Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok! Valaki használ 16-os kereket? Tapasztalat? Télit kellene vennem, csak még nem döntöttem mekkorát.

Új szíjjal nekem is jobban nyekergett, vagy azért mert jobban megfeszegették a felrakásnál, így túlságosan megnyúlt, vagy ezt tudja az adott szíj. Igazából én úgy oldottam meg hogy indítás után a nagyfogyasztókat nem kapcsoltam be rögtön. (szélvédőfűtés, klíma...) Így nem, vagy csak alig nyöszörgött.

Maga az ültetés nem tetszik így a képen. Nagyon rajta ül a keréken a kasztni. Mintha töröttek lennének a rugók. Talán peresebb gumival esztétikusabb lenne. Csak az meg nem lenne jó dolog műszaki szempontból

Tanácsokat szeretnék kérni. Szerintem többet teker az önindító indítózáskor mint kellene. Izzítás új. Gyertyák és relé is. Porlasztók hivatalos Bosch szervízben bevizsgálva. Hibátlanok. Önindító szerintem jól teker és a rail nyomás is felépül.

Sajnos nemrég generátort kellett cserélni a 2,4-en ehhez a klíma kompresszort is le kellett venni. Az összerakás után a be indításnál elkezdett nyekeregni az ékszíj ,nem nagyon foglalkoztam vele mert 3-4 másodperc után elhalhatott de most ahogy bejött a hideg már kn 1 percig nyekereg és hangosabban.. A szerelés előtt egyáltalán nem nyekerget,a javítás során rendesen meg lett minden takarítva 3 doboz fék tisztítóval,söt azóta tapadás növelővel is befújtam az ékszíjat. Most már kezd idegesíteni mi lesz később amikor tényleg hideg lesz,mitől lehet a nyekergés?

Helyes.
Nem szereti az alacsony fordulatot, és ez indításkor és leálláskor is jelen van.

A kérdésedre nagyon könnyen rá lehetne vágni, hogy kettöstömegű, de ilyet még az autó mellett állva is minimum könnyelműség lenne mondani. :)

Csöri nekem is ajánlotta a cseréjét...(vezérléssel csere volt éppen)
Nekem is lenne egy kérdésem. Indításnál mintha "ki akarna esni" a motor,érezhetően rázza a kocsit. Leállításnál ezt nem vettem észre... Sose volt még dízel autóm...ez ilyen?
Jelige: kezdő 159 tulaj :D

Volt hozzá szerencsém nekem is anno. Hívhattam a trélert. Ezért, a mostani autómnál az első szerviznél megtörtént a cseréje...

Jó, mert gumiágyban van...

Jaj, honnan vetted ezt a kertőstömegű szíjtárcsát? :D Főtengely szíjtárcsa a neve.

Megoldódott a probléma! Az ékszíjtárcsa kicserélve. Ma reggel még alig tudtam tekerni a kormányt, délben a kezemben volt az új kettőstömegű ékszíjtárcsa délután 2-re már rajta volt. Így tudtam tesztelni az új MAP szenzort a pályán:
1, Nincs hullámzás és megtorpanás
2, a turbónyomás 150 környékén állandó, 1 bar környékén,
3, Egyenletesen épül fel a nyomás
4, Érezhetően jobban reagál minden gázadásra,
5, A fogyasztás alacsonyabb. Eddig 140-150 között átlagban 8,5 környékén fogyasztott, most sík úton, ugyanennél a tempónál 7,8-at ír ki. Láthatóan lassabban fogy a nyál a tankból.
Szóval bátran cseréljen mindenki MAP szenzort, aki megtorpanást, teljesítmény hullámzást, turbónyomás eltérést tapasztal. teljesen máshogy megy az autó, teljesen lineáris a gyorsulás, és a fogyasztásban is mutatkozik különbség.

És még mit nem tud a bömös... pl így kinézni :-)

Az anti 'premium gap' autó. Mégis nagyon működik ez a forma.
Ma épp Giugaro mester egy korábbi műve, a DeTomaso
Mangusta ugrott be róla, ahogy a parkolóban várakozva
nézegettem :-) Oké, távoli hasonlóság, de valahol látszik,
hogy a kéz ami rajzolta ugyanaz.

Elvittem ma a téli kerekeket centíroztatni,hogy szezon kezdetkor csak fel keljen pattintani a kocsira.
De még bárpultként is jól szolgálnak😃

Csak a projektort.

A 159-ben azért nincs ilyen, mert midegy, hogy egyenesen megy vagy kanyarodik. :-) Ezt a bömös nem tudja.

Már tudom miért vezetnek a BMW-sek ilyen buzin :-)

"A fékezős sebességtartó ugyanakkor ügyes: tempomattal utazgatva beesel egy kanyarba a kelleténél csöppet gyorsabban, a számítógép soknak ítéli a tempót, s lecsíp belőle, majd visszagyorsít, ha egyenesbe jöttél."

