H-s 210 km/h után kezd, és így tovább.
Ebből következik, hogy ugyan olyan körülmények között egy Y-os alaktartóbb mint egy V-s. Ez által pedig jobban irányíthatóbb, hisz a sebességindex nem a súlyra való méretezés, hanem a dinamikus hatásokra.
Gumis oldal talán legtömörebb magyarázata : Az abroncsok sebességi osztályba sorolását az Európai Unió kormánya végzi, minimum követelmények figyelembe vételével egy adott sebességindex elérése és fenntartása kapcsán. Általánosságban, a magasabb sebességindex jobb úttartást eredményez.
Nem javasoljuk a megadott sebességindex felülbírálását és alacsonyabb sebességre alkalmas gumiabroncsok felszerelését. Ez rossz úttartáshoz és megbízhatatlan kormányzási tulajdonságokhoz vezethet. Ezzel szemben, ha jobb kanyarodási tapadást kíván, nem okozhat gondot, ha nagyobb sebességindexű abroncsot vásárol autójára.

igen 23kg, a 17-es pedig 24,6

Ezzel a konfiggal mérted a ti-k tömegét?

Ez a Helicoil durva jó. :)

A teszteknek pont az a lényege, hogy egzaktul azonos körülmények közt végzik. Ha Józsi és Pista is vesz egy gúdzsírt az egyik szerint jó, míg a másik rossznak mondja. Más körülmények, más autó...stb. Az igényekről nem is beszélve. Régen csináltam mindig új guminál 100-0 fékezéseket. Mindig ugyanott, úgyanúgy. Viszont a hőmérséklet, a páratatalom más volt, romlott a futómű és az út minősége, közben cseréltem csillapítót...stb.
Szóval ez az ami változott! :)))
Szóval 100x inkább ADAC teszt. Nekem eddig bevált. A hit meg megint más kérdés. :)

[SZERVO] Sziasztok, múltkor egy nagyon meredek úton mentem fel a 12. Kerületben és a végén megfigyeltem, hogy a kormány forgatásakor ilyen gumis szervo hangot hallottam.
Leállítottam és 3 óra múlva, mikor mentem haza már nem hallatszott.

De most megint előjött. 😔 Álló helyzetben és mozgás közben is. Motorháztetőt felnyitottam, de nem hallottam szokatlan hangokat.

(19"-os felniket használok, most jön majd a 150e-res szervíz.)

Köszönöm a segítséget.

A sebességindexnek semmi köze a terhelhetőséghez, ergo egy V XL és Y XL között nem fogsz érezni különbséget.
Azonkívül egy /50-es guminál sztem tökmindegy. Igencsak határon kéne használni, ahhoz hogy legyen bármiléyen jelentősége.
Most megnéztem nekem milyenek vannak:
245/40R19 98Y XL
225/55R17 101V

Sziasztok,

Tudnátok segíteni abban, hogy hogyan tudnám levenni a tetőkorlátot? Nagyon kopott szegény és fényezni kellene.

Előre is köszönöm!

Igazad van, és tényleg nem a sebesség miatt lett ez, hanem egy Y és XL-es gumi sokkal alaktartóbb pl.: egy V gumihoz képest, ezért jobban irányíthatóbb, stabilabb.

Azért az dúrva, hogy egy 3 éves nem kopott guminál sokkal jobban tapadt a téli gumi 15 fokba. Amúgy te a mintázatról beszélsz, a gumikeveréket azt változtatják. Ez majd minden gumigyártóra igaz, főleg az ismertebbekre. Amit a címkére írnak, az meg olyan mint a fogyasztási adatai a kocsiknak. Azt sem szabad elfelejteni, hogy egy gumi másképp viselkedik különböző autókon. A feleségem offosán (Suzuki Splash) a gyári szerelésű nyári gumi fényévekkel volt rosszabb a gyári szerelésű télinél. Nullkilométeresen vett autó volt. Amikor átvettük azt gondoltam, hogy ez ennyit tud, de nemsokára jött a tél és kerékcsere után sokkal jobb volt a kocsi. Mikor visszakerültek a nyáriak, sokkal rosszabb lett. Szerencsére el tudtam adni a nyári garnitúrát, és ideiglenesen a téliek felrakásáig agyonhasznált michelin, goodyear páros került fel. Na akkor jöttem rá, hogy a téliek se a legjobbak tudásban. A nyári Conti volt a téli Hankook. Ez a conti a tesztekben verte a feltett két agyonkopott gyártó termékeit. Azt mondjuk ne feledjük, hogy a teszteket általában egy típusú autóval végzik, pedig adott méretben legalább 4-5 különböző márkájúra fel kéne tenni. Valaki linkelt be is egy cikket azt hiszem a tc-ből, hogy ha jól tudom a pirelli termékét le sem tudták tesztelni, mert 2 db talán fordra gyártott volt, kettő pedig utcára. Név, profil egyforma volt. A tesztek irányadóknak jók, ha van lehetősége az embernek akkor próbálja ki a kiszemelt gumit a kocsiján, és csak utána mondjon ítéletet.