Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha Veloce kerül fel, ott a dobbetétek is mások! Nem csak az első műanyag, hanem a hátsó filc is (mármint az elsőhátsó).

Szuper!!!!

Hogy legyen a rosszban valami jó is, Veloce lökösre upgrade? :)
Ha partner a szerviz a papír elbírja! :)

Óó, sajnálom. :-(
Azt jól teszed, hogy amit csak elbír a papír, cserével javíttatsz.

Racevét! Tessék jobban figyelni ez a kategóriás autó drága ha ropogtatják.
Ha légzsák byik akkor műszerfal csere stb..
Elől hűtőhegyek, lámpa darabja vagyon.

Mondjuk egy aliexpress GTA upgrade aktuális így:)
Ha szereted az extrémabb mejelenést..

Bolondok voltak tegbap az emberek idehaza is ez a tavaszi idojárás.

Ures úton virgonckodni nem dodjam:)

News! A radar cseréjét követően az ACC viselkedése megjavult. :-)

Ugyanitt ACC+-os bal kormánygomb eladó :-)

Sajnálom :-(

Csöri?

Szerintem a jó autószerelő akihez mindig lábon megy az autó:)
Bárhol legyen az országban, megéri oda vinni:)

Halialihó, itt mindjárt hull a hó. Na, viccet félretéve... Szombathely, vagy a hozzá legközelebb eső autószerelőjét keresem. Olyat akihez Ti is nyugodt szivvel viszitek az autót váltóolaj cserére.
Köszci csáo.
A tapadás legyen veletek.

azaz, de vállalom :D

A boomerek :-D

szívemből szóltál :)

Azért voltak a xar gumik hogy kitapasztaljam a viselkedést, fogyasztást, a tapadás úgy is időjárás függő.

Első teszteredmények, M0 kanyarban 210 körül vettem el hogy mégis azért, uj még nem is tapad talán 100% 9 fok:)

Körforgalomban olyan gyorsan történtek a dolgok, nyélen nem csuszott meg pedig rügdostam:D nem eléggé:D

Eddig úgy tűnik tapad, a legpozitívabb élmény, hogy tipikus kanyar íven kövérgáz és konkrétan éreztem mikor tapad be! Nem tudom elektronika belenyúlt-e de mindegy is, pont nem forgott el ahogy egyenesítettem lehetett tolni!

Legrosszabb élmény hogy mikor hazaértem gondoltam megfogom a gumit, ó még épp langyos az első:D erre megfogom a féket is:D csak erintőre elég volt:D a hülyegyerek:D

Nagyon pontosan dokumentálva van, h mik az eltérések az eredeti konfigtól.

Köszönöm az alapos beszámolót!
Nem sokára megjön a radarom is meg átnézzük a cserélt modulok szoftver verzióit is és remélem minden rendben lesz, ha meg nem, hát egy kis OCD belefér, bejönnek cserébe a MY20 egyéb funkciói. ACC is működik rendesen, csak az ikonok működnek máshogy, de sztem ez is meg fog oldódni.

Én egyszer próbaként levevezettem nagypapásan "A" módban 200km-t, az átlagom 7,6l volt a fedélzeti szerint. Jelzem ez egyszeri alkalom volt, azóta inkább a 10-hez közelít (alulról...) :)

Oh nem rossz :D Azt lehet tudni, hogy pontosan milyen paraméterek lettek átírva?

Nekem a Giulia sima butább tempomat gombsora kényelmesebb volt, mert annak az aktiváló gombja bal felül volt. Hüvelykujjal kényelmesen lehetett ki-be kapcsolgatni, valamint a RES-nek is külön dedikált gombja volt bal alul.
Ennél az okosabbnál már be kell nyúlni jobb felülre, így a kormányt is el kell engednem, továbbá a RES-gomb is beköltözött a középső billenőkapcsoló felső részére.

Igyekeztem minden helyzetet leírni és képpel mutatni. Remélem egyértelműek az információk. Ha nem, kérdezzetek!

Az első képen bekapcsolva az önvezetés, de a feltételek nem adottak, hogy működjön is. Az ikonok fehérek (az adaptív is aktív), autó is van radar távolságra, csak a kormánykerék szürke.
A második képen adottak a feltételek ilyenkor zöldre vált a kormány ikon, az út szélét jelző sávok is zöldre váltanak, ill. megjelenik két zöld ív, amik lekövetik a két szélső óracsoportot. Az adaptív tempomat és, ha lenne autó a radar előtt, azok végig fehérek.
Az utolsó kép pedig, ha kikapcsolásra kerül az önvezetés és a tempomat is "altatva" lett (pl. fék, vagy a tempomat gomb 1x-i megnyomása esetén).
Ami nekem kicsit furcsa, következetlen, hogy az önvezetés kikapcsolása esetén marad minden jelzés a központi nagy kijelzőn, a jelzések nem mennek vissza a felső sávba, tehát nem jegyzi meg az előtte lévő beállítást, pl.: Trip A vagy Trip B, stb.

