Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha esetleg kellene pdf-ben... ;)))

Egy MiTo fórumról van a szöveg. Előtte próbáltam a magyar Giulietta gépkönyvről is feltölteni ide, de az enyémre véletlenül nem tettek USB csatlakozót, így végül maradt ez! :)

ENGINE FAILED STOPPING CONDITIONS
When the system is operating, due to comfort, emission control and safety reasons, the engine could not stop in some conditions, among which:
❍ still cold engine;
❍ especially cold outside temperature;
❍ insufficiently charged battery;
❍ operating heated rear window;
❍ windscreen-wiper operating at max. speed;
❍ particulate filter (DPF) regeneration in progress (only for Diesel engines);
❍ open driver's door;
❍ unfastened driver's seat belt;
❍ engaged reverse (for example during parking manoeuvres);
❍ for versions equipped with dual zone automatic climate control
(for versions/markets, where provided), if an adequate level of thermal comfort has not been reached or MAX-DEF function activation;
❍ during the first utilization period, for the system initialisation.
In these cases, the display shows a message and - for those versions/markets where it has been fitted - the U symbol on the display flashes.

ENGINE RESTARTING CONDITIONS
Due to comfort, emission control and safety reasons, the engine can be restarted automatically without any intervention by the driver, under special conditions, such as:
❍ insufficiently charged battery;
❍ windscreen-wiper operating at max. speed;
❍ low vacuum in the braking system (for example after repeated actions on the brake pedal);
❍ moving vehicle (for example while driving downhills);
❍ engine stopping by Start&Stop system for over 3 minutes;
❍ for versions equipped with dual zone automatic climate control
(for versions/markets where provided), to enable suitable thermal comfort or MAX-DEF function activation.
With engaged gear, the engine automatic restarting is possible only by fully pressing the clutch pedal. The driver is informed by the displaying of a message and - for versions/markets where it has been fitted - by the flashing of the U symbol on the display.

Notes
If the clutch is not pressed, after 3 minutes from the engine stopping, the engine can be restarted only by the ignition key.
In case of undesired engine stopping conditions, for example as a result of sudden clutch pedal release with engaged gear, if the Start&Stop system is active, the engine can be restarted by fully pressing the clutch pedal or placing the gearbox in neutral.

If temperature comfort is to be preferred, deac-tivate the Start&Stop system to make the climate control system work continuously


SAFETY CONDITIONS
When the engine is stopped by the Start&Stop system, if the driver releases his/her seat belt and opens the driver's or passenger's door, the engine can be restarted only by the ignition key.
This condition is signalled by a buzzer and by a displayed message and - for versions/markets where it has been fitted - by the flashing of the U symbol on the display.

"ENERGY SAVING" FUNCTION
(for versions/markets, where provided)
If, as a result of the engine automatic restarting, the driver does not make any action on the vehicle for over 3 minutes, the Start&Stop system stops the engine once and for all, to prevent fuel consumption.
In these cases, the engine can be restarted only by the ignition key.
Note In any case, the engine can be still kept running by deactivating the Start&Stop system.

OPERATING IRREGULARITIES
In case of malfunctioning conditions, the Start&Stop system is deactivated. The driver is informed about the failure through the switching-on of the warning light è on the instrument panel and
- for versions/markets where it has been fitted - through the displaying of a message + symbol. In this case, contact Alfa Romeo Authorised Service.

Nem hibaüzenet. Ha több elektromos fogyasztó is terheli vagy előtte közvetlenül hátramenetben volt stb. akkor a start stop nem elérhető. Nem dízelspecifikus probléma.A benzines is kiírja néha,de én spec eleve inaktiválom ha olyan a közlekedési szitu.. Használjátok jó egészséggel!

Logikus, én is erre gondoltam!

Hmmm.... Ez új info, kösz a tippet!

Ezek a lehetőségek kiesnek, a dpf-hez állítólag valami lámpa is világít, ha aktuális, plusz a motor sem volt hideg. A középkonzolon van egy kapcsoló a StartStop aktiválásához, az elvileg bekapcsolt állásban van, érzékeli is, hogy mikor kéne leállnia, de helyette ezt a "StartStop unavailable" (hiba?)üzenetet dobja.

