Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem is brutál jó az eleje. A 159 lámpasorának megismétlése önismétlés lenne. Az egyszeri és megismételhetetlen volt. Szerintem a Giulia eleje is nagyon karakteres, igazi Alfa Romeo!

Ja, es a palyan 130-nal is mindenki sorol a kulso savba, jo lett ez az elso lampa, meg az orr is eleg morcos a tukorben meglatva :-)

En emlekszem arra, hogy a 159/Brera/Spider megjelenesekor az is elhangzott negativumkent, hogy miert nincs beburkolva az elso lampatest, mert igy befejezetlennek tunik, illetve remes lesz a bogareltavolitas/mosas szempontjabol.
Aztan most meg az a felvetes a Giulianal, hogy "nem lett eleg karakteres a lampa", meg "a 159-e sokkal brutalisabb es szebb lampa volt". Kinek a pap, kinek a papne :-) Egy biztos, a 900valahany kilometerbol, ami a tesztautonkban van, es amibe tegnap szerencsere sokan be is ultetek, 600valamennyi km-t en autoztam, es nekem jonnek szembe a pozitiv elmenyek, ez egy ujabb igazi Alfa Romeo :-) A Giulia egy szuper auto. (Az arakrol most ne ejtsunk szot, nem bogarasztam vetelytars modell ajanlatokat, es a reklam kerdeserol se) En vennek, bar csak napfenytetovel, es automata valtoval. A tesztauto atlagfogyija este 7,2 volt, pedig az M7esen jottem 140-200 kozott, es ez a motor azert meg nyersnek mondhato.

A kaposújlaki találkozó után, egy kicsit megváltozott a véleményem a Giuliáról. Pénteken, hogy vezettem körülbelül egy 10 kilométert, az nem igazán volt egy közeli kapcsolat, inkább csak ismerkedés. Most ismét beleültem, és csak néztem, és hosszabban elmerültem a részletekben, amit lehet, hogy nem jól láttam vezetése közben. Sok minden más mint a 159-ben, de ez egyáltalán nem baj. Kritizáltam, a két nagy műszer mellett lévő két csíkot, ami a hűtővíz, és a üzemanyagszint jelzője. Rájöttem, ez volt a legjobb megoldás, amit a mérnökök választottak. Így megmaradt a 156, 159 vonal, a két nagy óra csőben elhelyezve. Nem bontja meg az egységet két idegen műszer, így hamisíthatatlanul Alfás maradt. Ha odabiggyesztettek volna két oda nem illő kis műszert, elvesztette volna a 156, 159 örökségét, és mindenki kezdte volna ezt is Audihoz hasonlítani. Nagyon megtartott ez az autó mindent, ami Alfa Romeo örökség, mellette a legmodernebb technológiával leöntve. A dízel kerregését is felülbírálom, mert lehet hogy a 2.4-es motor a legszebben szóló dízelmotor, de városi fogyasztását nézve egyáltalán nem baráti. Ez a 2.2-es motor lehet hogy sokkal dízelesebb hanggal festi alá a produkcióját, de a fogyasztását ha hozza városban ami 5.5 liter, de a valóságban legyen 7, akkor is üzemanyagtakarékosság szempontjából óriási előrelépés. A 320d-nek ennél sokkal bántóbb a hangja, mégis veszik mint a cukrot, mert annyira keveset fogyaszt. Lehet, hogy ez a jellegzetes dízeles négyhengeres hang a szupertakarékosság következménye. És akkor megbocsátható, mert a dízelnél nem a hang nyom a legtöbbet a latba, hanem a gazdaságosság. A Giulia formáját tekintve részleteiben egy nagyon jól megtervezett autó, ami sokkal szebb, és kimunkáltabb stílusú mint a hasonló németek, még ha nem is fordulnak utána úgy az utcán, mint egy 159-es Alfa után bemutatása utáni időkben, de még akár napjainkban is. Ez az autó el akar venni vásárlókat a német prémium modellektől, és nem kizárólag az Alfa imádókra pályázik. Szerintem sikerülni fog...

Miért nincs még tévés reklám? Az Skrossz már a TV-m lábán csöpög ki. :(

Most fején találtad a szeget, ez jutott nekem is a teszt után eszembe, nem kapcsolhattam át a DNA-t. Biztos, akkor megváltozik a karakterisztikája. Nyálkas volt az út, és ezért. Kazesnak igaza van, valóban én is túl sokat dicsőítettem a 159-et, de egyszerűen imádom. Én is jobbnak tartom a hátsókerékhajtást, de nem minden helyzetben. Sőt, hétköznapi használatra biztonságosabb is. A hátsókerékhajtás a menetstabilizálóktól lett biztonságosabb. A Giulia fantasztikus autó! Megkockáztatom, hogy az Alfa történetének legjobb autója. Ezt úgy értem, hogy gond nélkül állja az összehasonlítást a konkurenciával. Én csak annyit jegyeztem meg, hogy kevésbé egyéni. De ez legyen a legnagyobb baja, ha viszik! Sajnos nálunk nem viszik, mert az értékesítő ismerősöm azt mondja, hogy főleg a német autósok próbálják ki, és utána meggyőzik magukat, hogy mégsem. Tudják, hogy jobb mint a 3-as, és kitalalnak valamit. Ár és a használt eladhatóság. Így nehéz lesz...