Köszi szépen. Hát elég gyengének tűnik. Azt gondoltam, hogy legalább a h7 és a xenon közé be lehet sorolni. A projectort külön cserélted, vagy komplett lámpacsere volt?

Próbáltam, még a lámpa burkolatát is felpolíroztam, hogy egyáltalán ne legyen matt. Nem sokat ért. Ha a foncsor tönkrement akkor mindegy hogy mit teszel bele. NightEye 6500K 9000lm ledet tettem bele de nem lett elegendő fényerő így sem. Ráadásul a lámpa hátsó zárófedelét is át kellett hozzá alakítani. Aztán projektort cseréltem, így már nem életveszélyes az éjszakai közlekedés. A képen látszik a különbség (a bal oldali a led :-) ).

Így néz ki az ékszíjtárcsa.

A 2.0 JTDm 170LE gyári olaja a selenia w.r. pure energy 5W-30 ?

Meg hát ki gondolná. Ha elsőre ránézünk akkor megúszom a porlasztó vizsgálatot. 43000 ft. Végeredményben örülök, hogy meg van a bibi, de nagy mák hogy rájöttünk. Következő még a hidrotőkék lettek volna. De így már szépen jár.

Jó foncsor, és a szenny a rossz foncsor felületén:

Ha a gyári volt még, akkor egész jól bírta :-)

Megvan! A kettőstömegű ékszíjtárcsa a guminak teljesen levált. Délben meglesz az új, aztán hajrá:)

reggel volt kávé előtt :)

elírtam, "nem rosszabb" akart lenni

Én meg úgy, hogy más élmény, de jó! :-DD
Nekem ez a monstrum nem kéne kézivel. És a következő autóm is ha lehet automata lesz, ha lehet még gyorsabb, még okosabb váltóval. Pl nincs turbólyuk. Az automata konvertere befoltozza, soha, semmilyen körülmények között nincs az a dízeles nagy üresség érzés, hogy hopp, most várunk picit míg lesz myomás :-) Helyette szokni kell, hogy feljebb pörög a motor és olyan csúszó kuplung érzést ad, de megindul és tol.
Adrenalin mentes, az biztos, de ha az kell, szerintem eleve a 159 felejtős.
Nekem már azok miatt a süvítések miatt is automata kellene, nagy showt tud produkálni :-) Annyira gyors a váltó, hogy hatalmas szusszanással engedi el a levegőt a geo. Szerintem állat, mindig vágytam egy lefújószelepes turbós autóra. :-) Parkoló ház emelkedőjén jó előre lehúzom az ablakot, hogy kiélvezzem a teljes hanghatást, ott váltás nélkül is süvít egy hatalmasat :-)
Kanyargós úton meg M-be húzom és tiszta Need for speed. Kicsit lehetne kisebb a fülecske pöccintés és a váltás közti idő, de így is egy élmény vele kanyarogni. :-)

inkább úgy fogalmaznék, hogy rosszabb :)

A másik, a 2,4-ben másképp viselkedik az automata. Az 1,9 kényelmes haladást tesz lehetővé, a 2,4 visszaváltogat 35-ig, ott a sport gomb is ami az 1,9-nél nincs. Szerintem a 2,4 sokkal jobb automatával mint kézivel.

Ha benzinest akarsz és a TBI drága akkor jó lesz a JTS, mivel nincs más :)
A V6 is JTS, Holden-féle blokkal.
Ezenkívül van még 2.4-es dízel, de Brerából én se vennék dízelt.

Köszönöm a válaszokat! Akkor ebből az jött le hogy a JTS is jó.
Én azért is kérdeztem mert régebben panaszkodtak rá facen és ez így bennem maradt.

V6ot kereset legelőször, és külföldről.

Nocsak? Vége a szerelemnek?

Ma ismét "jó dolog" történt velem! Tekertem egy jó tolatáskor, és egyszerre minden elment. Kormányszervó, generátor, klíma. Leesett a hosszbordás szíj. Valószínűleg nem magától, hanem a kettős tömegű ékszíjtárcsa adta meg magát. Holnapi napra meg van a program...

:-DDD Az automata nem arról szól. Automatával nyugisabbnak érzed az autót akkor is, ha ugyanúgy tiprod. Egyszerűen ennyivel több időd jut merengeni attól, hogy a bal láb pihen, a kéz nem nyúlkál :-D Én tudom élvezni a feszkó mentes csapatást. Mondjuk a kormány fülek kellenek, mert kanyarokban úgy az igazi.

Ha az itthoni kínálatból akar választani, akkor elég elméleti a kérdés, nagyjából nincs is más mint 2.2 JTS, vagy 2.4 jtdm. Egy V6 van értelmezhető állapotú, az vagy jó, vagy nem :-) Mire használná?

Mentem vele, teljesen jó. Holnap kíváncsi leszek a pályán....

Ha a map sensor jó akkor alapjáraton és gyújtás on is 0 kell mutatnia a turbó nyomás mérőnek