Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A 2 hidraulika kör leürítéséhez, illetve a fékkörök légtelenítéséhez kell valaki a légtelenítőhöz is. (írja is a MES-megjegyzésben, azt el sem szabad indítani a légtelenítők kinyitása nélkül))
A hidraulika egységben lévő folyadék átöblítéséhez nem kell kinyitni a légtelenítőket(tartályban kell legyen elég folyadék és le kell lazítani a kupakot), elindítod a funkciót pedált nyomod lefelé ás átmozgatja a folyadékot az abs egység tárolói és a főhenger között.

Nekem úgy rémlik, h kell 1 ember a légtelenitő csavarhoz is, illetve az sem mind1, h milyen erővel nyomod a pedált. egyedül sztem nem fog menni a dolog.

Mondjuk nekem Bosch ABS 8 rendszer van a kocsiban, nyomtam közben a pedált, várva a hatást, de nem történt semmi.

Lnézést, kaki a link, mégegyszer:
mostjó

https://www.alfadriver.com/forum/index.php?/topic/3299-abs-bleed-using-multiecuscan/
Ha jól értem, ehhez nyomni kell a pedált is közben.

Ma próbáltam beindítani az ABS szivattyút a MES segítségével , de nem történt semmi...?
Kiválasztottam a ,,hydraulic unit bleed” funkciót, végrehajtás, jelezte, hogy indul a procedúra, majd pár másodperc múlva írta, hogy ,,completed”, dehát nem történt semmi, a szivattyú meg se mozdult. Most nem tudom....

Igen, ez alapján csináltam.
de nekem le kellett vennem az abs hidraulikus egységet, amiatt kellett légteleniteni.

Ha minden igaz, akkor ez lesz az: https://www.alfadriver.com/forum/index.php?/topic/3299-abs-bleed-using-multiecuscan/

GTA fórum link esetleg a módszerhez?

Légteleniteni akkor kell ha le lett véve a kocka.
A régóta benne lévő koszos folyadékot ki lehet dolgozni belőle MES-sel meg anélkül is.
De sztem a 159 és a 147-156-gt rendszere más, mert nálam a lentebb említett módszer nem működött.
Ausztrál GTA fórum leírása alapján lett nekem jó.

A lentebb említett átöblítés és a Shadin blogjában látható körönkénti ABS légtelenítés nem ugyanaz a funkció.

Shadin a blogjában leírta hogy hogyan megy a légtelenítés MES-sel: klatty

Szia köszi a választ. Hát én sem tudom. Mondom erdekes hogy csak hidegen. Aztán abbahagyja és kegetsz vele 5000 kmert is sincs semmi hang semmi.

Sziasztok! 2.4 Jtd 159-esem van és az elmúlt időszakban valami indítás után mikor elkezded a motort pörgetni visít, vagy fütyül kinek hogy tetszik. Alapjáraton semmit nem hallasz, ha teszed az egyest elindulsz és felpörgeted a motort 1500-2100 rpm közé ott fütyül. De elég hamar abbahagyja, az első 1-2-3 váltásnál/pörgetésnél ez van aztán abbamarad. Ha tovább Pörgetem mikor elhallgat igazából még van is egy kis teljesítmény váltás érzet olyan mintha jobban megindulna a kocsi. Különben ha jár alapjáraton 2-3 percet a kocsi akkor egyáltalán nemis kezd el fütyülni indulás után sem. Valakinél hasonló??? Agr szelep nem rég volt cserélve meg szervócső is.

Köszi a segítséget.

Üdv mindenkinek

Köszi a választ, így a leírást olvasva nekem sem tűnik bonyolultnak a dolog, mindenképpen kipróbálom, mi történhet...?

A gumi csövek még nem voltak cserélve, de ennek a hibáját kizárnám, mert fékezés után szépen visszahúzódik a dugattyú, sőt annyira, hogy a féknyereg egy picit lötyög is a csúszkákon, bár ez is zavaró, mert rossz úton haladva ezt behallani. ahogy enyhén zörög.

A free verziós Multiecuscan is engedi ezt a funkciót, vagy szükség van a regisztrált változatra?

A kéziféknél jól működik, csak a rendes fékeknél.

Új videó 😁
Lefestettük a féknyergeit Bellának 🍀
Remélem tetszeni fog nektek!
Féknyereg festés

Szevasztok! Alfa Gt-ről van szó, a gond, hogy megbuktam a műszaki vizsgán a hátsó fékek miatt. A jobb hátsó nem produkált elegendő fékerőt a baloldalihoz képest a mért tartományban. Hozzáteszem, a tárcsák, szépen egyenletesen vannak ,,kopva” (tavaly cseréltem őket, betétekkel együtt), a dugattyúk szépen, könnyedén mozognak ki és befelé, a vezető csapok szintén jól működnek, mind a két oldalon könnyedén forognak a kerekek a fék felengedett állapotában, a fékfolyadékot rendszeresen cserélem kétévenként, satufékezéskor szépen tartja az irányt a kocsi, egyszóval minden ok, csak a mért adatok nem pászolnak. Próbáltam légteleníteni a rendszert, de nem vagyok benne biztos, hogy lett volna benne levegő. Ugyanúgy atzsírtalanítottam mindent, de látszatra nem volt a rendszeren semmi szennyeződés. Tanácstalan vagyok, még az ABS rendszerre gondolok, hogy esetleg ott lehet a bibi, mivelhogy a fékerő elosztás itt történik. A fékfolyadékot mindíg túlnyomásos légtelenítő palack segítségével cserélem, úgy ahogy az e-learn előírja. (Az e-learn szerint az ABS-t nem kell külön légteleníteni) Az én kocsimban sima ABS rendszer van, semmi ASR, vagy ESP.
A kérdésem az lenne, hogy a Multiecuscan rendelkezik-e ilyen szoftveres légtelenítés funkcióval, az ABS részére, és hogy ez hogy működik....? Esetleg valakinek valami ötlete....? Vagy tapasztalata e téren?