Végülis különösebben nem zavar a dolog, a kocsi használhatóságát semmiben nem befolyásolja. Ha nem derül ki az oka sehonnan, és a szalon felé járok, majd megmutatom nekik, úgyis volt róla szó, hogy visszamegyek valamikor detektort/blokkolót majd beépíttetni. Ebbe a kocsiba tutira kell a blokkoló, mert nagyon csendes, átkozottul könnyen gyorsul, és olyan simán siklik, hogy nem érződik benne, hogy hohóóó, máris 140-nél járunk 90 helyett.

Gratula a Vashoz!
Valahol olvastam, hogy vannak esetek, amikor a start/stop nem állítja le a motort, hirtelen a dpf kiégetés jut eszembe és a hideg motor.

Nagyon, nagyon nagy GRATULAaaaaa!!! :)))

GTVili!

"1.9TDI gyárilag 90LE....valójában 120+LE.....300++Nm....rengeteg benzines elbújhat mellette.Könnyű ~1100kg tehát megy mint a disznó. De ÉN utálom!
Eddig egy Alfa sem nyújtotta azt a dinamikát,amit ez a diesel sz.r nyújt......de én rühellem a hangját,és azt hogy 5000 felett nem kezd el "énekelni"....egy lom."

Érdemes lenne kipróbálnod az Giulietta dízelét. Ennek a hangját nem rühellnéd, mert hiszed vagy sem, de az utastérben SEMMI dízelhangja nincs, sőt hangja is alig. Nem tudom, ezt hogy csinálták az olaszok, de valamit iszonyat nagyot alakítottak a zaj- és rezgéscsillapítás terén. Az Alfa 147-em 16 szelepes 1.9JTDm-je egy fércmunka volt ehhez képest, a most leadott Lancia Musank kis 1.3-as 16 szelepes JTDm-je is egy röfögő malacka. Pár éve volt Seat Alteam 2.0PDTDI-vel, vezettem egy ideig kölcsönkocsiként 1.9-est is, szóba se érdemes hozni őket ehhez a Giulietta motorhoz képest.... :)

Ma délelőtt átvettük a "Nagy Ő"-t... :) Kellemes körülmények a nyíregyházi szalonban, gyors papírmunka, nagyon készséges és felkészült márkakereskedő, szóval jó, igazi autóátvevős élmény volt, talán egyedül az időjárás lehetett volna egy kicsit naposabb. A kocsi elsőre nagyon jó, megérte ezt választani, rokonlátogatós próbaút címén tettünk is bele vagy 200km-t. Igyekeztem nem nyomni neki, csak újautó a lelkem, így pl a DNA-kapcsolót is inkább végig normálban hagytam, de még így is érződik, hogy a 170lovas dízellel nagyon tudna menni.



Azt kell, hogy mondjam, édesapám mondása nagyon igaz, mindig az új autó a legjobb autó. (Mielőtt bárki félreértené, ez nem a használtautók ellen értendő, hanem arra, hogy az egyre új autók mindig többet tudnak elődeiknél és kifiinomultabbak) Ez a kocsi is annyi új, korábbi gépeimből nem ismert részletet, újdonságot vonultat fel, hogy hatalmas élmény volt a mai nap. A 170 lovas dízel zseniálisan jó!!! NULLA a vibráció, NULLA a beszűrődő motorzaj, alacsony fordulaton, magasabb fordulaton, mindegy, nagyon-nagyon kulturált a gép. Hihetetlen finaman siklik az úton, a Volvo S80-ammal hasonlítható ez az élmény, a kormány és a futómű zseniálisan jó, az utastérben csak a rádió hangja szól, a fekete bőrfotelek szuperek és jól tartanak, nagyon nagyon nagyon rendben van az egész kocsi... :) Este még átolvasom a gépkönyvet, mert millió részletre spontán sose nem jönnék rá. Pl az átadáskor mutatták, hogy az ablakok "megtanítható" fel-lehúzásra, ekkor a távirányítós kulcs ki-be gombjával húzhatom fel-le az ablakot. (Távlehúzni jó lehet, pl nyári parkolóban közeledek a kocsihoz és a felforrósodott utastér már messziről kezdjen lehűlni.) A rendszer tanítható, azaz beállítható, hogy ez a funkció hány és melyik ablakoknál működjön. A Blue&Me alapos áttanulmányozásra szorul még, ezt menet közben nem tudtam kitanulmányozni, ill. még nem próbáltam ki a beépített navigáció lehetőségét.

