Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

nekem van olyanom :)

ez engem is érdekelne, mert nekem sincs kábel

az olaszok nem remekeltek eddig, de azért továbbra is szurkolok nekik!

foci-VB-s topic van?

sok köcsög! egyik haveromnak 156-ot akartak eladni Fl-es lökössel, csak a leiinformáláskor kiderült, hogy FL előtti.

159 elso lokharito toresmentes..... Brera...
159 orr

gőzük sincs a 159-ről ... szerencsére :)

152k, de SZVSZ inkább +50k

akor páran vagyunk 140 körül. bár mondjuk nekem már 145 :P

Na azért nem ennyire rossz! 1/4"-os CMOS-ban már nem is gyártanak kisebb felbontásút, csak VGA-t. Tehát 640x480 a natív felbontása. (300Kp)
Az más téma, hogy az optika elég gagyi, tehát túl jó képet nem lehet elvárni tőle.

Én ilyet használok kb. fél éve. Most csak 3500Ft szállítással. Szerintem sima SD-HD bőven elég. Ha valami incidens van a sima SD-HD alapján is el lehet dönteni ki volt a hibás.

A full HD-t inkább a házimoziban szeretem használni :)

Jónak tűnik, csak 10 fps kicsit kevés HD-be. Bár az is igaz, hogy már csak 9.000,-Ft az ára.
A BL-5C replika :) Nokia akksi is komoly.

Nekem ilyen F900 asom van 14000 Ft körül vettem kínából, egész jó :)

Na az előbb kivettek a rendőrök :) gondoltam vajon mit fognak szólni a ledsor miatt. De elfelejtettem felkapcsolni a tompítottat és "csak" arra figyelmeztetett a kedves hölgy.

Egyébként nagyon durvák ez a kínai piac. Itt van ez a kamera is. Egy tízessel olcsóbb mint a Concorde+még egy kis kamerát is kapsz hozzá. A nagynevű gyártók termékeit másolják, de ez szerintem egy és ugyanaz.

Vettem itthon univerzális teló tartót és annyira megtetszett, hogy megkerestem e-bayen ugyan azt. Megkerestem a legolcsóbb helyen (nem volt egyszerű, majd egy órát bogarásztam), aztán kevesebb mint féláron vettem még egyet. A tartó hátulján ott a mélyedés is, ahová az importőr vagy kamugyártó teheti a matricát.

Nekem ezek az autós kamerák tetszenek:
Ambarella A7 és A5 chippesek
1.
2.
Samoon GS6000
+
Novatek 96650

Itt meg egy összehasonlító táblázat:

Érdekes, hogy a 170°-os látószögűeknél 5-ről 3 MP-re esik a felbontás. Holott ez csak objektív kérdés. Kár, hogy a fényerőt és a CMOS méretet nem írják.

Van egy srác itt akik raktak be kábelt is hozzá, nekem is kellene sajnos. Írtam neki, de nem válaszolt eddig.

jol beszelsz. ugyanez van kb ott is.

Hogy ne mindig csak a problémákról írjunk:

A vasam köszöni szépen jól van, kiváló állapotnak örvend. Teszi a dolgát és megörvendeztet nap mint nap az ALFA érzéssel :-)

Szia .-)
Az ECU tökéletesen tudja menyire dolgozik az adott henger. A főtengely gyorsulásból számolja ki. Nálunk (kamion szerviz) a gyári diagnosztikai program %-os arányban kiírja az adott henger teljesítményét. Ezenkívül sűrítési tesztet is lehet csinálni a programmal. Az injektorok állapota a korr.értékeken kívül az adott injektor résolaj menyiségének mérésével is ellenőrizhető. Erre szintén van technológia, vannak gyári értékek. nem kell más hozzá csak egy mérőedény, egy stopper, egy cső a hengerfej végén lévő résolaj cső helyére, egy vakdugó a rail csövet ledugózni. Aztán hengerenként meg lehet mérni. Személy autós tapasztalatom nincs, de gondolom nem lehet sok különbség itt sem a diagnosztikában.

Télen lényeges ez. Attól függ mennyi rossz. Az hogy nem izzít:) Egyrészt az indításhoz izzít és melegíti fel, és utána is útó izzít, pl hidegen vagy mondjuk motorféknél.

Köszönöm a válaszod, annyit kérdeznék még, hogy tulajdonképpen milyen hibajelenség ez? Mire van rossz hatással? Téli indítás nehézkes tőle, vagy abszolút rossz helyen tapogatózok? :D

Én is, én is! :)

izzitógyertya, mehetsz vele nyugodtan.

