Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ilyenkor el is gondolkodom a benzinesbe.

Tudtam én, hogy GTPeti ezt már leírta. Érdemes böngészni Peti blogját, jó dolgokat ír le és igen alaposan :-)

Nyilván nehéz azt megmondani, hogy mennyivel hosszabbította meg az akksi élettartamát. A jtd előző Varta akksija 5 évet bírt összesen, aztán cserélnem kellett, mert a kapacitása nagyon lecsökkent, hajlamos volt lemerülni huzamosabb gyújtáson ácsorgástól (felkapcsolt lámpával.. persze :-S), pl amikor az ECU-hoz próbáltam csatlakozni. Tartalék akksinak elraktam, bármikor kisegíthet a bajból. Majd egy rekondicionálást végigfuttatok rajta, lehet segít neki.
A TD aksija is 5 éve üzemel. Nálunk. Fogalmam sincs mikori és milyen gyártmány. Ezzel hoztuk el az autót és 5 éve ezzel indítjuk minden nap, hidegben, melegben, napi sokszor. Ez többször látja a töltőt, mert nem kell hosszabbítózni a szabad ég alatt, kényelmesebb ráakasztani. Még a nagy mínuszokban sem tapasztaltam olyat, hogy gyengébben tekerne mióta redszeresen töltöm.

Ma reggeli hasonló időjárási körülmények közt a Ts pöcc-röff... egész hétvégén pihent. A Td még alszik. :-)

Ma reggel -10be nagyon keserves indulás. Nem is értem, mert tegnap este -8ba, kint állva pöccre. Ma reggel az első két kísérletnél hörrent egyet-egyet, de utána csak a kínlódás. De aztán a 15. körül összekapta magát és elhozott dolgozni.

Gyakorlati tapasztalata van valakinek, hogy ez így mennyivel hosszabbítja meg az akksi élettartalmát?

Okos töltő, pár extra funkcióval.

Nagyon nem mindegy, hogy -10 vagy -20. Nem szoktam én sem variálni prémium dízellel, de -20 közelében van értelme. A Cr dízel érzékeny arra, ha nem folyékony az üzemanyaga. Nem fog hamarabb beindulni tőle, de lejjebb tolódik az a hőmérséklet ahol még beindul. A régi dízeleknek kevésbé érzékeny az üzemanyag rendszere, nincs elektronikus szabályzás, és nagyobb a kompressziója (még kopottan is).

-15 fok, jtd, deszkagarázsba (nem sokkal ér többet a semminél), 1 izzítással pöccre indul. 2 éve , omw maxxmotionnal, -16-ba meg se rezzent.

Jajj Gyuribácsi át van esve a világ a lovon ismét. Régen is volt diesel,szarabb mint ma a CR-ek,hideg is volt.Mégis mentek. Éppen ma indítottam a 88-as 2.4-es Turbodailymet,amiben egymillió felett van a futás,a kompresszió meg a normális értékek alatt,normál molos gázolajjal,hozzáteszem izzítás nélkül,mert a torokfáklyája nem megy,más meg nincs benne,kapott egy kis hidegindítót,és 15 másodperc indítózás után indult,mondjuk egy 88-amperorás akksija van csak de az legalább erős:)
A 20V is csak 3-al fordít többet -10 alatt mint felette,egy izzítással,szóval így 3,5 fordulatra indul,maxx motion meg minden csoda nélkül,szóval nem érteni magyar...:D

Köszönöm a választ. Én is leginkább a motorvezérlőre gyanakszom, mivel a DELPHI-vel sem kommunikál, ezért a jövőhét folyamán be fogok egyet szerezni.

Hozzáteszem, hogy az enyém állt előtte másfél napot, a piros meg használatban volt még előző nap. De érdekes, hogy volt már ilyen hideg korábban is és nem volt ilyen gondom, indultunk mindig.
Az akksi meg mindkettőben 1éves kb, az övé exide excell, az enyém premium. Végre beruháztam egy töltőre is, úgyhogy ha az enyém feltölt az övét is regeneráljuk picit. Biztos ami biztos.