Ha lenne 10 percem beszélgetni a főtervezővel, 1-2 tippet adnék azért neki a majdani facelifthez, de ezek csak apróságok, amik eltörpülnek az általános elégedettségem mellett. Pl a tempomat kezelőkarja eléggé mélyen van az index alatt, nyúlni kell érte, jobb lenne a gombokat a kormányra feltenni. Vagy az USB csatlakozót én nem a kesztyűtartó legmélyére tettem volna, hanem a kézifék környékére, ahogy a Fiatokban is van.
(Egy apróbb hibagyanús, de nem égető fontosságú dolog is adódott a tesztnap során, a StartStop rendszer lehet, nem működik, amikor le kéne állítania a motort, "StartStop unavailable" feliratot ad a műszerfal képernyőjén és nem áll le. Gépkönyvben utánnaolvasok, a kereskedő azt mondta, bizonyos körülmények között nem áll le. Van ezzel valamelyi cartársnak tapasztalata...?)

Összességében a kocsi ZSENIÁLISAN NAGY ÉLMÉNY!!!!!!!!!!

Giulietta design evolution...
"Erdekes" otletek voltak...

itt merült fel a téma :-)))))))))))))))))))))))))))

van itt gyengébb 1,8 TBI is azért :-)

Giu 2.0 JTDm 170LE/350Nm
Giu 1750TBi 235LE/340Nm
159 1750 TBI 200LE/ 320Nm


Lehet nem igazságos összehasonlítás, de, mikor nekem esnek a nagyvadasok, hogy ugyan már mit akarsz a 2,4-es traktorral???
Aztán kiderül, hogy 200-ig semmit se tudnak vele kezdeni :-)))))
Csipázom az ábrázatokat olyankor :-))))))))

Tulajdonképpen miért akarjátok egymást meggyőzni?? :-) Meg ez az egész amúgy is off itt.

Itt a benzin vs, diesel topic: Klatty!

A tárgyilagosság alatt az értem, hogy a tényeket ne ferdítsük el azért mert az "csak egy diesel" motoros verzió.

Ott van smile nem?

Mégis hogy tudassam avval akinek megkívánom mondani, hogy miket tud a diesel???
Azok fikázzák akik még sose ültek benne, azt sem tudják, hány cm3, hengeres lóerő stb stb.
Valahogy csak meg kell mondani ( írni ) nem?
Igazából az bánt, hogy sok itt a fafejű Alfás, akik szemellenzővel járnak....
A hibáim közt meg ott van, hogy szeretem a tárgyilagosságot, még akkor is, ha a "párt" vezetés irányelveinek ellentmond :-))))

Egy a lényeg, hogy gázolajos, így már eleve jó sem lehet.....a benzines meg akár milyen maga a kánaán.
Ezt az utóbbit kicsit "büdösnek" tartom és nem is fedi a valóságot.
Napok kérdése és utcán lesznek a Subaru STI Imprezák és Mitsubishi Evo-k diesel erőforrással, na azok lesznek az igazi gépek, a valódi SportDieselek, elbújhat majd mögöttük sok-sok benzines vas :-)))
Bizony ezek a gépek akkor is Sport gépek lesznek ,ha a gázolajos pisztolyból kell feltankolni, és a majdani hibrid Ferkák is valódi sport verdák lesznek......fel kell már ébredni, hogy már nem minden a benzines motor....

Meg szabad kérdeznem, hogy miért röhögsz ki??

Lehet nálam van a baj, de én még sose röhögtelek ki, ha beírtál egy adatot.

Ne nekem gratulálj, hanem a gyárnak, azoknak akik megalkották! :-)
Ha sokadik autóm lenne az Alfa akkor nekem is egy benzines verzió állna a garázsomba.

Hajrá! Dízel motort az összes Ferrariba és Lambo-ba!
ebből gondoltam úgy, hogy fikázod a dieselt.

