Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

FF = Firefox
ie = Internet Exploler

Menni megy, csak vannak dolgok, amit furcsán jelennek meg.

7. online ePer: klatty (igazából ie-el fut jól)

Megnéztem, van némi válla, kb 1 mm.

Pontosan ilyen lett az enyém is.

A csikorgás érdekes dolog. Nekem még a gyári fék van, eddig nem csikorgott soha. Most a 70ezres szerviznél fékolajat cseréltek, meg gondolom kitakarították a féket (sajna nem tudtam ott lenni, csodálkoztak is a szervizesek), nos azóta finom fékezéskor csikorog.
Ezek szerint nem is betétfüggő a dolog?

A nitrogén-oxidok csökkentésére van az EGR, a benzolokat meg a katalizátornak kell elégetnie. Kicsit félrevezető a cikk, olyan dolgot ró fel a hibájának, ami nem is a feladata.

Sajnos most nem találom, de a múltkor találtam egy svájci alagútépítő cég munkavédelmi méréseiről jegyzőkönyvet. Mérték a motorokat DPF nélkül és azzal. Többször kiemelve, hogy a regenerálási ciklusok során is mértek. A mérések alapján MINDEN tartományban drasztikusan (1% alá) csökkent a részecskeszám. A legkisebbtől a legnagyobbig.

Ilyen tartalmú hsz-re reagáltam :-)

70ezres szerviz volt. Km-re és árra is :-))

A kiherélt ugye nem az igazi :-(

Hopp, a kép lemaradt :-))

Mindenki nevében előre is köszönöm a tüdőrákot okozó koromrészecskéket :-P

Ezt is tudjuk, az autógyárak az összeesküvés elmélet alapján csak hülyeséget gyártanak. Sőt, egyáltalán csak azért gyártanak autót, hogy a usereket sz@passák. :-DD

Peti, ne kezdd már megint! Azzal, hogy minden topikban többször leírod, még nem biztos, hogy úgy is van. Lazíts egy kicsit!
(A múltkor sem hoztál egyetlen példát arra, hogy az EGR káros a motorra, csak valami grínpíszes blabla linkre futotta. Ennek valós ellenpontjaként a 156-om végig EGR-el túl van a 200ezren, és jó egészségnek örvend.)

A hangsúly a gyári állapoton van...

Szerintem nem olvastad el, amit írtam...

Nem is mondtam, megvolt a 70ezres szerviz, szakszervizben. Szűrőcsere (levegő, pollen, gázolaj), fékolajcsere és az átvizsgálás. Szerintetek mennyi volt?
Eddig egy 45-ös tipp volt, más esetleg?

Egyértelmű, csak mint Erhard írta: "mind1 hogy 2,4 vagy 1,9 mindegyik oldalról ismerek ugyan annyi embert akinek beszart a DPF-je"
Az egyikben ez van, a másikban az. Mindössze az ellentmondásra próbáltam rávilágítani. :-DD

"kivi lennék ...Te mit választanál " - benzinest :-P
A kérdés amúgy még érteném is, ha nem tudnád, hogy a Spiderben is csak GYÁRI megoldásokban gondolkodom és egy DPF nem lenne összemérhető azzal, amit már ráköltöttem...

A számok nem ezt mutatják:
146 1,6 TS - 0-100 = 10,2 sec max 195 km/ó
159 1,9 mjet - 0-100 = 9,4 sec max 210 km/ó

"a 2,4 ben nem fér el.." - ilyen apróság nem szokta zavarni a lelkes embereket :-DD

Jut eszembe, megrendeltem a második garnitúra Michelin Primacy-t. A gumissal jót dumáltunk a témában, és úgy döntöttem, hogy a bevált csapaton nem változtatunk. Hétfőn itt is lesz.

Ilyen felkiálltással lapátra lehetne teni az összes 1,6TS motoros Alfát. Az 1,9-el is el lehet közlekedni, nem is akárhogy.
A 2,0-val meg inkébb az a gáz, hogy kevés fut belőle. Nagyon nem mentek az eladások. Amíg nem vesznek új autót, nem lesz használt. Emlékszem már régen volt 2,0-ás, de még mindig az 1,9/2,4 párost akciózták. Én is majdnem bedőltem egynek.

