Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Holnap a nagy nap! Juhúú! :D TAS-588 jön hazafelé... :))

A dísztárcsás Veloce azért az meredek 😅

😁😁 most nézem én piros Veloce-t kaptam, de dísztárcsával 😁

Na megyek is tankolni 😉

Nagyon helyes 😁👌🍀

Nekem a GTV-m van letéve októbertől márciusig. 👌

Leugrottam az előbb a garázsba, levettem a kocsit a CTEK-ről, megigazítottam a szőnyeget Gyuri és és G.Csabi iránymutatása szerint, meg gyönyörködtem kicsit az autóban, aztán mentem is tovább dolgomra. Itthon, ahogy pakoltam ki a zsebemből a kulcsot, jutott eszembe, hogy nem zártam vissza...
Telefonon Alfa Connect app, majd zárás... Legalább erre jó :D
De majd küldök nekik hibajelentést, hogy nem találták el a piktogramon, hogy milyen felni van a kocsin :DDD

Pedig azt hittem volna hogy a két autó kb ugyanaz

Amúgy én is kóros akksi töltő vagyok. Mivel nálam télen alszik a Brera (max ha nagyon napos és jó idő van azaz +15 fok akkor jön ki a garázsből) ezért télen mindig töltöm. Pont reggeli előtt tettem fel én is a töltőre 😁

Hogy hogy csak a Giuliajét tudják és a Stelvioét nem?

Hasitasi nem kér kódot.
Te is csak akkor veszel fel pénzt, ha leejted? :D

nekem most ez van gyári is exide volt rajta az Alfa Romeo felirattal

Feleségem Giuliettája többször csinálta már, de talán az enyém is egyszer, hogy a Start& Stop magától indította az autót. (Vasúti pirosnál álltunk) Mintha olvastam volna ,hogy ez is akku feszültséggel van kapcsolatban, erre van valakionek infója?

Akksi témához : 1 hétig állt a Giulia a garázsban, 12v-ot mért rajta a töltő. Többször volt már 1hetes állás, majd pár km-es kör és vissza. Indítás gond sosem volt vele. 2.2D

Amúgy kóros akksi töltő vagyok én is ,valamelyik autóra havonta rálógatom :)

Lám,lám egy sima S/S kérdésből mekkkora kommentcunami lett.
Viszont az nagyon tetszik,h ennyire rámozdultak a témára. Van aki mért, van aki olvasott van aki tapasztal..

Így gyakorlatilag 1 hét alatt kiderül, hogy:
1, Ez nem hiba ( it's not a bug it's a feature )
2, Ez az autó ilyen.

Hogy ettől most nekünk jobban kellene magunkat érezni vagy rosszabbul, az már legyen egyéni ízlés kérdése, de az tényleg jó, hogy ilyen hamar le lehetett zongorázni azt, hogy nem a rendszerrel / autóval van baj és nincs miért aggódni.

ui:
Az ilyen tervezési hibákat sosem értettem. Azokat a fogyasztókat kapcsolja télen, amit szinte CSAK TÉLEN használsz. Ügyes NA! ( work as designed )

Nincs is fedele... :) De akkor honnan tudod, hogy 50% on van? Ha kinyitod a csomagtartót (legalábbis nálam) áram alá kerül az autó, műszerfalon megjelenik a logó, relék kattognak...persze hogy akkor alacsonyabb a feszültség. Nyitott csomagtartó és kb 15perc után van értelme mérni közvetlenül az akksin...persze ha így tetted akkor nem szóltam...:)

már kíváncsi voltam benéztem a csomiba én is. Te hogy látod az akksi típusát, ott a feliratnál annyit látok a fél videokazettányi csatlakozóktól, hogy gyári Alfa Romeo ill. HD 12V max. ennyi. Alatta pedig "Varta" felirat és logó. Szóval nem Magnetti Marelli ám arra tippeltem volna.

Egyébként nem értem, eddig nem volt ilyen téma az akksi kérdés újkoruk óta :o

Tavaly rendeletem egy Osram 4A -os okostöltőt, akkor kipróbáltam a motortéri töltőpontokon, talán pár A kellett neki, fél óra alatt FULL -on volt.

"dízelek töltés menedzselése valószínűleg jobb"

Ahogy megfigyeltem ha alacsonyabb fesszel tölt akkor működik az fékenergia visszanyerés is , motorféknél pl most télen simán feltolja 16V-ra is, szóval némileg kompenzál...ha használod a motorféket, persze... :)

Töltés után megnézted mennyire állt be az ECU szerinti? Nálam kb 12-14 óra alatt végzett a töltéssel. (7lépés) de akkor csak 92 %on volt az IBS szerint. 24Óra múlva 96%-on...gondolom a hidegben ezt is figyeli...Aztán levettem a töltöről...

