Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

:D :D

Dehogy veszem magamra :)))

A családi autó szerintem nem a családapának kell, hanem a családanyának.
Pont ezért írtam, hogy családi túrákhoz, bevásárlás, kutya, gyerkőcök Tonale, nekem pedig csakis Giulia.
Nálunk a Giunak nincs családi autó státusa, 90%-ban egyedül ülök benne és 100%-ban csak én vezetem. Nekem Ő a minden, soha nem volt SUV-om és valószínűleg nem is lesz. Nekem a Giulia élményautó plusz céges ügyeimet intézem vele heti kb. 1000 km-t megyek vele és alig várom, hogy vezessem, de egyetlen autónak (családi autónak) nem lenne jó.
Én 190 cm vagyok a fiam 195 cm kosaras, és nem egyszerű a helyzet.
Egyszer mentünk 400 km-t családi programként a Giuval és csak azért nem voltak megjegyzések (illetve csak egy kevés), mert tudták, hogy nem tetszene ha kritizálnák a szerelmem :)
A fiam nem tudott csak az első ülésen ülni maximum hátratolva, a feleségem mögöttem, mert a fiam mögött csak a 8 éves lányom fért el kényelmesen, de a feleségemnek sem volt tökéletes, mert én is szeretek befeküdni a volán mögé.
Feleségem Korrandója minden méretében kisebb, de sokkal nagyobb hely van benne ezért az a családi autó a Giu pedig apu autója. Elviszem a gyerkőcöket suliba, edzésre, de ennyi.
Ezért gondolom úgy családapaként, hogy családinak Tonale, apunak meg Giu vagy akár egy kétüléses sportcoupé mivel nagyon ritka alkalom, ha rajtam kívül ül benne valaki :)
De én továbbra is kizárólag a sportos sedánok híve vagyok, nem bírom magam elképzelni másban. Kivéve a Stelviot, az volt az első SUV, amin elgondolkodtam, de mikor konkréttá vált a dolog inkább a Giut választottam.

No, látod ez remek, hogy írod... ez jó infó! :) Csak mert tavaly egy 156 SW-vel jártunk - keltünk Erdélyben, négy felnőtt és némi csomag... hááát szegény autó... a maga 140 pacijával (1,8 Ts) azért elvitt minket mindenhova, de a gyári futómű... épp csak nem húzta a seggét, ám a dob fényesre kopott a műanyag dobbetét alatt. :) Szóval az ilyen és hasonlókból kiindulva nem is csodálkozom, hogy szárnyal a magasabb építés. De ettől még szerethetőek az alacsonyabbak is biztosan... kinek mi! :D
Különben a Stelvio mennyi?! ;)

Erre kiváncsi leszek, mert tengelytávra a Tonale a Giuliettával azonos (sőt 4mm-rel kisebb). Olyan nagyon tágasnak nem mondanám, bár mi úgytűnik bármilyen kis konzervdobozban elférünk :-) A suvság miatt valamivel több helyet tudnak belőle biztos kihozni a hátsó sor emelésével pl, de nagy tánctérre nem fogadnék.

Ez nem újdonság. Pont ez az egyik, ami visszatartott egy 156-ostól, hogy a kisebb kategóriájú 146-nál szűkebb belül! Szóval, majd ha látjuk „élőben” a Tonále-t, lehet, hogy lesz meglepi. :)

Ezt most szvsz kicsit túlgondoltad... azt hiszem, hogy az lenne a lényeg, hogy a „Giu, amit csak én használok” mármint Zoli22 cartárs... de ezt majd Ő biztos jelzi! :)
Mellesleg, ha én úgy állnék, akkor valószínűleg én is így indulnék neki olyan túráknak, kisebb - nagyobb utaknak, ahol tudom, hogy nem csak én fogok vezetni és nem csak aszfalton fogunk haladni! Nagyon tud fájni, szinte fizikailag is, amikor már előre hallom csattanni a futómű alkatrészeit... :D

Egyáltalán nem biztos, hogy a Tonale-nak kisebb lesz a beltere, sőt...
A Giulia, ahhoz képest, hogy mekkora autó, belülről nagyon kicsi. Mondjuk ez engem pont nem zavar. De ugye a hatalmas kardánalagút sok helyet elvesz. Az utastérből is, hogy hátra van tolva. Ami más autóknál az utastér térfogatának többlete, az a 2.0T-nél a zárhíd meg a motor között tátong üresen. A Tonale a keresztmotorral meg kardánalagút nélkül simán lehet jóval tágasabb a Giuliánál.