Én mindkettőbe MaxxMotion-t raktam, mert a normál gázolaj tudtommal -20 fokig szivattyúzható át a szűrőn szabvány szerint. A paraffin kiválás már hamarabb megindulhat. Én azt mondom, ha egy dízel -20 ban egyáltalán beindul, annak nagyon nagyon örülni kell :-)

-25?? Az már bármilyen dízelnek gyilkos. Már -8 alatt érdemes kettőt izzítani és a kuplungot minden esetben ki kell nyomni indításkor! Az akksinak is jó kondiban kell lenni, sok múlik rajta. Én hetente rakom C-Tek töltőre mindkettőt télen. Most -10 alatt nem mertem tölteni, de ha kicsit melegszik, már megy is a töltő mindkét autóra. A jtd akkor engedélyezi a porlasztó nyitást, ha megvan a 400 Bar rail nyomás. Ezt az önindítóval kell összehoznia. Ezért fontos az akksi és a kuplung kinyom..

Nálunk az egyik indult, a másik nem. Persze az enyém nem... valószínűleg a zene miatt kicsit jobban van nyúzva az akksi. Mert a másik is épp hogy elindult, szerintem ha még párat tekerek rajta, akkor az is kakukk. Most meggyanúsítom az ósanos gázolajat, eddig minden oké volt vele, de most olyan érzésem volt, mintha nem kapna üzemanyagot. Hiába izzítottam háromszor is hosszan, az elején majdnem beindul, aztán csak tekeri az önindítót. De lehet ez baromság. :)

Izzított is?

Nekem -igaz Ts -en - a kis piros relék adták meg magukat... Blogomban olvashatod... háthassegít. :-)

Nagyon úgy néz ki,az akkusaru hibás érintkezése miatt kezdődtek a problémák,s mint olyan,ez simán okozhatja a motorvezérlő hibáját.Sajnos ilyenkor érintkezés kimaradás,és újra érintkezés közben bármi !! kaphat egy kis túláramot,amit a motorvezérlőben lévő feszültség stabilizátorok nem nagyon szeretnek.
Elég volt egy pici szakadás valamelyik ellenállásodban,ami nagyobb feszültség hatására még épen "összeolvadt" az ellenálláson belül,am sokáig nem tolerálja a rajta átfolyó feszültség úgy is meg fogja előbb utóbb szakítani az ott kialakuló "kapcsolatot".
Vagy simán egy IC szállt el benne,ami még érzékenyebb,hiába vannak feszültség stabilizálók,egy idő után azok is felmondják a szolgálatot.
Kérj ajánlatot akár bontóból egy motorvezérlőre,nekem anno küldtek egyet a mercimhez,olyan garanciával,hogy ha nem az a hiba,akkor visszafizetik az árát. Szerencsém is volt vele,mert amit küldtek,hibás volt,de minden szó nélkül küldtek másikat,most is azzal működik az autó,szerencsém volt,az volt a hibás.

Eddig nekem is szépen tette a dolgát, de most...! 2015 szeptemberében kapott vadi újat... már kifingott volna és persze ilyenkor, mikor kimenni sincs kedve az embernek, nemhogy szerelni... :-/

Na látod, nekem meg a TD a stabil pont. -14 -ben simán indul, semmi küzdelem. Elindulás után olyan mint szokott lenni. Mondjuk most 8.5 volt a fogyasztás :-)
Az 59 is indult szépen, de azon érezni hogy le van dermedve mindene és nem szereti sem a hideget, sem a várost.

Üdv! Ide is felrakom, hátha :) Van egy 17" 5*98-as alu szettem, gumi nélkül. Apró esztétikai hibákkal, de vállalható normál állapotban, nem üt, nem ráz. Cserélni szeretném elsősorban 16-os 5*98-ra!

Eddig szépen indult a Ts (ma nem mozog) és most mértem először, 9,1 l-es fogyi jött ki... főként rövid távos városozás. :-) Td meg pont tegnap és ma kezdte a xarakodást... Eddig bírták volna a nem is túl rég cserélt izzítók? :-/

Vissza olvastam és mindent ki is próbáltam! Az akksira én is gyanakodtam de tökéletesen indította az autó előtte viszont kipróbáltam másik akksival és de semmi nem változott.

