Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jah, olvastam, majd kitanulmányozom :-)

Ezt adták a navihoz. Amúgy meg vagyok elégedve vele.
Miben tud többet amaz?

ezt speciel nem biztos hogy Mo-n tankoltam! :-P

blogot írtam róla :-)

Én is a kénre gyanakszom, de honnan? Vépúder? MOL? Százezreket mentem molos üzemanyaggal, sose volt ilyen. Vagy egyszerűen Szerbiában más a cucc?
Más kérdés, hogy mit művelhetett a katalizátor/DPF párossal?
Mondjuk pár decivel több is fogyott, kicsivel szarabbul is ment a Párduc, de ezt a nagyobb terhelésre írtam. (4 fő, sok pakk) Aztán a bolgár határon kapott shelles nyálat és minden visszatért a régi kerékvágásba.

Hát ezt az eladóval kell megbeszélned...
Ha egyáltalán az a baj,

Nagyobb kellene, A5, de inkább A4-es méretben...

Nekem ilyen van rajta:

Ez ugyan a Spider vízpumpája, de gondolom, mind hasonló.

Gondolom, ha a műanyag elreped, simán elforoghat. Miért nincs fémből és egybe a tengellyel?

Itt az Amorén is olvastam már, hogy a műanyag lapát elforog a tengelyen :-(

A blogon keresztül lehet megtalálni :-))

Már meg is sasoltam az oldalát :-)

Most már tuti, hogy vasárnap indulunk a párduccal Plovdiv-ba. Járt arrafelé valaki?

lájk :-)

Erről beszélek :-DDD

Igazából csak a visszagurulás gátló zavar még. Nem mintha nem működne jól, csak ha megszokja az ember elég kellemetlen átülni egy másikba, ami visszagurul.

Én kimondottan örültem, hogy Giovanniék "kifelejtették" a gyári extrának szánt automata ablaktörlőt a Párducból. Korábban volt szerencsém 600 km-t menni egy csillagos OFF-al, ott se működött, egy életre megutáltam.

Csak Selenia, amit a gyár ír! Alapból 20k kell bele, sportosabb használat, vagy olajcsipegetés esetén a Racing.

Meg 15 LE-vel. Amúgy tapasztalataim szerint, ha az ember jó olajat használ, akkor a kocsi élete során elég egyszer cserélni. Ráadásul ezt a cserét általában már a garanciaidőn belül megejtik, mert tapasztalatom szerint a gyár valami más olajat tesz bele a bejáratáshoz és az nem tesz jót a vezmódosítónak.
Létezik hozzá 1500 Ft-os javító készlet is. Pár embernek bevált, van akinek nem.
Szerintem egy kicsit túl van misztifikálva a dolog, hogy valamiért lehessen szidni a TS-t.

A TS motorban a szívószelepek nyitása szabályozva van. Kis fordulaton máskor nyitnak a szelepek. Így kis fordulaton is van nyomaték. Ezt a vezérműtengely elfordításával érik el. A kütyü olajjal működik és a bal oldali vezérműtengely végén van.

A gyakorlatban azt érzi az ember ha rálép a gázra, hogy egy bizonyos fordulatszámnál (1,6-nál ez valahol 4500, 2,0-nál 5 ezer körül van) még jobban meglódul az autó. A hangja is "sportosabb" lesz.

Nekem se kellett a Spiderre eredetiségvizsgálat. (Mondjuk érdekes lett volna, hogy a német München mellett élő tulaj hogyan csináltatta volna meg.)

Az király, mert akkor nem kínai! :-)

Tuti gáz van. A pedálnak sose szabadna a padlóig mennie. Főfékhenger? (Mielőtt a Spideren cseréltem puha volt a pedál, mintha levegős lenne, de nem az volt.)

Nem tudom, de emlékeim szerint nagyon olyan, mint ami rajta volt.

Nekem amikor Csöri a Spideren cserélte a gumiharangot ezt a készletet hozta:

ebben benne volt a bilincs is

Itt meg is találtam.

Még egy apró megjegyzés.
Ugyan az a gumi is változhat átmérőben akár 12 mm-t a kopás függvényében. A keréknyomás miatti változásról nem is beszélve.

