Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Többekkel beszéltem, mindenki azt mondja hogy a 18 még a magyar utakon is teljesen vállalható.
Az Alfisti-n meg ráadásul "felemás" a 18-as. Hátul szélesebb gumi lehet mint elöl :-)

Mire sikerül megcsinálni, megint divatba jön 😄

Én majdnem vettem egy Ghiblit a Stelvio előtt, még jó hogy a barátom kereskedésében állt egy, hát nagyon kicsi belülről, kisebb mint a Giulia

Levante érdekes jószág, Stelvio fék hátul pl a futóműve nagyon gyenge a 2Thez képest...inkább Stelvio :)

Gondolom, tehát, hogy a 60°-os V6-osok kukázva lesznek.

Lényegében házon belül pakolják ide-oda a dolgokat, nem látom miért lenne baj. A Giorgio platform nem is létezne Ghibli nélkül. Nem véletlenül Ghibli álcában tesztelték, van köze hozzá. A zf8-at is szép alu váltófülekkel a Ghibliben gyakorolták először hogy hogyan kell integrálni. És az állítható futómű is skyhooknak született.
A négy henger egy Maseratiban önmagában szomorú, de ez van. Alfetta fejlesztés helyett erre futotta.

Az Alfistinek is annak kell lennie.

Jó hallani :-)

Inkább a 60 fokos hengerszögű 330 (350) lovas v6-ot tennék a Giuliába.. azzal az elképesztően gyönyörű hangjával együtt XD A
Négyhengeres Maser... pfff..

Lassan itt a tavasz, ideje nyári felnin gondolkodnom.
Használ valaki felnit az Alfisti-ről? Gyakorlatilag egy gyári felni ára a szett.
Esetleg alu-felni.EU-st?

vakcina igazolást majd veszek az ecserin :DDD

Újra átolvasva, látom már mi a hiba. Egy kontextusban beszél erről a fekete dobozról, meg a fogyasztás rögzítőről és nem volt egyértelmű, hogy ez két külön dolog. Oké.

Egyelőre ez adatgyűtés csak, viszont nem anonim,

A cikk szerint: "A megszerzett adatok kezelése külön téma, az Európai Unió jogászai dolgoznak azon, hogy biztosítsák a személyi adatok védelmét. Ennek része például az, hogy a jövőben bevezetendő eseményadat-rögzítő nem jegyezheti fel az autó alvázszámának négy utolsó tagját."
Hátha lesz haszna is ennek a GDPR-nak.

A kettős adóztatás már eleve az üzemanyagárban magában is megvalósul sztem. Ugye az áfát nem az üzemanyag alapárra fizeted, hanem az üzemanyag+jövedéki adóra. Magyarul a nettó árba beelszámít az adó és áfát fizetsz még a jövedéki adóra is. Botrány amúgy.

Idén jan 1-től a fogyasztási adatokat gyűjtő cucc van benne. Ugyanígy már tavaly is kötelező volt az újonnan típusengedélyt kapó modelleknek, idéntől viszont minden forgalomba helyezett autóban lennie kell. (egy raktáron ragadt darabnál nem tudom mi a szabály pl.). Az MY21 Giuliában is van, Telematic Box a neve. "connected services" és mindenféle földi jó néven népszerűsítik, tudsz parasztvakítani és telefonnal autót nyitni, és hasonlók. Mókás funkciók biztosan, viszont a lényeg az az, hogy egy beépített sim segítségével az FCA szerverekkel kapcsolatban van és oda időszakonként feltölti az autó valós fogyasztási és autó által visszamért/számolt emissziós adatait.
Egyelőre ez adatgyűtés csak, viszont nem anonim, nem össz statisztika készítése a cél. Vagyis az autód adatait egyedi azonosító alapján külön gyűjtik és az FCA vagyis már Stella Anti "brüsszelnek" el kell hogy küldje. Akik 2025-ig csak figyelnek és kiokoskodják, hogy hogy adóztassanak meg vele. Ez is a villany korszak előkészítése, a villanyosokat majd töltheted szabadon, a fogyasztást mérik majd valószínűleg. Így tudsz a leautózott villanyért külön adózni, hiába töltöd akár éjszakai áramról, vagy akár az erőműről direktben XD
Tehát végül, 2025-től a környezetszennyezésednek és fogyasztásodnak megfelelő mértékben adót fognak kivetni. Nálam ez a kettős adóztatás fogalmába erősen belecsúszik, hisz a benzin árának fele már adó és fogyasztás függvényében fizetem. De elnézve azt, hogy az emberek közt vakcina igazolással minőségi különbséget fognak hamarosan tenni, igazából nem csodálkozok már semmin...

