Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Rendben, köszönöm. Életemben nem volt még töltőm, akkor veszek egyet…mit meg nem teszek ezért a kocsiért…eszem megáll 😂

Én is ritkán használom, nyiva áll a garázsban, már 1 hét is meg tud látszani ha nem túl izmos az aksi, mert úgy tudom sose tölti fel magát teljesen. Akkor se ha hosszabbat mész.
Csepptöltővel egy relatíve gatya aksival is élhető volt, idén cseréltem ki a gyárit :)
Igaz legalább hetente tölteni kellett.
Szerintem ha jó az aksi akkor ha 1-2 havonta ráteszed az elég lesz.

Hétvégenként használom, vagy a garázsban áll otthon vagy a telephelyen kint…lehet veszek egy csepptöltőt. Segíthet az akkun szerinted?

A kövi jó, most szalagavató szülinap stb :-(

mennyit állt? sajnos időnként tölteni kell

Ha rövid távokra használod nem tudja feltölteni, nem biztos hogy rossz az akksi de beesett a fesz..

Szintén érdekes ismeret ami miatt most már csak néha teszem csepptöltőre..

Hogy a csepptöltő 100%-ra tölti az akksit.. Az autó meg 80%-on használja, és oda leereszti.. Tehát a töltő ha folyamatosan rá van toszva túlfeszíti.. Nem teljesen értem ezt a 80% buzériát egy ólomsavas akkunál.. de mégis ez van hogy az IBS 80%-ra tölti :P

Bizony fel kellene dobni asap!

Nem próbáltam még szétszedni.

Megviccelt a julis hétvégén, a létező összes hibakódot elkezdte feldobálni… kamu akkucsere és az utána elvégzett protokol megoldotta a gondot. Be kell méretnem a másfél éves bosch akksit? Vicc

amúgy mért jó az ha megrohad a polcon? Halgass Gyurira és szereljed fel szépen :)

Még nem tudom mi lesz de lehet hogy olyasmi páros amit írsz :)

Tehát mivel lyukas rotingert szeretnél, inkább veszel az elkopott tárcsához fékbetétet. Értem. Ja nem 🤣 Tuti feltenném a nagy féket kompletten elöl hátul gyári cuccokkal ha már van. A mostani tárcsát meg ha még használható, elrakod a hozzá tartozó nyergekkel. Majd visszarakod egyszer elhasználni alapon. Ugysem fogod.😀

Mérd meg a tárcsákat. Nem biztos hogy elmennek még egy betét garnitúra élettartamig. Én 43e-nél járok, nekem még nincs jelzés, elmegy saccra 5 ezret aztán csere cakk pakk minden. Ránézésre a tárcsák is.

Műszaki előtt 1 héttel jött ki ugyanez nálam is, az a vicc hogy kb. 2 héttel azelőtt voltam Csörinél, akkor mondta hogy köv. tavasszal/nyáron cseréljünk félet, aboszolut nem vékony.
Megjavítottam úgy hol elcsíptem és szépen elkötegeltem a vezetéket :D
Természetesen lesz fékcsere..

Úgy néz ki elkopott a fékem, pedig eskü csak a félösök fékeznek.
Ráadásul az első fék kopott el ami azt jelenti hogy nem megyek eleget keresztben...
szégyen:D

De még simán lehet gatya a hátsó belső betét is.. Kijött a dzsin.. na jó csak a fék pikto:P


Na most a nagy kérdés hogy jövőre műszakis az autó és még garis.. kezdjek-e féket cserélgetni, vagy kapjon egy betétet előre aztán majd..

Ugye ott a polcon a 330-as fék rendszer, betét, tárcsa, minden.. őőő

Amúgy már csak üzletileg a komplett fék csere meglévő anyagból kb. nem drágább mint egy betét csere.. sztem..
A kérdés hogy a tárcsákat el akarom-e használni:D:D:D
SD a skót:D

És csak komplett kardánnal együtt cserélhető? Vagy nem is próbálkoztál szétszedni a csuklót?

Akit érdekel: Album

Kuttyaközönséges csukló.

Hát, kinek mi :) Nekünk ezt jelenti ez az életérzés, másnak meg mást. Na nem mintha egy 100% nyomatékot hátratoló összkerék hajtás nem rázná ugyanúgy a seggét. És a neten fellelhető számtalan eldobott M3/M4 sem arról tanúskodik, hogy hülyebiztos lenne egy AWD setup :D

Aztán, hogy egy Q4 Giulia Q megdobta volna-e annyira az eladásokat, hogy megérje a többlet fejlesztési- és gyártási költségeket, azt senki sem tudja. De simán elképzelhetőnek tartom.

Erről azokat kellene kérdezni, akik ilyet szeretnének. De akik nagyobb mennyiségben adnak el hasonló autót (pl. BMW), azok is összkerékkel árulják inkább. Van persze csak RWD is az M3/M4-ből, de csak kézi váltóval. Egyszer néztem, azt hiszem, kb. minden 10 eladott példányból 1 volt ilyen, szóval az eladások 90%-a az AWD volt.