TS igazából az olajra kényes, Selenián kívül nem tennék/teszek bele mást. Ha volt rendszeresen cserélve és figyeltek szintre, akkor már csak a jelenlegi olajfogyasztás lehet téma. Azt viszont elég nehéz mérni, mert menni kell vele párszáz km-t.
Ha indításnál dízelesen jár, akkor a vezérlésmódosító halódik. (Komoly alkualap, mert ilyenkor illik vezérlést is cserélni.) Minél tovább kerreg, annál hamarabb cserélendő. Kényes még a hideg üzemre, a termosztát hibát nem szereti hosszú távon. Persze érdemes kiolvasni a hibaüzeneteket is, mert LMM/lambda nem olcsó.

A 60-as pecsét nem jelenti automatikusan a szíjcserét. Azt külön be szokták írni a füzet végébe is.

A gyár változtatott a TS karbantartási előírásain. A vezérlés 60 ezrenként cserélendő!!!
A gyertyát ráérsz 100-nál kicserélni, az tudja a százezret.

gratula a k-hoz! :-)

Léptem, mindenkinek jó éjt! :-)

Én is szerettem, ezerötös, ötajtós, metál zöld volt.

A faternak 1,3 volt. Emlékeimben csak a betonkemény rugózása maradt meg. A Samarám hozzá képest limuzin volt.

Ja, ja az A21 hazafelé, a lekanyarodás után nem kutya.

Most sajnáljunk, vagy megdícsérjünk a kitartásodért? :-DD

Csak arra senki sem mondta, hogy "elég" a teljesítménye :-P

Nekünk ezres Corsánk volt. Három henger, tomboló 55ló. No utoljára azzal kapcsoltam vissza autópálya emelkedőn :-)

Elég? :-O
Azért megnézném, hogy hogyan veszi fel a tempót Pestről kifelé az M7 érdi emelkedőjén. Ott sok "komolyabbnak" mondott autó is elvérzik. :-DD

Tavasszal mellé teszem a Spider adatait is, csak most alszik :-)

Stimmel :-)

Nekem a vezetési élmény nem okvetlenül a gyorsulást, a sebességet és az erőt jelenti. A Trabi is felejthetetlen élmény volt. A 156 valahogy mindent idegesebben reagált le. Ugyan az a kanyarsebesség a 156-nál már necces lehetett, a 159 még csak meg se billen. A két autó karaktere más. (A Spider meg még "olyanabb" mint a 156.)
Gumi ügyben az Alfa elég "jól" választotta a méreteket. Szinte az összes típus gyári mérete nehéz ügy. Pl. a Spider 205/50x16 gyárilag, ha /55-öt keresek (és mondjuk a németeknél), akkor kevesebb, mint feléből kijön egy garnitúra.

Itt vannak a mérési eredményeim a széria kivitelű kocsikról.

Nem feltételezés, tapasztalat. Érezhetően nem tetszik neki, akár a legkisebb terhelés sem. Gurulás az más, de előbb-utóbb lesz terhelés. Ráadásul a pill fogyi alapján nem is fogyaszt többet, ha visszakapcsolok és pár százzal feljebb kerreg a motor. Kint az autópályán a 80-as korlátozás határeset 6-ban, 70-nél már kéri az 5-öt.

"volt benne Novitec box + Sprintbooster " - a tuningoltat kár a szériához viszonyítani :-(
Megkockáztatom, hogy volt annyi lovad, mint most.
Szerintem a 159 érzésre sose fog úgy menni, mint a 156. Tapasztalatom szerint a nagy és csendes kaszni és a stabil futómű eldugja a sebességérzetet. Úgy gyorsul fel az ember vele a "tiltott" sebességtartományokba, hogy észre sem veszi.
Emlékeim szerint már tisztázva lett itt már, hogy az új sw sűrűbben égeti ki a dpf-et, amihez több nyál kell. Azért a 8 liter nagyon sok, nehéz jobb lábad lehet :-))

Azért elbeszélgetnék azzal, aki 1500-on jár vele. Az még érezhetően nem tesz jót a kettőstömegűnek, mert dolgozik rendesen.

Szerintem érdemesebb. Nagyon úgy néz ki, hogy jó pár dolgon változtattak és ettől csak javult a vas. Apróság, de pl az első ülés támlája más, így a hátul ülőnek több helye van. Aztán a DPF is más, jóval közelebb van a motorhoz.

Egyetértek.
Röhej, de ezek a 17-esek jóval könnyebbek, mint a Spider eredeti 16-osa.