Egyetértünk. :)

Szerintem méretben, designban egész jól be van ez lőve.
Én örülnék, ha a családi autó egy Tonale lenne és mellette a Giu, amit csak én használok.
Szép, kényelmes, sokoldalú, családi túrákhoz kiválló az erősebb változat még haladni is tud, az igazi élményhez meg úgy is ott a Giulia.
A képernyő nem az én ízlésem, de 10 ismerősből talán én vagyok az egyetlen, akinek jobban tetszik a Giulia beépített képernyője, mindenki monitort akar az autóba... Üzletileg jobb, ha a többségnek akarnak kedvezni és nem a fanatikus kisebbségnek.
És ha ebből pár év múlva meg tudják valósítani az új Giut és Stelviót, akkor nagyon mergéri. Amúgy sok helyen kimondottan pozitív cikkeket olvasok róla.

https://youtu.be/7M7HObQLBQQ

Így sem lenne rossz! :)

Szerintem a kérdésre mindenki magának tud választ adni, hogy mire van szüksége.
Én már a 159 esp-jénél elakadtam anno. Persze, vigyorog az ember, amikor elsőkerekessel fánkot rajzol a hóba, húú de jó. De olyan szörnyű lesújtó érzés amikor rájössz, hogy tonna donna kikapcsolt elektronikával csak egy elhajított kő. Soha nem is volt kedvem újra jászani vele. Pár téli kanyarodás után hagytam, minek. Mentem a TD-vel inkább. Se esp, se abs. Valódi élményeket adott. Azzal amikor 60-ról jeges havas úton fékezel a kereszteződés előtt, és beriszál a fara, érzed hogy élsz :-) Értem, manapság ez felelőtlen és közveszélyes, de sajnálom, az én világom alapvetően továbbra is ez. Nyilván soha nem direkt történnek ilyenek, de benne kell, hogy legyen a kalapban, különben egy programozott unalom az egész.
Hamilton.. ő vajon élményért vezet? Nem. Az összes technika mind a századmásodpercekért van. Gyors kell, hogy legyen, hogy nyerjen. Nekem teljesen más a célom. Én ráérek élvezni az autózást. :-) Nem sürget semmi, nem kell 300-zal mennem, nem kell ezer lóerő, csak amit csinál, az legyen valódi. Ennyi az igényem. Majd akkor megyek keresztben, amikor valóban meg tudom csinálni, nem amikor a "drift mód" megcsinálja helyettem. Legfeljebb 90 helyett 40-nel. És igen, az esp-t szívből gyűlölöm. Kell, de nagyon ki kéne kapcsolni néha. És nem feltétlenül azért mert állandóan csúszkálni akarok.

Igen, az majd egyszer az én dolgom lesz, ráérek vele :-)

Nem biztos, hogy az én preferenciáim meg Gyuriéi annyira egybe esnek :D
Úgyis divat manapság minden kütyü elé betenni a smarrt jelzőt, hát a nyomatékvektorozás egy smart-diffi :D

Én megvagyok vele, biztos, hogy sokkal fárasztóbb meg veszélyesebb lenne egy sima sperrel az autó ekkora teljesítmény mellett. De mondom R-ben nekem az a benyomásom, hogy sokkal inkább úgy viselkedik mint egy sperrdiffi, szóval azt az élményt is meg lehet kapni ezzel.
Ilyen szemmel nézve meg persze, jobb, mert ha akarod sperred van, ha akarod meg okosan teszi le a nyomatékot az útra.