A feketedoboz, mint baleseti adatgyűjtő későbbtől, 2022-től kerül bevezetésre.

Teljesen új = most tervezik/tervezték... a már típusengedéllyel rendelkező, tehát gyártják, szériában fut, annak van '24-ig haladéka, de utána már mindbe is kell... szvsz. :)

ki későn kel fáradt marad :DDD

Sztem már ott van a Giuliában is. De balahogy nincs értelme annak amit írt. Először leírja, hogy minden új autó idén január 1-től. Aztán leírja, hogy mégsem, mert a nagyon újak 2022 közepe, a már meglévő újak meg 2024 közepe. Akkor mi van? Mi lesz most január 1-től? Hátha Gyuri tudja, ő beleásta magát :D

Már az autók is kémkednek utánunk?

Az aggódók megnyugtatásárára elmondhatjuk, hogy egy ilyen fekete doboz megjelenése a teljesen új személyautó és kisteherautó (3,5 tonnáig) típusok esetében 2022. július 6-a, újként forgalomba helyezett, de már futó (vagyis már típusengedéllyel rendelkező) típusok esetében 2024. július 7-e előtt nem várható. Ezt a dátumot követően ellenben kötelező lesz minden Európában forgalomba hozott autóba beépíteni.

Most akkor idén január 1-től vagy 2022. július 6-tól? Csak én nem értem?
és mire gondol "teljesen új" alatt? Aminek még nincs típusengedélye? Tehát pl. aEgy Giuliánál ez csak 2024 nyarán lesz? Nem világos teljesen.

Szerintem nem mostam össze semmit, csak saját tapasztalaton alapuló véleményt nyilvánítottam, mint ahogy te is csak kevesebb karakterből :D
Nem csak fánkot rajzolni jó, de nagyot kanyarodni, riszáló fenékkel gyorsulni is :)
Az igazi fun az lett volna ha felrakok 4db mankókereket, ez tudta volna helyettesíteni a hiányzó lóerőket :) Na akkor nem lett volna szükség hóra/jégre, de ez megmaradt gondolat-kísérletnek.

+1...

apám Ladája és a Giulia között csak elsőkeresekkel mentem (leszámítva pár bérelt Mustangot meg hasonlót stb-t).

A kézifék használatával bármilyen keringőt / pogót / stb el lehet járni a havon. De azt aláírom hogy a hátsókerekessel kézifék sem kell hozzá :)

