Kb 3 évvel ezelőtt találtam egy 8x17-es felnit a marketplacen olcsón jó állapotban és még akkor megvettem, de eddig nem használtam. Nemrég egy csere alkalmával hozzám került 50 EUR-ért egy szett Dunlop Sportmaxx RT2 kb 5mm-es DOT2020. Felraktam a felnire és ezzel szeretném majd használni az autót.
A gyári kerék 7x17 ET40.5 (plusz 10mm nyomtávszélesítő) 215/45 R17. A mostani Azev 8x17 225/45 R17 ET35 (plusz a nyomtávszélesítő). Ez is legális, a forgalmiba be van jegyezve. A szélesebb felni előnyösebb és ugyanez igaz a gumira is.
Tavaly év vége fele valaki hirdetett a 156-os csoportban egy gyári mélynyomót. Ennek az a különlegessége, hogy a fl előtti és még nem Bose, kellőképpen ritka is. Mivel az én autóm gyárilag ilyen felszereltségű volt és a kábel meg a tartó is benne van, ezért gondoltam kipróbálom. Egyébként sem lenne nehéz bekábelezni, mert a két első hangszóróról kapja a magasszintű jelet, van neki táp és bekapcsoló szál.
Természetesen szét is szedtem hogy mi van benne és egy nagyon egyszerű kis erősítő kapcsolás hajt egy TDA IC-vel egy 4 ohmos hangszórót. Na most ebben egy 10 ohmos valami technics hifi hangszóró volt. A TDA kevéske kis teljesítménye nem hiszem hogy nagy bulit csinált így, ezért kicseréltem egy 2x2ohmos hangszóróra, amit egy másik mélynyomóból bontottam régen.
Beépítettem a ládát, de sajnos a takarója nincs meg. A hangja nem nagy előrelépés, de inkább a ritkasága miatt érdekelt.
Kaptam hozzá 2 db Bose ajtó hangszórót is. Ezek egyenlőre polcon vannak, de van tervem velük is.
Elvittem az autót műszaki vizsgára. Állítólag rég láttak ilyen állapotú 156-ost és V6-ost meg főleg. 2 lengéscsillapító már a végét járja, azon kívül minden megfelelt és aki arra járt mindenki megcsodálta.
Találtam 4db felújítandó eredeti GTA 7,5x17 ET35 felnit a közelben. Volt rajta 4db Sailun 215/45 R17 téligumi, amiből 1 defektes és nem javítható. Mivel nekem a maradék 3-ra sincs szükségem, ezért azt eladom.
Visszaraktam a gyári szívócső harmónika részét, így be tudtam kötni a hátsó hengersor forgattyúsház szellőztetését is és még gyáriasabbnak tűnik a motortér.Nyomtattam hozzá PETG-ből egy adaptert. Kíváncsi leszek mennyire bírja majd.
Pályanapon katalizátor és középdob helyett csak egy csövet használtam. Utcára visszarakom a katalizátort és a középdobot. Egyébként nem sokkal hangosabb a csővel sem, csak kicsit más a hangja.
A gyári katalizátor és a Ragazzon középdob volt az autó alatt amikor megvettem, de a csatlakozás már javítva volt. Viszont itt valaki 55 mm-es csövet használt, ráadásul rövid is lett, hiányzott belőle 3 cm, ami pasztával volt kitöltve, de így is kifújt. A 2.5 V6 kipufogója 60mm-es csőből van, ezért rendeltem hozzá 1 métert és 2 db kipufogó talpat. Kivágtam a régit, behegesztettem az újat. Viszont amire nem figyeltem eléggé az az hogy az előző verzió is ferdén állt és vagy a hátsó dob ütődik a lökhárítóhoz, vagy a középdob a hővédőhöz. Mivel ugyanabban a szögben próbáltam összerakni, ezért kb hasonló lett. Próbálok még igazítani rajta.
A középrész függesztője szakadt volt, kapott egy újat. Új tömítést kapott a katalizátor előtti és mögötti rész is.
Amikor a pályanapokon felraktam az Enkei felniszettet akkor a csavarokat is cserélnem kellett hosszú mozgókúposra. Gondoltam kipróbálom az utcai felnivel is a hosszú csavarokat hogy ne kelljen ebből is még egy szettet vinnem mindig, de sajnos hátul nem fér el. El is törtem a bal hátsó ABS jeladót. Már korábban megvettem a cseredarabot, de most jött el az ideje hogy ki is cseréljem.
Szeretném az autót leműszakiztatni és most kicsit utcán használni, ezért visszakerült a forgalmiba bejegyzett Eibach szett a Bilstein B14 helyére. A felső eltolt poliuretán szilentes lengőkart is cseréltem normál gumi szilentesre.
Elővettem újra az autót. Kb május óta nem ment, de lassan újra itt a tél. Az első szervíz egy váltóolaj csere volt, mert kb 70ezer km-el ezelőtt lett cserélve és egy ideje már terveztem. A leengedett olajnak kb olyan színe volt mint amikor beleöntöttem, fémreszeléket sem találtam.A fórumok alapján túl kell tölteni a váltót, ezért 2,8 liter olajat öntöttem bele. Egyelőre jól működik a híres M32-es váltó, pedig 282ezer km-nél jár az autó.
Az új nagyobb hűtő miatt a légszűrőházat nem tudtam a gyári helyére visszarakni, nyomtatnom kellett hozzá egy tartót. Mivel így magasabbra és közelebb került a motorhoz, és vissza kellett raknom a gyári levegőgyűjtőt és fojtószelepet az akksi miatt, a gyári szívócső könyök és fémcső most nem fér el. A fémcsövet nem akartam rövidebbre vágni, hátha szükség lesz még rá később, ezért rendeltem egy 76mm-es flexibilis csövet és nyomtattam PETG-ből egy adaptert hozzá. A légtömegmérő 70mm-es belső átmérőjű, ahogy a fojtószelep is, így a nyomtatott darab belső átmérője is 70 lett. A külső 78 és 74, így jól lehetett rögzíteni. Teljesen más lett a motor szívóhangja, jóval hangosabb, ami még tetszik is. Ettől függetlenül ez egy ideiglenes megoldás csak.