Nyilván, cserébe - ha már az automata meg kéziváltó analógiánál maradunk -, ez is egy nehezebb, nagyobb szerkezet, mnit egy sima sperr. Sztem ez az egyik nagy tőkesúly hátul, amivel megvan az 50-50%-os súlyeloszlás a telezsúfolt motortér ellenére is :D

Plusz hogy VW konszern akitől aztán soha nem kéne autó volt már tőlük több is sajna :/
Meg vicces ez a Seat vagy mostmár Cupra kiváltak meg minden aztán mégis az Audi 5 hengeres motorja van benne 😅🤣🤣

Én is ezt akartam mondani, hogy a torque vectoring nem biztos, hogy olyan dolog, ami feltétlenül kell egy oldschool autózásra vágyónak. Mi a torque vectoring? A féltengelyekre, a két oldalra egy számítógép által vezérelt szerkezet osztja le két kuplunggal a nyomatékot. Tehát ami a Giulia Q-ban is van, az nem egy mechanikus önzáró diffi, hanem ez a kétkuplungos "nyomatékvektorozó" szerkezet.

Ez kb. olyasmi mint a kéziváltó és az automata közötti külnbség. Az automata gyorsabb, kényelmesebb, meg úgy kb. minden tekintetben jobb, kivéve, ha valaki kimondottan egy váltóbottal akar váltogatni, meg kuplungot rugdosni. Nyomatékvektorozás és minden tekintetben jobb, mint egy sperrdifi, kivéve, ha neked kimondottan a sperrdiffi élménye kell.

Giulia Q-nál pl. abban is észrebehető a működése, hogy D-ben egy padlógázra, ha megindul oldalra a segge, akkor egyenesbe teszi magát, nem kell ellenkormány. érzed, hogy riszál, de nem kell csinálnod semmit, hogy egyeneseben maradjon. Kvázi ráfed így a menetstabilizátor funkciójára is, csak nem a fékerőkkel, hanem a nyomatékleosztással machinál. Persze ezzel együtt gyorsabb is lesz, mnti egy sima sperrdifivel, mert úgy játszik a nyomatékkal, hogy minél hamarabb tapadást szerezzen és tudjon tolni előre.

Mondjuk R-ben elvileg sokkal sperrdiffisebben működik és ott jobban észnél kell lenni, de keveset használtam még ott.

Ez a torque vectoring érdekes kérdés. :-) Jó az, hogy elhiteti az autó veled, hogy mekkora király vagy, miközben minden feltételt ő teremt meg, hogy ne ess le az útról? Lehet hogy nekem ment el az eszem, de én ezeket a dolgokat nem kérem. Az awd pl. éles dilemma volt, kaptam egy olyan ajánlatot egy visconti zöld raktári Veloce-ra, amit szerintem rajtam kívül mindenki azonnal elfogadott volna, boldogan. Ezt sem akartam. Inkább kihoztam a számomra maximumot a Superből, ami nyilván a többségnek inkább egy szánalmas minimum :-) Nekem így jó. Úgyhogy az én véleményem ezért sem mérvadó a Tonaleval kapcsolatban, mert kb semmilyen tulajdonsága nem hoz lázba. Ha nem lesz túl nehéz, az ezerötös alapmotorral még el tudom képzelni, hogy jó kis autó lesz. Vagyis jó nagy. Vagy magas. :-) És eddig a szubjektív világom.
Viszont..Szerintem valódi probléma az, hogy az Alfa Romeo a sportosságot mostantól úgy értelmezi, hogy kihoz egy sportváltozatot 1.3-mas motorral. A legerősebb változat, a sportmodell a legkisebb köbcentis? Megbolondultak? Ezt meglépik és vezetési élményről mesélnek? Ugyanaz az Alfa Romeo aki tegnap még 510 lovas v6-os szörnyet dobott elegánsan az utcára? Ennél jobban semmi nem jelezheti a változás lényegét. De tudom, a reményhal még úszkál. Csak szegény reményhal meglátja EZT és ijedtében feldobja az uszonyt..

Na igen én is ezt hiányoltam a Giulia/Stelvio párosnál

kinézetre szép szerintem meg jó, hogy visszatértek a 3as tagolású első lámpához azt a Giulia/Stelvio-nál sem engedtem volna el ez már olyan Alfa védjegy...

Szerintem brutálisan jó, nekem misanoban tetszik eddig a legjobban amúgy.
A videó alapjan azért sok olyan dolgot tud amit a mai Plug-in hibridek nem. Jónak kell lennie a közönség számára is én drukkolok a Tonalenak nagyon!!