Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Offos 1.9 őőősanya TDi -m a megboldogult '90 -es évekből - sőt még azelőttről, mivel azt a blokkot hurcolta magával a nép autója majd másfél évtizedig - annak a motornak ha igaz, a gyári sűrítési aránya 19.5 : 1 volt. Valamikor. Nálam 10 évet öregedett el, de az üzemanyagszűrő cserés alkalmakat és azt a két esetet, amikor szemét módon hagytam kifogyni a tankot, sose indult röfögve, fél másodperc indítás alatt beugrott. Ezt nyilván nem várom el.
De ennek a Z19DTH mocinak is 17.5 / 18 : 1 a sűrítése (+/- az eltérések) gyárilag - papírból nézem - szóval annyira azért nincsenek ezek a motorok se "leengedve". Ha ez kopásból eredő gond lenne, az nagy mutatvány, mert már 2011 -ben is nyomoztak emiatt garanciális autók tulajdonosai és most is változatos korú és futásteljesítményű autóknál van jelen a hiba.

Nálam volt fehér füst, de csak akkor láttam a pamacsot, ha szívtelenül végig engedtem neki, hogy elröfögjön 6-8 másodpercig. Máskor max pici pamacs.

Ejj izgalmas brainstorming ez na. Azért ha megtalálom a megfelelő szerelőt (még nincs) akkor lehet egy kompressziót is méretek, ha nem túl bonyolult.

Sőt, francokat. Simán lehet csatlakozó hiba akár mindkét jelenség, szóval lehet mégis összefüggnek. :-)

Amit eddig tudunk:

1. A rail nyomás felépül (kb 400Bar), hiszen addig ki sem nyitnak a porlasztók. Itt, hogy mennyi idő alatt épül ez fel, nagyon is függ az akksi töltöttségtől. Egy jó kondiban lévő akksinál pöccre kell, hogy induljon.
Ha nem így van, akkor
A. a nyomás lassan növekszik fel 400Bar körülre. Ez lehet rossz porlasztó, és rossz nyomásszabályzó miatt is akár. Ilyenkor van, hogy hosszasan teker.
B. hosszabban tekerhet még, ha a gázolajat befecskendezi, de nem tud begyulladni, nincs meg a gyulladáshoz szükséges hőmérséklet. Eredmény: hosszabb indítózás, fehér füst (lásd 3. pont).


2. fehér füst van sokaknál: előtöltés hiány. Ez vagy rossz befecskendezés időzítésre utal (túl kései), vagy többlet üzemanyagra, semmiképp sem gázolaj hiányra. Azt tudni kell, hogy a gázolaj gyulladási késedelme a hőmérséklet csökkenésével növekszik. A hideg motorban, a hideg gázolaj lassabban gyullad be.

3. két izzításra sokaknak normálisan indul, füst nélkül.

Szerintem ezt összegezve konkrétan két különböző hibajelenségről van szó. A fehér füstös, sok tekeréses indítás és a pöccre indítás után bedadogás. Szerintem semmi közük egymáshoz.

A nehezen és füstösen indulás kompresszió hiány . Elég alacsony kompressziójú motorok ezek. Kisebb sűrítés, kisebb hőmérséklet. Sokkal kisebb kopástól előáll az az állapot, hogy nem gyullad be a gázolaj. Valószínűleg eléggé ki van centizve a rendszer. Télen nincs gond, mert sokat izzít.

Bedadogás indítás után: én is gázolaj hiánynak érzem, de logikusan ez nem tud hibakód nélkül bekövetkezni. Szerintem elektromos csatlakozás probléma. Injektor csatlakozó Pl. :-) És ezért függhet az akksi töltöttségtől. Vsak ötlet, de szerintem esélyesebb, mint hogy injektor hiba, vagy hogy visszafolyik a gázolaj.

Szia! Nálam is búg a szűrő, de csak, ha áll egy napot és csak első indításnál van ez. Injektor, dpf, egr, minden frankó. Cseréltem már szűrőt, maradt. Sztem elenged a nyomás és levegősödik valahol.

Akkor nem tudom :-) Nálam tuti az van, hogy ha az akksi töltöttsége alacsonyabb, akkor kihagyósan jár pár masodpercig. Az összefüggést meg sem próbálom megfejteni :-)
Egyébként én mindig kivárom az izzítást és amig kulcs behelyezés után minden lenyugszik :-) Lámpa billentés, franc tudja mi, jó pár másodpercig molyol :-)

De ha üzemanyg probléma lenn akkor ha direktbe adom az izzítást akkor sem indulna jól,de ugy pöcre indul.Megcsörgethetsz!

Igen én is valami szivattyú, visszafolyás, ilyesmi vonalra tippelnék.