Feltettem egy visszajelzős C-tek gyorscsatlakozót, így a csomagtérben látom az akksi állapotát. Ezen három led van. A piros 12.4V alatti feszültséget jelez. Ennek a lábain multimméterrel rámértem, mert zavart, hogy egyetlen nap után a piros villog. 12.2V-ot sikerült mérni. Az is elképzelhető persze, hogy állandóan valami megy, fogyaszt, így sosem tudok valós nyugalmi kapocsfeszültséget mérni.
Ennyire nem kezdem el piszkálni, hogy levegyem az akksi sarut, aztán meg kalibrálni kell a mittudoménmit is :-)). Tegnap csak rátettem töltőre, a C-tek fél órán belül végzett a bulk töltési szakasszal téli módban, ami meg arra utal, hogy vagy nem is volt annyira lemerülve, vagy már kicsi az akksi kapacitása.
Innentől tényleg elengedtem, ha kifekszik, remélem cserélik gariban aztán ennyi.

A gyári egy Varta 96Ah 800A indítóáramú EFB akksi (tényleg nem AGM). Az enyém két hetente kap töltést ilyen hidegben, arra is figyelve, hogy napközben, plusz fokokban töltsek. A fő gond úgytűnik az, hogy papíron CO2-t spórolnak ezzel is. A töltő elektronika minimálisan tölt az akku 75%-os állapotáig, így a jól felkészített, feltöltött akkumlátorú teszt autók mérésekor alacsonyabb a Co2 kibocsájtás. Gratulálunk....
Az a 12.5V (Ao fórumosok szerint) reggel -8 fokban kb semmit nem képes tölteni. Ezért én hiába töltöm fullra, lényegében az autó lezabálja és nem tölt. És ez állítólag így "normális".
A dízelek töltés menedzselése valószínűleg jobb, ott más rondaságokkal szoktak az EU normának megfelelni. :-(

Mivel méritek ilyenkor az akksit?
Kíváncsiságból megnéztem én is ma, MES szerint 11,9V, mentem vele ~50Km-ert utána, 12,1V.
Csak otthon volt kéznél multiméter, amikor MES 12,1V-t ír, multiméter úgy hogy negatív sarút levettem, 13,3V-olt mért!
De ha már játszunk vele, rátettem töltőre, töltő elvileg jelzi a merültséget, szerinte 90%-on van az akksi!

Egy pici elektronika kell, és magától kikapcsol!
itt írtam róla: https://alfaamore.hu/tagok/quash/autok/19282/blog

nem csak a tető acél ha nem az oszlopokat összefogó keret is... nem kell ehhez olvasni sem tudni, csak egy mágnessel végigszaladsz, oszt ahol tapad, ott biz nem alumíneum :D :D :D

Ki lehet szoftveresen Erhard kapcsolni, ahol voltal chip tuningon ők ki tudják írni a szoftveresen 😁😉

Szerintem arról van szó, hogy kis kapacitású akksi kerül gyárilag az autóba, holott pont a start-stop miatt a lehető legnagyobb kellene, abból is AGM...
1,5éve amikor megvettem az autót, akkor egy 1éves 80Ah EFB Banner akku volt benne, ami már nem bírta, 50% körül volt nekem is...Eladtam... Helyére bekerült egy 95Ah AGM akksi, azóta is patent. 75% alá még nem ment, pedig sokat városozok én is...viszont télen havonta kap plusz töltést...

Egy új autónál tényleg ezzel kell b@szakodni

Örülnék, ha egy új autónál csak ennyivel kéne baszakodni... :'DDDD

Kis érdekesség: a nem karbon tetejű Giuliák és Stelviók tetejével kapcsolatban volt egy kis katyvasz, hogy akkor acél vagy alumínium. A konklúzió az lett, hogy minden esetben acél.
A félreértés abból adódhatott, hogy ezek nem galvanizált, hanem aluminizált acélok. Ezt a műszaki területen kevésbé képzett marketingesek alumíniumnak gondolhatták.

Sajnos a modern autózás alapeszköze. Már a 159 is igényelte, egyébként az is képes volt akksi pusztító üzemmódban működni. Érdekes módon a Giulietta sokkal normálisabban kezeli az egyébként is kisebb akksiját. Csak halkan kérdem.. ha akksiról mennek majd a villanyautók, akkor konkrét akkumlátortechológiai szakemberekké kell képeznünk magunkat, hoyg télen ne egyen szívás? Vagy ez hogy lesz? Mert egyelőre ennyit sem sikerül megoldani, hogy az önindítónak legyen elég áram.

Na utánaolvastam. Az alfaowner-en nem volt nehéz rátalálni hasonló bajokra. Ott ugye felhasználói hozzáállás van, nem megy az ablakfűtés, start stop, tükörfűtés, már viszi is az emberünk a szervizbe. Nem egyedi eset, a Giulia főleg télen, felzabálja az akkut. És akkor nem működnek azok a kiegészítő dolgok, amiknek télen lenne értelme. Szerencsére az ülésfűtés 30% töltöttségig megy. De pl a hátsó ablak és a tükör már 50% alatt nem. What a logic :-S Akksi csere gariban rutin dolog a Giuliáknál, és nem oldja meg a problémát.
Volt aki alatt konkrétan menet közben leállt az autó.
Nekem egyetlen nap alatt 50%-ra zabálta. Nem töltök rá többet, nem érdekel. Ha leáll, trélerezzék el innen ahogy tudják, javítsák meg és hozzák vissza.