Egyébként hétköznapi helyzetek túlnyomó részében gyorsabb és biztonságosabb. Lámpánál bőgetve jobban megindul, ha elöl is kapar. Nem is kell mindig olyan durván elvennie a teljesítményt hátulról, mnit amit Te is tapasztalsz, ha elölre tudja tolni egy részét. Kvázi az átlagfelhasználó kevésbé fogja darabosnak érezni.

Így belegondolva, igazából elég kevés dolog szól a csak RWD mellett, az életérzést leszámítva.

Na akkor...nem úszod meg XDD

Szóval Uno:
A keskenyebb 225-ös gumi érintkezési felülete hosszabb és keskenyebb, a 255-ös gumié rövidebb és szélesebb. Rövidebb, mert a rá eső tengelyterhelés változatlan, tehát kevésbé "nyomódik be". Ebből következik a különbség.
A szélesebb gumival alapvetően gyorsabb leszel pályán. Negyobb tapadást ad oldalirányban is, viszont hirtelen enged el a keskenyhez képest. Ergo Neked kell hozzá sokkal gyorsabbnak lenni :-)
Ha mechanikus sperr lenne (pl. torque sensing - Torsen), kevésbé lenne ez kihívás, mert az a valós tapadás (átvitt nyomaték) arányában osztja a megcsúszó kerékre a nyomatékot. És ez "Limited" slip, nem pedig No slip. Az elektronikai megoldás kb. No Slip. És nem a valós tapadás arányában dolgozik. Az elektronika semmit nem tud a tapadásról az elindulás, kipörgés és "összezárás" pillanatában, csak a kerekek fordulatszámát ismeri egymáshoz képest. Tehát az eleve hirtelenebb módon tapadást vesztő kerék tapadását konkrétan neked kell érezni a gázpedállal. Vagy hogy mondjam. Az összes érzékednek ott kell lenni, és egyszerűen érezni, hogy mekkora gázt adhatsz.

Ad Due:
A szélesebb gumi nagyobb belső térfogatú. Vagyis nehezebben melegíted meg. Márpedig amíg nem üzemmeleg, pláne egy high performance gumi, addig ne várj sok tapadást. Addig pontosan azt érzed, mintha mekis tálca lenne hátul.

Ad Tre:
Ugyanez valószínűleg igaz a nyomás függésre, érzékenyebb lesz a korrekt nyomásra. Ami ugye a hőmérséklettel még változik is.

Szumma, a szélesebb lesz gyorsabb, ha te is elég gyors vagy hozzá. :P

Nagyun mélyen van, ill., fent a hajtás az aljához képest. Képtelenség felütni odáig, ill. azt GTK-nak hívják :-)

A kérdés, hogy mi értelme lenne? Valahogy az én szememben a Giulia Q az végképp csakis RWD, egy vérbeli hagyományos autó amivel meg kell küzdeni. A szememben vesztene a különlegességéből egy összkerékhajtással.

Ebben a thread-ben elmélkednek róla. A Stelvio Q az összkerék, de nem hallottam róla, hogy valaki tudott volna belőle AWD Giulia Q-t építeni. Talán pont a linken leírtak miatt:

It would be very hard to make an all wheel drive Giuila QV because there’s such a little room in the fender wells especially in the front.

A Veloce-t is meg kellett emelni a Super-hez képest, hogy elférjen az AWD.

Ilyen sejtésem van nekem is 😆

Na végre jó hír 😀

áldassék az Úr neve :)
Szóval kardáncsukló...

Egyszerűbb volt a kardán felől megközelítenem a hibát, itt volt nagyobb esély gibára ill. a lógás is onnan jött a csukló felől, ha nem jön össze, akkor mentem volna a féltengelyek felé, de a srác Érden azt mondta, hogy az is csak cserével lett volna ellenőrizhető, kézzel nem sokat tudnak nézni rajta.

Nem tudom hogy lehet elbaxni egy ennyire hülyebiztos autóban :-(
És ez az issue azóta konstans amióta 47e km-re megvettem az autót.

Én hétfőn rakom le a szerelőnél. Remélem kiderül nálam is mi a gond. A féltengelyeket hogyan ellenőrízték hogy jó vagy nem?

Ott van azért 6.-ban 1300-nál N-ben (köszi Luigi!) a rántási probléma, csak most sokkal gumisabban oldja meg, szemben a korábbi eskü fémes csattanás helyett. Egyébként kézzel hibátlannak tűnik a csukló, dehát nem tudok sok Nm-rel tekerni rajta :-)

Komplett kardán, ill a hardy a sajátom ment vissza rá mert nem bíztam az új am. MAXGEAR 49-1045 hardy-ban. Csukló kb úgy néz ki mint egy GT belső féltengelycsukló, de nem pattintottam szét.

Na az jo hir. Csak a kardan csuklót vagy az egész kardant kellett cserélni? Lehet azt javitani egyáltalán ?