Az első képen aktív a sávelhagyás jelző, ilyenkor, ha látja a felfestést, akkor fehér (bal oldal), ha nem, akkor szürke (jobb oldal). A belső két vékonyabb vonal az adaptív tempomat miatt van ott.
A második képen éppen jelez a sávelhagyás, ilyenkor narancssárgára vált és a kormány is remeg (+ hangjelzést is lehet állítani). Azt nem tudom, hogy a kormányremegés csak a Driver Ass. Plus csomag esetén van-e benne? Ezt a többiek tudják megmondani.

Videóval én sem tudok szolgálni.
Az első képen a korábban aktív tempomat és sávtartó itt éppen "alvó" (én hívom most így) állapotban van. RES gomb megnyomásával feléleszthető.
A másodikon aktív tempomat, de észlelhető autó nincs a radar látómezejében.
A harmadikon már van autó a radar látómezejében és tartja is a távolságot.
A tempomat ikon végig látható fehér (alvó módban), illetve zöld aktív állapotában.
A távolságtartás 4 fokozatban állítható. Itt a fehér azt jelenti, hogy mennyire van beállítva illetve, hogy aktív. Itt a szürke jelenti az "alvó" módot.
Az autó ikon akkor látható fehér színben, ha a radar látómezejében tartózkodik.

És a kép! :)

Így néz ki a Stelvio gombsor, ha a van az autóban adaptív tempomat (bal felső gomb), sávtartó (bal alsó gomb), tempomat (jobb felső gomb), lejtmenet vezérlő (jobb alsó gomb). Ez utóbbi értelemszerűen a Giuliaban nincs, csak egy vak gomb. Az autóm rendelkezik Driver Assistance Plus Csomaggal is (2KD).

Oszt hol van a felnivédő papucs? :-(

Btw az elődjéhez viszonyítva bármi gumit tettél volna fel az csak jó lehet :-)
Kiváncsi vagyok a tartósteszt vélemeényre majd...

Fenn a gumma:))))
Kicsit sok benne a lég:D 2,8-2,9, megyek is egy kört a kútra levegőt beállítani.

Eddig tetszik, csendes nem hegyeztem de szimpatikus a viselkedése:)))

True lovestory:D

Felnist nyakon vágom… pattogzik az 1 éves festés a felniről.. gumis mondta :/

Ha meg hüjjegyerekbe tolod a sperr-t akkor meg a fal adja a másikat :-.)

Oké, de nekem ha betapad, akkor sincs ívbelső kipörgés. Ma is próbáltam, ilyen napsütésben a téli kifejezetten szeret belragadni az aszfaltba. Egyszerűen csak elkanyarodik izomból. Ha meg nem, mert "fényesebb" aszfaltra tévedek, akkor elfordul kb egyhelyben. MIndkettőt kipróbáltam az imént, persze városi tempókon. Egyértelmű hátránya ennek az ediff megoldásnak, hogy neked kell megsaccolni a tapadást. Ugyanis ki kell pörgnie egy pillanatra a keréknek ahhoz, hogy triggerelődjön a rendszer.

Egy mechanikus sperr viszont folyamatosan nyomja szét a lamellákat, már a két kerék közti fordulatszám eltérésre, szóval nincs ez az on/off, tapad/nem tapad átmenet. Biztos hogy szelidebb karakter és kiszámíthatóbb.

Most van összehasonlítási alapom, egyszéles keréken negyon elbutítja a seggriszálási hajlandóságot az autó, valószínüleg felismeri és ezért nem is ad annyi nyomatékot.

Kétszéles megégett, kopott keréken minden irányba is megy, és jön a tockos, ha nem figyelsz.

Amikor viszont a két széles betapad akkor lehet tolni, ugyan ez igaz az egyszélesre is ha már tapadást talált akkor buli van:D:)

Kicsit vizes autópálya felhajtón, én is köszöntem már meg hogy elvette a gázt, mindent is.. mert hamar a korlátot néztem volna vagy a mellettem lévő kamiont.. 4000-ről padlót nyomva, ahogy a fele oldala megúszik az olajos taknyon.. A menetstabilizáló elektronika legyen veletek! Amen:D

Selenia-ra aki fúj azért teszi, mert megvette a petronas, és egyelőre ismeretlen hogy mit műveltek vele..

Egyel konzervítívabb hozzáállás hogy ha megkapja a sűrű csere periódust akkor mehet a selenia minden további nélkül.

A kokszosodás és az olajsár miatt meg a para a selenia ellen, ami nyilván az elhasználódott elégett olaj miatt fordul elő, amit ha cseréled sosem érsz el.

Amit még hallottam hogy sokan esküsznek motulra, de ez valójában ugyan így volt 10-20 évvel ezelőtt is voltak a selenia-sok aki inkább beletölti, cseréli, akkor is ha csipegeti.
És vannak a más olajosok akik azt mondják az a jó.

Én azt gondolom az a jó amihez tervezték, inkább cserélem:)