Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Köszi ! Ha link van az is jo, esetleg mail docky@ amiga.hu-ra. Jövőhéten már járatni akarnám ;)))

Nyomatékadatok, lehúzási sorrend van, várj, megkeresem.

Meg egy lottóötös, hogy mindezt kifizessem. :))) Vannak ilyen elképzeléseim, csak anyagi korlátokba ütközök. Amíg megy a motor, addig nem vagyok kétségbeesve. Most a váltó van napirenden, mert véglegesen kilehelte a lelkét.

Hali ! Hengerfejcsere előtt állok és érdekelne mindennemű informació 75 Diesel hengerfejcserevel kapcsolatban. Konkrét szakmai tanacsokra gondolok ;), netan dokumentacióra, nyomatékadatokra, lehúzasi sorrendre stb. Van 2.5 td leirasom, nemtudom mennyire hasznalhato. Előre is kössz !

Mél ment.

Robi!! Akkor az lesz a gond. Nem ártana neki egy garnitura dugattyúgyűrű, ha kell hajtókar csapágy meg porlasztó csúcs. És kész az új tütü.

bár nem nálam lesz a tali, és remélem nem orrol meg Robi, de Te nem akarsz eljönni a P4-el szombaton?

Nem áll szándékomban, de azért ilyenkre számíts, tapasztalatból mondom.

jóvan, paráztassatok még:)

Én aztat nem tudhatom.

akja=bakja

Hát tudom én mit beszélek?:)

Egyébként nem mondasz hülyeséget, mert a B1, belső, hátsó akja ki szokott, szakadni.

Váltó olajat is sem ártana +nézni.

Az lehet attól is hogy rohad ki alólad az ülés. Vagy a tűzfalad. :)

Hali! Köszi a tegnapi gyertyás tanácsokat! :-)

Robi meg tudjuk nézni majd ezt is? Kéne tudnom hogy mi a fene ez....néha bazinagy fémes rezonancia van, főleg amikor motorféket használok, kuplunghoz hozzá sem érek!

És csiga is?

Leginkább kupplungtárcsa, de lehet szerkezet is.

Akna az van. :)

Sztem nem biztos, hogy nytengely csapágy. Tapasztaltam már hasonlót nem minőségi kupplungtárcsa(GST) miatt is. Bár kívülről ezt nehéz kívülről megítélni, akkor mehetsz biztosra, ha tudod, hogy kupplungozták a verdát. Mondjuk az is igaz, hogy eddig ahány váltót láttam, mindbe akkora holtjátéka volt a nytengelynek, mint állat. De amikor visszamentek az autóra 1ik se szólt. Váltó levétel nem 1 1szerű móka, le lehet venni önmagában, de akkor össze-issza dönteni, forgatni kell a blokkot. 1szerűbb a 2-t 1tt kivenni, de ahhoz, ugye futóművet bontani kell. és kellene 1 akna is hozzá.

A motor meglehetősen kopott. :))) Ha nem tudnám, hogy képtelenség, akkor azt mondanám, hogy ficánkol a dugó a hüvelyben. :)))

De, füstöl fehéren. Én is a porlasztócsúcsra gyanakodok régóta, csak nincs hozzá műszerem, amivel meg tudnám nézni a szórásképét.

Nem fogy, amikor megcsináltattam a hűtőt, akkor feltöltöttem fagyállóval, és azóta is változatlan a szint. Egyedül Várpalotán forraltam ki egy kicsit, mert a ventillátor kevésnek bizonyult gumifüstölés közben, de azóta sincs semmi baj vele. Néha megjelenik egy pici hab a szelepfedélen lévő repedésnél, ami ugyebár a hengerfejesség egyértelmű jele, de a víz mégse fogy. Ráadásul úgy áll 80 fokon, mint a cövek. Ha bekapcsol a ventillátor, akkor lemegy 60-ra, aztán vissza 80-ra. A hengerfejes autókra ez sem igazán jelemző. Jah, és nincs olaj a kiegyenlítőben.

Hai mindenki! Melyik az a halogén izzó amit még vezeték és a lámpabili károsodása nélkül tudok használni (Alfa Romeo 164)? Jelenleg H4 60/55w Bosh tartózkodik benne. Várom az ajánlatokat!! Csákány!

ööö...erre a megoldásra nem is gondoltam...köszi :DDD

Keresd meg Stee kollégát, ő küzdött az antennájával.

Fogsz egykonzervnyitót, és körbe vágod a tetőt az antenna körül. :-)) Hatásos, és mindent ki tudsz cserélni.