Hát, az fl 56 elveszi a gázt ballábfékre azonnal. Szóval szomifej :((((
:D

Inkább pont összemostad a melyik gyorsabbat a fun faktorral. Az összkerekesnek lesz legjobb a tapadása, ezen nincs mit vitatni. Akkor is így van, ha netán akad ellenpélda :-) A rally sportban is tudomásom szerint az Audi quattro hajtása hozta az áttörést, előtte bőven találhattál példát fwd és rwd autókra is, és a pilóták közt is ki az egyiket, ki a másikat preferálta. Szóval az, hogy egy Q4 159 gyorsabb a Bakonyban egy dízel fwd 156-nál, vagy gyorsulásnál, az nem különösebb csoda, de nem is sok köze van ahhoz, hogy jó e hóban csapatni vele, vagy nem.
Egy q4, ami hátra is hajt ha kell, nyilván alkalmas kell hogy legyen, legalább fánkot rajzolni. Viszont elsőkerék hajtásról volt szó. :-)
Ha a lényegét akarnám összefoglalni, az annyi, hogy hogyan vesszük el a tapadást kontrollált módon. Ha ezt egy autó jól csinálja, akkor jó móka. Ha bénán, akkor hajthat az bárhol :-) A tapadás elvesztése hátul egyértelműbb egy rwd-nél, de ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autót egyensúlyban is tudod tartani, és kiszámíthatóan tudsz "átterhelni". Könnyű Katit táncba vinni, de ez nem jelenti azt, hogy Kati biztosan jó táncos XD
A FWD szégyellősebb Kati, tudni kell hogy fűzd meg egy táncra, de ha jó Katit fogtál ki, akkor nagyon megtáncoltat XD
A kézifék egy dolog, ezt is szokás leszólni, mert milyen már.. Pedig ugyanaz történik, a hátsó tapadást szándékosan megszünteted. Na de innen hogy mi történik, az baromira nem mindegy. Hogy innentől folyamatos sodródásban csak gázpedállal játszol amíg kiadja, vagy egy béna szerencsétlenkedés után úgy döntesz, hogy hagyjuk a francba. Az autón múlik.
Ha Kati ügyes, te pedig jól vezetsz akkor, kézifék sem kell, mert az autót kizárólag a súlypont áthelyezéssel tudod mozgatni. Nem hiszem, hogy sosem csináltad :-) String theorynak is szokták hívni, egy némileg egyszerűbb "húrelmélet" mint a fizikában. Gondolatban a kormány alját összekötöd a gázpedállal, és így "egyensúlyozol". Csinálni könnyebb mint magyarázni XDD
A 159-cem már a kéziféknél elbukik, a Giulietta pedig gyönyörű sodrósat fordul havon, csak gázzal való finom inzultálásra. Elképesztően drasztikus különbség van a kettő között, hiába fwd mindkettő.
És még egy módszer, ezt nem mertem még kipróbálni a pirossal, mert tuti halál ha nincs elég hely begyakorolni. Balláb fék! Ha az elektronika nem hülyül bele, és hagyja, akkor nagyon ügyeset lehet így fordulni. De ezt tényleg nagyon gyakorolni kell, mert a bal láb nincs hozzászokva a pedálerőhöz.
És ezek tetejébe jön az elektronika és a sperr. Ha van sperr, akkor király, az megint tud segíteni, viszont, más, mint az elektronikus megoldás.
A sperr ugye összezár, vagyis mindkét kerék kihajt. Bizonyos esetekben (pl pont havon) elpöröghet mindkét első kerék, és már megy is orral a semmibe a gépjármű.
A fékezős viszont az elforgó kereket fékezi, tehát az elektronika végig segít elöl megtartani a tapadást és az irányt. Azon kívül, hogy egy pályanapon szénné égne az első fék, napi huligánkodáshoz egy nagyon ügyes megoldás.
A hotheccsesebb Fordokban hátul is ügyeskedik az elektronika, mintegy balláb féket szimulálva, azért fordítja a farát annyira.

+1 Ha láttál már Classic futamokat, azon belül is Minit, akkor láttál már jó példát arra, hogy egy elsőkerekest hogyan hangolnak játékosra. Amikor emelgeti az egyik hátsó kerekét, az pont ezért van :-)
Így röviden :-)
Aztán hogy mi a jobb? Nekem minden ami kezes és hagy játszani. Majd he lesz egyszer Giuliám, akkor leszek igazán zavarban, mert azt sem tudom majd, hogy melyik Kati legyen ELŐSZÖR XDDD

Én is a hátul kaparóst preferálom, de ez a "fun faktor" szerintem elég relatív fogalom, ízlés kérdése.
Ugye, ha van sperr az elsőkerekesben, akkor az behúzza az orrát arra, amerre tekered a kormányt. És azzal lendülettel el is dobja a farát a másik irányba, mint mikor húzol egy szánkót és kiforgatod.
Szóval, kicsit máshogy, mint a hátsókereks, de tudja az is. El tudom képzelni, hogy valakinek ez még nagyobb móka is lehet, mint a hátsó kerék

Azért, mielőtt nagyon elhinnéd, nézz rá a Honda Civic Type R (FK8) köridejére az NRingen:
7:43.8

Ez egy 310 lóerő körüli, elsőkerekes kocsi. Persze, sperrel. Majdnem 10 másodpercre közelítette meg a Giulia Q-t...

A kézifék csodákra képes első keréknél is szóval jójaz havban, azaz sokkal jobb, mint nézni a barátokközt :)))

Ez megérne egy reláció analízist :-P