Eddig nem arról volt szó, hogy melyik olaj mekkora szám, hanem arról, hogy a 2,4-be nem jót ajánlott a gyár és azért megy gallyra a DPF a 2,4-ben.
Nálam még tart az gyári előírás szerinti olaj tesztje, ráadásul hosszú csereperiódussal. Ha tényleg szar ez az olaj is, akkor hamarosan megtudom. :-)
Továbbra is tartom, hogy ad-hoc alapon nem tudunk jobbat kitalálni mint a gyáriak. Nekik kicsit több információjuk és teszteredményük van. Max azt érhetjük el, hogy a következő tulaj erősíti a szarolasz legendát.
Nem véletlenül tették át máshova a DPF-et az újabb kocsikban, mert ez a megoldás. Érdekes, még senkinek sem jutott eszébe, hogy ilyen átalakítást csináljon. Ezzell szemben az árfúrás/kiírás rögtön képbe jön.

Ezzel viszont annak a teóriádnak mondasz ellent, hogy a 2,4 a rossz gyári olajajánlás miatt küldi el a DPF-et az örök vadászmezőkre :-)

Kivétel erősíti a szabályt :-)

Pontosan, a használat módja erősen befolyásolja a 100-200-stb ezer km-es állapotot. A karbantartásról nem is beszélve.

Miért ne mondanák meg neked? Érdekes lenne alkatrészt venni úgy, hogy nem mondod meg a boltosnak, hogy mire van szükséged! :-DDD
Én az átlag polgárról beszélek, aki kinnt a gyárban dolgozik. Az ő (természetesen) német autója sose romlik el. Max a biztosítási díjakra panaszkodnak.

Mert akié jó, azzal Te nem is találkozol :-P

No, ezért nem értem az itteni kocsivételi tanácsokat. Ha itt az Amorén valaki bekérdez, hogy milyen motorral vegyen 159-et, mindenki a 2,4-et javasolja.

Szerintem az átlag polgárra gondolt. Tőlem is állandóan kérdezik, hogy hányszolt szart már be az Alfa, aztán amikor visszakérdezek, hogy mi van az övével, hirtelen témát váltanak.

Ismerős meg csak komplett motort cserélt 150-nél az 5-ösben :-P

Jó éjt mindenkinek, léptem :-)

(Selmecbánya)

Az eredeti oldalszám szerint 37-es.Az SW tartozékok oldala.

A helyes megfejtésig még várok pár tippet :-))

Meg a 19-es oldalon lévő bal oldali is bejövős.

Tényleg nem rossz, nekem a mellette lévő van.
(Lehet, hogy a téli garnitúrának tudok jóárasítottat szerezni, csak nem tudom milyen lesz.)

:-)
Mondjuk érdekelne egy olyan teszt is, ami a kopás során folyamatosan hasonlítaná össze a gumikat. Tuti, hogy nem mindegy, hogy 8 vagy hogy 4 mm mély a borda.

Nem tud valaki hirtelen linket a 159 gyári felni választékához? (17-es érdekelne)

A szélességkülönbség miatt más a szitu. A minta arányai változnak.

Amelyikkel adták a Primacy HP. Őszintén szólva többre számítottam, de a német beton autópálya a német kollégák szerint is koptatja rendesen a gumit. Főleg, ha illően hajtja az ember a lovakat, ami meg ugye megtörtént párszor :-))
A Pirelliről a gumisomnak sem volt túl jó véleménye.
A 156-on több garnitúra Nokiant fogyasztottam el, a Spider is lehet olyat kap a következő szezonra. Szerettem, mert nagyon csendes volt (a Spidernél ez lenne a fő szempont), de 25-30e-nél többet nem ment el. Ami gyakorlatilag évenkénti cserét jelentene.
(A tesztekkel az a baj, ha nem pont ugyan az a méret, akkor nem mond sokat. Ugyan az a gumi más méretben máshogy szerepelhet.)

Amelyik előbb lesz :-DD

Az a baj, hogy nem tudom mennyit kell mennem télig. Lehet még akár 5ezer km is.
...és ugye a kopásjelző 1,6 mm

Tegnap a sógoréknál 1,425 euróért tankoltam nyálat. :-((

Azért az embernek tudni kell, hogy hol a helye.
Az igazi nagy vadakat meg nem is nagyon láttam, vagy 120-al kocogtak velük. Gondolom már kezd sok lenni az üzemanyag. Az elmúlt hét 3e Autobahn km-én a két kezemen meg tudom számolni, hogy hányszor kellett félreállni ilyen kocsik elől.

Megjöttünk. 940 km, és sok-sok tanítvány. Cefetül megy a Párduc, pedig a 3 személy mellé volt 150 kiló pakk is :-))

Persze, de nem is kellett senkinek :-P