Ami még idegesítő, hogy hiába próbáltuk kiolvasni a hibakódot egyszerűen a Delphi nem tud kapcsolatot létesíteni az autóval.

Nem lehet, hogy a motorvezérlő adta meg magát?

Ha visszaolvasol, több megoldás is van írva a hidegen nem indulásra. Kb 5 oldalt lapozz vissza ;)

Nem lehet, hogy szimplán az akksi halt be?

Fűtetlen garázs, 80 Ah-s akksi, dermedésgátló adalék az üzemanyaghoz adva, izzítás után pöcc-röff. Jtd :-)

Üdv Mindenkinek!
Adódott egy eléggé idegesítő és ezidáig megoldatlan problémám Alfa 145 1.6boxer (1995) típusú autómmal.

Az autó több éve szinte hibátlanul működik és egyszer sem hagyott cserben de közel egy hónapja megmakacsolta magát!

A probléma úgy kezdődött, hogy miután ráadtam a gyújtást és indítottam volna elszállt minden, kb olyan volt mintha valami zárlat keletkezett volna (laikusként így tapasztaltam) aztán se gyújtás se áram semmi nem működött mind addig míg az akksi sarut meg nem mozgattam, aztán szépen visszajött minden és indult is az autó ahogy korábban is. Mikor ez a jelenség 10 indításból már 2-3 alkalommal is előfordult az akksi silány minőségére gyanakodtam ezért megcsiszolgattam egy kicsit a lábait és ennek hatására kb 2 hétig zavartalanul működött és nem jött elő ez a probléma az indításnál.

Igen ám de 2 hét után újra jelentkezett a probléma és 10-15 indítás után már nem volt hajlandó beindulni. (az utolsó alkalommal mikor előjött a gond véletlenül a gyújtást rajta hagyva mozgattam meg az akksi sarut)

Azóta minden médiumot :D felkeresve próbáltuk elhárítani a problémát de eddig semmi sem vált be.
Amit eddig tudunk: relék behúznak, biztosítékok jók, az ülés alatt az AC kapcsolója le volt ugyan kapcsolódva de a visszakapcsolás sem segített, egy "alfás" a felső holtponti jeladóra gyanakodott de annak a cseréje sem segített

Szikra egyáltalán nincs, a gyújtás ráadása után a kulcs+code felirat nem alszik el de soha nem is aludt el előtte sem csak mikor már beindult az autó.
Azt is mondták, hogy ezekben az immobiliser úgy működik, hogy hibás is, akkor is beindul az autó de pár másodperc után leáll (ebből kiindulva nem az lehet a gond)

Azt hiszem minden leírtam amit tapasztaltunk! Kérdezem én, mi lehet a gond mit nem vettem észre és mi a megoldás? Előre is köszönöm a segítségeteket!

Nógrád megye. -25 fok. Lassan indult az indítózás, de elsőre beindult. Kicsit hülye hangja volt, gondolom az olaj volt megdermedve. Pár másodperc múlva beállt rendesen és a hangja is jó lett. Az 5 éves Exxide akksi jól vizsgázott most is :)
De nagyon úgy éreztem, hogy az olaj miatt már nem lenne jó, ha hidegebb lenne! Két napot állt ebben a hidegben.
Nektek, hogy sikerültek a hideg napok? (Bár délebbre jobb időt mondott) :)

Képzeld, még nem :)
Meg akartam várni az első beszámolót, hogy igenis működik a dolog. Nekem nincs elektromos sütőm meg ilyenek, úgyhogy, ha nagyon macerás a projekt, akkor más megoldás után nézek.

Nekem TZoli155 megcsinálta anno. Ég és föld! :-) A semmire se jó lámpából egy egész használható lett. Ha jól emlékszem picivel rövidebb távtartót gyártott bele. A távtartó tuning és egy növelt fényerejű izzó együtt a tuti kombináció :-)