Srácok ez a hiba üzenet mit jelent "pre heating glow plugs not available"? Mik a következményei, lehet-e vele közlekedni károkozás nélkül, mivel rosszabb a kocsinak? Azért kérdezem, mert egyrészt nem mindig dobja fel a hibát, plusz én nem vettem észre különbséget ahhoz képest amikor nem írja ki...

de igazából nem értek hozzá:)

persze minden eset más és más ugye.
jövőhéten kiderül:)

csak a bosch-nál tudják mi a pontos algoritmus, de a leírt jelenséget okozhatja az is, hogy a többi injektor átfolyása alacsony. ha pl. a 4-ből 2-nél alacsony az átfolyás (kényszerű - korrekció), akkor a maradék 2-ből legalább 1-nél kell + korrekció és ahogy megfigyeltem az ECU törekszik arra, h ahol nem muszáj, ott nem korrigál, tehát nem osztja szét a + korrekciókat a jó injektorok között (ahol + a korrekció azzal nincs baj).

a másik, hogy az ECU nem kap visszajelzést arról, h mennyire dolgozik egy adott henger. Csak annyit tud, h adott rail nyomás mellett az egyik injektoron ennyi, a másikon amannyi nafta folyik át adott idő alatt. tehát ha tömítetlenség vagy más veszteség miatt az egyik henger gyengébben dolgozna, arról az ECU nem tudna, így nem is korrigálhat eszerint.

tudom. en nem hiszek a tippelesben, csak egy tapasztalatom irtam le.

Sziasztok! 2.4 jtdm... Nemrég volt olajcserés, új szűrőkkel. Felváltva tankolok prémiumot nem prémiumot. Szintén nemrég EGR takarítás volt, illetve Szamosiék beleöntöttek valami adalékot, amire azt mondták, most köv olajcseréig egyebet ne adalékoljak. Hidegen semmi extra, de mikor teljesen bemelegszik, rángat kicsit az alapjárata. Nem vészes, de elkezdett zavarni. Tudom, millió dolog lehet, de mégis... Köszi előre is.

aki az igazi eredményre kíváncsi az kiszedi a porlasztókat és elviszi beméretni....

ha akarod egyszer ugorj el a becsi utra kiolvasom neked:-)

Csak ehhez kapcsolodo tapasztalatom. Ugye en is ezt a korrekcios dolgot vegigjatszottam jo is lett, tul vagyunk rajta:-)
De a cegnel epp egy 1.9 16v-t adott le a kollegam.igaz ott mas a tunet, de nezem a korrekciokat es a 2es henger +3-4et korrigal, mondom csucs ki bemer, azt mondjak jo, tisztit ujrakodol berak programoz es ugyanolyan maradt. Felcsereltem a 2 es 3as hengert hogy kiszurjem a csucsot es ugyanugy a 2es korrigalt ugyanannyit a 3as meg sokat vett el. Szoval valoszinu annal a hengernel lesz komoresszio vagy egyeb problem. Tehat a csucs nem csak az injektor kopas miatt korrigalhat tobbet vagy kevesebbet.

"A motorvezérlő ECU mindenegyes injektor átfolyását korrigálja, annak megfelelően milyen állapotú az adott injektor, vagyis alapjárat vagy teljesen konstans terhelés mellett is különbözhet az egyes injektorok befecskendezésenkénti üzemanyagmenyisége, így tudja elérni az ECU, hogy a szükséges mennyiségű gázolaj elégjen, cserébe viszont romlik a járáskultúra és idővel sok egyéb gondot is szülhet (tartóbakok, kettőstömegű tönkremennek a rezonanciától).

Ideális esetben minden inj. korrekciója 0 (vagyis mindegyiken ugyanannyi nafta folyik át állandó terhelésnél), de a gyakorlatban a gázolajban lévő szennyezőanyagok, víz és a természetes kopás miatt az egyes inj-ok nem egyformán használódnak el. Így idővel korrigálni kell őket. ha az 5 közül pl. 1 nem enged át kellő mennyiségű gázolajat, akkor a másik 4-nek kell többet átengednie, mert a korrekciók összege, mindig 0 (különben ugrándozna az alapjárat).

nem untatlak tovább ezzel, az a lényeg, hogy a FES/MES képes naplózni az inj. korrekciókat. tapasztalatom szerint, ha meleg motornál minden inj-ra -2 és 2 mm3/bef között van az érték, akkor még nincs nagy baj. hidegen kicsit több is lehet, de nem sokkal."

Ez a korrekcios ertek a szamitogepbol olvashato ki? Pontosan mit takar, mit korrigal micsoda?

aki meg úgy használ egy dízelt, h majd kiugrik belőle a blokk, annyira remeg alapjáraton, de persze injektorokra nem költünk (pedig első körben akár egészen olcsó is lehet a művelet), az majd pisloghat nagyokat, amikor szétesik a kettőstömegű és szétmállanak a tartóbakok a rezonanciától ja és egy idő után minden zörögni fog belül. nekem ez nem éri meg, inkább szemmel tartom azokat a korrekciós értékeket.

én ismét csak saját tapasztalatról tudok beszámolni: nekem érdekes módon az alapjárati remegés érezhetően lecsökkent a korrekciós értékek csökkenésével. biztos a véletlen műve :)) sajnos a régebbi autómnál ezt az adalékos módszert még nem ismertem, akkor lehet, h sokkal olcsóbban megúszom az injektorok rendbetételét.

nem kell rögtön cserélni: először tisztítóadalék (filléres tétel), ha nem segít jöhet a kiszerelés és tisztítás (drága)/felújítás (nevetségesen drága), ha szükséges, végül a csere (csillagászati), de ez a végső eset és ismétlem JTD-nél sztem sem jellemző.