Be kell neki nyomni, hogy csucsogjon, aztán nincs gond egy életre :-DD

az antennámhoz hogyan férek hozzá? a térképolvasó lámpa burkolatot kell lebontani?...ja, és ki lehet cserélni az antenna-gumitalpat? :)

akkor megnyugodtam :D szal' akkor, kicsit zsírhiányos :)

Nekem csak szimplán nyikorog a pedál. :-)

nekem meg kuplung felengedéskor nyöszörög valami...mi rák lehet? :)

nahh, nyelestengelycsapágy..... zörög...kuplung kinyomásnál ugye....motorfék magas fordulaton, hangos rezonálás, hasonló mint amikor kuplung kinyom és vált....lehet mindkettő nytcsapágy gond? másik, váltó le, ennek cseréje macera a váltó leszedésén kívül? valaki írja már le, mert érdekel!

Ez így van egyelőre. Az utóbbi két három évben fejlődtek a dizel motorok, mert a gyártók rájöttek hogy csak azokat az a technikai megoldásokat kell alkalmazni amit a haszonjárművekben, és már kész is a modern dizel motor. Lásd Vmotor dupla turbó sok szelep közös nyomócsöves spricc stb. Ja a közös nyomócsöves rendstertől nem kell elájulni mert az amik már az ötvenes években használták a caterpilar motoroknál csak ott a befecskendezést mechenikusan oldották meg. Hajrá benzines!!!!

Halesznak 1.6 16V TS motorja van. A 8V esetében a 2.0TS láncosra gondoltam, ami két azonos kis átmérőjű gyertyával szaladgál nálunk. A 16V-sek egy nagy és egy kis gyertyával rendelkeznek, és ha jól emlékszem a kisebbik egy tűszerű elektródás.

Mindig elfelejtem, hogy a dízel az nem egy épeszű motor... :) annál olyan dolgok fordulnak elő ami normális motornál esélytelen :)

Nem kell ahhoz kopott moci, olyan nagy a süritési végnyomás hogy az elégetlen nyálat símán lekényszeríti a gyűrük mellett. Ez sajna megesett velem 50 ezer km-es teherautón, mivel a vizes gázolajtól a kenés hijján felmaródtak a porlasztó tü oldalai és vagy megszorult vagy gagyin mozgott. A viz itt a tankban mondjuk brutál mennyiség volt 600 litiből 150 víz. Ez a volt szovjetben tőrtént. Olyan magasra felment az olaj nívó hogy a karter szuszogón dőlt ki az olaj. Jó szopás volt.

Bandi Erre válaszoltam. "Bár nem platinagyertya 100e-es csereperiódussal, de példaként említem, hogy a 8V-s motorba ajánlott Golden Lodge a 20e-s periódus helyett vidáman teljesít 40-et." Ez alapján nem gondolnám, hogy itt Halesz motorjáról beszélsz. De akkor kérdezem melyik motorra gondolsz itt konkrétan? Ettől eltekintve a gyertyacserével kapcsolatos véleményeddel maximálisan egyetértek.

Zsenge fiatal. Két gumit (plusz a felniket) 15 mp alatt nullára tudok írni szerencsés esetben a futóművel együtt :) És még a vizem sem forr fel kozben. :-P

Robi the Barbarian...

Nem. Két kereket leírt nullára 15 perc alatt. Mindeközben háromszor forralta fel a dízelt. Mindeközben az úri közönség táncolt.

Váltót cserélt egy 75-ön egy szál csvarhúzóval és 30 perc alatt? :) Amúgy azé kérdezek triviális dolgokat mert én is pont azokra nem szoktam gondolni :-P

Akár az is lehet. Bár ahhoz, hogy elégetlen gázolaj kerüljön a karterbe meglehetősen kopott motornak kell lennie.

Szerintem felismeri szagáról a hengerfejes dízel autót a Robi. már cska tudja, volt neki vagy öt. :-)) Amúgy nem láttad Várpalotán mit művelt. A hajadat letetted volna :-)) ja, és nem kérdeznél triviális dolgokat :-))

Halihó!! Szerintem az a baja hogy behugyozik a porlasztó csúcs, és az elégetlen gázolaj kerül a karterbe. A víz meglátszik az olajbeöntő sapkájában amikor olyan emulziós. És még az a kérdés hogy nem füstöl-e fehéren, mert akkor gagyi a csúcs.

Nem fogy véletlenül a hűtővized?

Szerintem a hátsó csapágy nem csak irányváltáskor búgna, hanem folyamatosan.

GT! Lehet, hogy nem figyeltem eléggé, de azt hiszem Halesznek TS van, és én is a TS motorokra gondolva irogattam. A platina gyertyával egyetértek, bár biztos jó bele más is, igazán nem mentem bele a témába. A véleményem azonban továbbra is az, hogy nem pusztán a km határozza meg a gyertyacserét. A.

Sardulah 06309543031 Mond, hogy a Velorexestől kaptad a számot. Gyertya ügy: Bandi a 8V boxinál 40ekm a gyári csereperiódus. Szerintem a boxer 16V-be a platina gyertyát érdemes tenni. Annak idején én is próbáltam bele mást de szerintem a platina nem véletlen előírás. Ráadásul nagy szívás cserélni.