Ezt nemm hallotam még, hogy az elsőkerekesekat magasztalták volna. Ennek egy előnye van, hogy olcsó.
Egyébként meg minden sport és élménykocsi hátul kapar. Szerintem ez elvitathatatlan. Simán lehet a gázpedállal fordítani az autót. Itt most ne feltétlenül arra gondolj hogy pörgő füstölő kerekekkel ordító motorral fordulat be a benzinkútra. Gondolj csak az MX5-re. :) Kicsi, könnyű és jó a súlyelosztása.
Kormány: Atkapcsoltad a DNA-t Dinamicba? Mert ott elvileg minimális a rásegítés.
Asszem tényleg ki kéne próbáljak egyet... :)

Én anno még Lada ezerhátason tanultam vezetni, majd pár évig volt is ilyen autóm, és ugye a jó öreg Giulietta... nem igazán volt velük gond, vagy csak én nem jártam olyan problémás helyeken... :)
Viszont azért van pár hely ahol lehet egy kis plusszal használni, az egyik ilyen az Éles sarok, ahol aztán szinte kötelezően bródszájdolva haladhat az ember... nyilván nem a csúcsforgalmi dugóban.

Különben nagyon jól leírjátok, hogy milyen frankó kis autó az '59 (ami Breraként született), de azt hiszem ezt senki sem vitatja/vitatta. Ellenben ez a Giulia topic! Mint írtam, kezd egy kicsit '66-osra hajazni a túlpörgésetek! ;)

Meg király akkor is, mikor a hóban nem tudsz elindulni a hátsókerékhajtásoddal, akármilyen téli van rajta. Anno az elsőkereket magasztalták agyon, most ismét a hátsót. Mindegyiknek meg van az előnye, és a hátránya. Normál helyzetben nem érzel valami nagy különbséget, mert nem hiszem, hogy a városban, vagy a közúton bródszájdolva kanyarodsz. A Giuliánál annyit érzel, hogy jóval könnyebb a kormány, és hiába nagyon közvetlen, és fordulékony az autó, de a kormányzása jóval érzéketlenebb mint a 159-é. A 159 előnye a többi elsőkerékhajtású autóval szemben, hogy nem igazán lehet érezni hajtási befolyást. Ezt a futóműves haverom mondta, aki kipróbálta, mellesleg Mercedes őrült.

A 156 egy hatalmas siker volt, a 159 mindenben jobb volt, és ezzel lehet vitatkozni, de még szebb volt, futóműve, összeszerelési minősége több szinttel feljebb volt a 156-hoz viszonyítva. A Giulia meg a 159-nél is jobb autó, hiszen tíz év eltelt, és ebben az autóban a legmodernebb fejlesztések vannak. Formája nem annyira egyedi mint a 159-es formája, hiszen a 159 frontrészénél szebbet nem lehet csinálni, fittyet hány a cw értéknek, mert ez így egyedi, és így szép. De az az érzés, hogy még a mai napig is megállnak az autóm mellett, vagy hallom, "hogy hű de gyönyörű ez az autó", nem tudom, hogy a Giulia tíz éves korában képes lesz-e ezeket a reakciókat kihozni az emberekből.

Megvolt az első randim Giuliával...

Sajnos közelebbi kapcsolatba most nem tudtunk kerülni, de még ebben a hónapban elviszem egy körre. Annyit tudok róla, hogy 180 paci, és manuál váltó. Szép a gép, bár ebben a színben annyira nem lenyűgöző, de bízom benne, hogy a tesztvezetés után megváltozik a véleményem... Továbbiak a tesztkör után. Ja, még annyit, hogy kérdeztem milyen távra, esetleg mennyi időre vihetem el, azt mondták akár Innsbruck felé az autópályán, vagy ha nem lesz hó, akkor itt a közeli hegyekben nyugodtan kipróbálhatom... Remélem az időjárás velem lesz! Kíváncsian várom, a tapasztalatokról pedig később beszámolok.

Én értem, hogy hogy gondoltad, de azt azért azt is vedd figyelembe, hogy a MO-i Afás km-ek 70%-át 59-ek futják. Ehhez képest egy 145, 155 hobbiautó.

Igen és ugyanúgy is kapar... hát pont ezért király ez a Giulia! :)

Pont ugyanúgy agyonveri a sportos és a polgári kivitel egyaránt szinte minden paraméterében a konkurenciát mint a 75-ös. Ez az elődökről nem mondható el. Tele van egyedi és zseniális megoldásokkal.