De végül is fikázzad nyugodtan, ha úgy érzed, csak a tények mellett ne menjünk el, ennyi :-) és ami jó dieselben az el kell ismerni.

Persze nem ugyan az, de messze nincs akkora különbség presztízsben mint az a benyások beállítják.
Ezen új dieselek müködési zaj kultúrája brutálisan lecsökkent, már-már benzineseket meghazudtolóan csendesek.
Továbbá de a gofI-escort-kadett diesel sem egyezik az Alfa 2,4 diesel presztízsével.

Gratulálok dízel autód kiváló menetteljesítményeihez! A Giulietta választásánál lehetett volna a 170 lovas dízel a 170 lovas benzines helyett,de nem erre vágytam. Vw Ford Volvo Renault dízelek után az Alfa nálam csak benzinesként jött a képbe. Miért? Hát azok a kutya emóciók. A matekot meghagyom másnak.Nem méregetem a másodperceket,bár lehet hogy a kis habtestű csoda nem nagyon kerülne megalázó helyzetbe. A G-kre ott van a másik része a gépparkomnak. De tartósan a mocival sem nyomom 200 felett. 240-nél egy kis fejidomos nakeden meg már amúgy is nagy a szél.
Nem tudom hogy hol láttad a soraim között a dízel fikázását de ezektől a hozzászólásoktól még nem fogom jobban szeretni. A Top Gear-ben a hathengeres 147-es tesztjét láttam .1-2 másodperccel alatta maradt a pályán a Golf Gti-nek és a Focusnak. Jeremy a velejéig kötekedő tesztelő mégis arra mondta hogy kéne ,abban egy szív van.

Amig ezeket tudja a diesel, addig nem kell benzines :-)

156 2,4 Mjet 20v ( 175 LE 385Nm ) 8,2 mp alatt lövi 100-ra, a rugalmassága felül múlja a 166 3.0 V6 24v aut ( 220 LE 265 Nm ) típusét, 80-ról megindulva 200-ig nem tud mit kezdeni vele a 166-os :-) és ha széttaposod az agyát nem eszik többet 10 liternél. 160-180 utazótempónál még nincs motorhang se. ( 3500-al megy 200-at )
Szóval lehet fikázni a dieselt, meg lehet nem szeretni, de az előbb írt tényeken ez nem fog változtatni! :-)
És írnám még1szer, hogy a mai Alfa dieselek nem említhetőek egy napon a gof' 1-2 Escort- kadett diesel "csodákkal"....

Jajjjjjj, má' megint ez a névtelen lombardiai autógyár! Igazán rendet kéne már tenni az ilyen újságírók/tesztelők fejében... :(

...grafitban is mese!!!!
...ez már pimpelve van:)

Nagyobb gusztustalanságot is követtek már el németek.
Azt nem értem hogy ez az egész polémia miért alakult ki. Vannak akik szeretik a takarékos és nyomatékos kocsikat. Vannak akik egy idő után már unják a dízel hangját. Aztán magyarázzuk itt százféle képpen.A por nélküli és az audi legyen csak azoknál iránymutató példálózás akik a rajongó táborát vevő körét gyarapítják.

Audi dízel versenyautó Le Mans-ra....

Lesz az is, nyugi, csak ki kell várni. Mint ahogy hibrid verziót is fognak előbb-utóbb csinálni.

Dízel Porsche máris van.

Hajrá! Dízel motort az összes Ferrariba és Lambo-ba!

"Bizton állítom, hogy benzineseket meghazudtolóan pörög fel "


Ahogy mondod! A dízeltechnika sokkal többet fejlődött az elmúlt 10-15 évben, mint a benzines, utóbbiak a kisköbcentis turbós motorok megjelenésével most vannak ugyanannak a szemlélet- és korszakváltásnak a küszöbén.
Nekem a 147-esemben a 150 lovas 16 szelepes dízel olyan lendülettel pörgött fel és lőtt ki előzéskor, hogy néha mármár ijesztő volt abban a (viszonylag) kicsi autóban.

Aki az évtizedes golf-I élményei alapján ítéli meg a mai dízeleket, menjen el tesztvezetésre valami szalonba, és megvilágosodva fog kiszállni a kocsiból. :) :)