Sziasztok, érdeklődni szeretnék, hogy Giulietta 2.0JTDm motornál mennyi a vezérlés csere periódus? Továbbá cserélhető a motor kiemelése nélkül?

Előre is köszönöm!

Igen persze! Féktisztitóval! Aztán kapott minimál ws40 et! Szó szerint fényes volt! Szépen mozognak a lapátok! Nem tudok már mire gondolni ..

Helló! Igen! Tök új! A multi ecu scann megcsinálja az actuator tesztet! Szépen mozgatja a rudat!

Ha már másik turbót raktál fel a geot kitakaritottad?
Max fél órás művelet.

Ha ez megvolt, akkor a vákuum vezérléssel lehet a baj.
Kézi vákuum pumpával hamar le lehet ellenőrizni.

Van az a cső, amin a mágnesszelep levegőt ad a turbónak, az nincs eltömődve valami szmötyivel? Át tudsz rajta fújni?

Tiszteletem cartársak!

Lenne itt egy kis probléma amit nem tudok önerőből megoldani! Miután kicseréltem a fél autót még mindig ezzel a p0238 al szopat “Kör magas” verzióval! Pedig nagyon szeresssük egymást! ; ) ! Tehát fél bár al magasabb nyomás tol a turbó! Gondoltam behalt a vákuum szelep,így kértem egy másikat egy haveromtól! Igazából 3 at is kipróbáltam de ugyan az! Szóval ezt elengedtem! Majd jött a map szenzor! Gyorsan vettem is egy tök ujjat a bárdinál egy gyári légtömegmérővel egyetemben! Örültem hude fasza megint jó lesz a gép .. Nem lett! Ugyan az a tünet!
Paráztattak,hogy tuti leragadtak a garrett ben a lapátok! Megmozgattam a labdán a rudat szépen mozgott,nem úgy tűnt mintha szorulna! De biztos ami biztos dobtam rá egy másik turbót pont volt a fészerben egy! ; ))Tisztogatás ,ellenőrzés után fel is tettem! Az eredmény kevesebb olaj a szívó sor levegő csövében,de a hiba ugyan úgy fent áll!
Mondjuk úgy is xar volt már a régi turbóm mert hossz irányban mozgott vagy 3-4 mm t !
Az vezérlőre re gondoltam még esetleg,de megcsinálja az actuator tesztet! És itt ennél a pontnál engedtem el ..
Mellék infóként megjegyzem,hogy azóta produkálja ezt mióta ,és most elnézést a randa kifejezésért meg lett írva a vezérlő! Pontosabban a programozás után kb 1 hétre rá! De! Vissza rakattam a gyári progit az eppromba mert gondoltam valami határolót nem jól definiált a srác aki csinálta! Semmi ugyan az a helyzet! 2500 körül 6. ban tilt!
P0238 circuit high! Szóval úgy érzem eljött az ideje,hogy segítséget kérjek ettől a nagyszerű közösségtől! Akikre mindig is számíthattam az elmúlt közel 10 évben!
Köszönök szépen minden érdemi hozzászólást! Legyen szép napotok és rengeteg suskátok! ; )

Sziasztok,

Viszonylag egyszerű a kérdés, de én nem tudom rá a választ. A hátsó ajtómat cserélni kellett egy koccanás miatt, és most néztem hogy a a pót féklámpa nem ég. lehetséges-e hogy a pótféklámpánál valami csatlakozó le lenne csúszva? Még nem volt erőm ott a burkolatot leszedni és ellenőrizni..

Köszi előre is!

Sziasztok! Segítsetek plíz, cikkszám kellene féklámpa kapcsolóhoz: 166 Fl, 2004, 2.4 jtd, 10 v, 155 kW, 841C motorkód. Köszi előre is!

Megvan a megoldás, sikerült.

Sziasztok!

166 V6-ot bontok és a motor meg a váltó ugy jött szét, hogy az automata váltó hidrokuplungja a lendkeréken maradt. Azt hogy lehet onnan levenni?

Igen ezt én is láttam. Lehet ez lesz a vége...

Köszi a választ!

Hát végül sehova sem jutottam. Nincs....
Egyenlőre klímamentes leszek.
Elgondolkodtam, hogy jörül kéne néznem Chrysler-nél.
Meg mindenkinél aki ezt a motort használta...

Igen. A klíma tökéletesen működik.

Szia! Könnyedén kijönnek a vakdugók, olaj is kb egy deci folyik csak el.

Szia, nekem JTS-en az olajszuro alatti plusz "pogacsaval lett megoldva, de a gyari hocserelon is van ket vakdugo, ami ha kijonne (valoszinuleg nem fog,mert berohadt az elmult evek/evtizedek soran), akar erre is lehetne hasznalni (eredetileg gondolom,kulso huto csoveinek szantak).

Nalam is van fenn amugy egy kulso huto is, es termosztatos a pogacsa, igy a dolog jellegebol adodoan a nyomas az, amit hideginditastol latok, a hofokot pedig inkabb mikor mar nyitott a termosztat (nem 100%-osan zar, de nem jelentos,amit atenged, sietni meg ugyis csak 80+ foknal lehet elkezdeni, ahol nyit)-de egy alap pogival nem lesz ilyen "gond".

Van valami gyari szint/nyomas szenzor is -mentette mar meg a motorom egy olajelfolyas alkalmaval, szoval azt inkabb nem bolygatnam.

Szia
Diagnosztika lett lefuttatva a klimavezérlőre?