Na, aaaz bizony ott volt! :) De nyilván csak azért jön az így ki, mert a 75 után volt a 155, az után a 156 és vegyesen a 159, majd most ez a csodamasina. :)

Azért Audira, mert nem hullik szét a futóműve 80k után? Vagy mert jobban fordul mint egy 3-as BMW? Vagy mert sportautókkal vetekedő kanyarsebességet lehet a ti-vel elérni? Sokkal kiforrottabb a KKL + multilink rendszere mint az 56-nak. Meg mint autó is jóval fejlettebb. Egy viszont elvitathatatlan: a busso v6-nak nincs párja. Egyébként, hogy befejezzem az OFF-ot, szerintem a Giu nem az 59 és még csak nem is az 56 utódja, hanem a 75-é. :)
A 75 műszakilag anno b@szottul ott volt.

A 159 sem problémásabb, mint a kortársai.

Ha nem lesz neked, akkor nem is...! ;) Ezzel szemben amennyiben kevésbé lesz problémás, már megérte! :)

A 159-et még 11 évvel a megjelenése után is úgy megnézik, ha megállok valahol, mint egy új autót. Szép a Julis, de nem vagyok benne biztos, hogy 11 év múlva ugyanezt írhatom majd róla.

Abban egyetértünk hogy a Julis mem csak egy remek Alfa, hanem egy temek autó. Aki lepassatozta a a 159-et, az menjen, és vizsgáltassa meg magát. A 159-re nem mondtak soha más autót, mert teljesen egyedi. A Julist már lebéemvézték, vagy lejaguározták.

Ok. Retro? Ezt sosem hallottam rá... szvsz semmi köze hozzá. Azt viszont hallottam, olvasta, hogy passatozták... De mindegy is. A Giulia egy remek Alfa Romeo! :)




Személyes megjegyzésként mondom, hogy azért vigyázzatok, az '59-et ne toljátok túl, mint pl. páran a '66-ot! ;)

Ti láttatok már Giulia reklámot/plakátot, vagy bármit amivel győzködnék a népet, hogy vegyék?

Ehhez képest a Julis 1375 kiló. Jobb ez így...
Vicces egyébkét, amikor a 159 kijött azért visított mindenki, mert nehéz. A Giuliával meg az a baj, hogy nem elég nehéz?! Jajmár :)

a facelift után már rendben van súly is

Azért a súly kritikában van némi igazság. A 2,4 sw automata váltóval, 1710 kg üresen. Súlyosabb egyéniség mint a konkurencia. Viszont ettől ennyire merev. Ennek köszönhetően meg a zajszigetelésnek, a 159-ben nem érződik a sebesség.

Teljességgel osztom. Az anyaghasználat meg a Giuliában példás!

Én viszont ebben nem értek egyet! A 159-re én is azt mondom, hogy egy nehézbombázó, de hogy minden ízében továbblépés volt a 156-hoz viszonyítva, azt nem lehet tagadni. Formatervben is!!! Ezt formatevező művész is mondta. A 159 minden apró részletében remekmű! A belső hiába sokkalsúlyosabb, mégis sokkal egyénibb. Én a konnyedséget nem azonosítom az egyéniséggel. A Giulia sokkal inkább hasonlít egy Bmw-re mint egy 159. Ezzel azt mondom, hogy a belső minden autósnak akar tetszeni. A 159 kapott kritikat a retro feeling miatt. Nekem meg ez jön be!

A 159-ben is megvan a "hülyegyerek és a lazaság", csak megfelelő motor kell hozzá :)
Minden méretben megfelelő kortársa hasonló súlyban van, csak ez valahogy mindig kimaradt a tesztekből...
De az tény, hogy kisebb súlyhoz, mindenből kisebb kell.

ha az a könnyedség ára, mint az 56-nál hogy csáposon megemelve nem csukódik az ajtó, mert tekeredik a kaszni akkor bizony jobb a tank feeling már csak biztonsági szempontokból is... de mindenki a súlyokkal jön egy A4 benya 1400kg, a BMW-is, meg C Merga is 1500... a benyás 59-es is ennyi szóval nem értem...
A Gyula meg egy új korszak, új anyagokkal mindig kell az előre lépés és ebben jobb az 59-nél

Úgy van! Én ezzel teljesen egyetértek. :)

"De úgy érzem a Giulia nagyon jó lépés volt, sokkal kevésbé megosztó mint a 159. A Giulia a német autó izlésűeknek is akar tetszeni."

Értem, hogy mit akarsz mondani, nem is vitatkozom vele, inkább csak másfelől világítom meg. Szerintem a 159 ment el a németek irányába. Egy olasz tank érkezett a teuton panzerek közé. Előtte sokkal inkább a könnyedség volt jellemző az Alfákra, amihez most visszatértek. Nekem nagyon tetszik, hogy a 156-ban megvan a hülyegyerek és a lazaság (ennek minden pozitív és negatív hozadékával együtt), a 159 viszont nagyon nem nekem készült. Szerintem a Giulia visszatalált a jó útra.

nézd a dízelnek is van életere ahogy nőnek az üzemanyag árak úgy hajlik a mérleg nyelve ezen irányba, szerintem lesz meglepetés dízel fronton a Gyulában vagy egy 6 henger vagy egy dupla turbós 4 henger...