Gyanús ez igen, b*sszameg, ez valami nyál probléma lesz. De biztos nem kell injektor -t kiáltani! :D Sok csóri a másik fórumokban olvasom, nagyon sok mindent kicseréltek, befecsiket is, mégse szűnt meg. De ez a visszafolyó/levegős üzemanyag ellátás ez rímelne. És a te eseted is alátámasztja, mert ha sokáig vársz indítás előtt akkor sokáig búg a szivattyú és lehet elsőre feltolja a nyálat. Nem is kell többször kapcsolni.


RomeoOne : ááá ezek a szép párducok elmennek mindennel, aki kevesellné az 1.6 tonnát az megrakja a motorteret két mázsa duracello-val, meg egy kis Vespa motor töltőnek a kesztyűtartóba :D

Nálam gyakorlatilag állandóan csepptöltőn van, mégis megvan szinte ugyanez a jelenség.
Annyit figyeltem meg, hogy ha gyújtásra kapcsolás után várok 10-15 másodpercet akkor gyakorlatilag pöccre indul, ha nem akkor teker sokat, majd beröffen és jön a világos füstpamacs, plusz télen még összevissza is jár az első pár másodpercben.
Amúgy szerintem is valami gázolaj probléma lehet, mennyiség, vagy nyomás, ehhez már nem értek.

Kiderül a végén, hogy itt már régóta villannyal mennek az fórumtagok :DDD

Hát nekem van annyi áram hogy a hengerfej le röpül róla :) Exide premium 85AH 760A elöl csomitartóba 2 db SLA 45Ah

Vagy esetleg:

Magas feszültség = magasabb Starter fordulat = magasabb nyomás a hengerben = melegebb levegő

Magas feszültség = magasabb Starter fordulat :)

Mivel ritkán ilyen hőmérsékletű a motorom, így a hibát is ritkán produkálja (és akkor jellemzően sietek is valahova), nehéz diagolni. :(

A szűrő csere se fog rajta segíteni.

- Az akksi feszkója (starter fordulata) sokat számít.
- Miután felújítottam az önindítót, kb 20-30 rpm-el jobban forgott. Előbb is beröffent és nem jött elő a nehézkes indulás. Most, hogy bekopott már, minden a régi. :(
- Az alábbi SW-m van:

ECU ISO Code: 32 83 9E 04 2C
2017.01.18. 18:23:00
CONNECTED TO:
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 16V
Service Interval Reset
--------------------------------------------------------------
ISO- kód : 32 83 9E 04 2C
Programozás dátuma: 10/25/2007

Voltam Fiatnál, nincs újabb SW az én hardverkonfigomra.

- Az izzítógyertyáim újak. A probléma megmaradt.
- A Dupla-tripla izzítás segít a problémán.
- Melegben is izzít, csak akkor indulás után.
- A jelenség ~16-25°C-os motor hőmérsékletnél jelentkezik kizárólagosan.
- Az EGR-nez, DPF-nez ehhez szerintem nincs köze.
- Az üzemanyag visszafolyás az érdekes lehet. :)
(Meg lehete nézni, hogy mit (nyomás) kér és mit kap a moci induláskor)

Én érzésből erre tippelek, hogy nem kap gázolajat. Nekem is csinálta párszor már. Mióta viszont rendszeresen töltőre rakom ha napokig nem használom, nem jött elő a dolog. Ezelőtt sem volt igazán zavaró, pár ütemet bizonytalankodott a motor, és ennyi.

Nekem is ugyan ez a gond a mocskos patkány 2.4-el. Az Egr-Dpf- hibát most ki is zárhatod nekem egyik sincs még szívósor is offolva van és a hiba maradt. És meg van Mankyzva a gép. Tegnap reggel 14 fok volt állófűtéssel elő melegítettem a motort kb 60C-ra két izzítás pöc röff semmi füst, és nem prémium volt benne sima fapados gázolaj. Szóval ha rá jössz a hibára oszt meg velünk :) Az én türelmem nagyon a végét járja már.

Csak elektronikailag csökkentett teljesítményben. Ha jól tudom, különböző adók miatt kellett erre a piacra ezt a lépést meghúzni.

Jól tudom. Cseréltem új Bosch-ra, azóta alapjáraton 0-n áll a turbónyomás műszer, ahogy kell, nem pedig 0.2-n. Csere óta a korábban említett elindulási probléma is megoldódott, már lehet használni az autót. : )

Kis adalék, hogy tegnap, tegnapelőtt elkezdte, hogy a turbónyomás fel le ugrál, az autó pedig rángatva gyorsul. Az EGR maradt nyitva, ideglenesen lefalaztam egy Karamalz szoptatós sör dobozával.

Kód kérést ki lehet kerülni egy sw frissítéssel, utána már működni fog, csak proxy sorbarendezés még a végén. Gps antenna 5-6e ebay-en.

B&me nav, ami a kilóméterórán navigál és sima cd,-s fej van benne. Erre gondoltam.

A villogással ne törődj abban is tudok segíteni. Hogy minden működni fog e azt a code után kiderül. Most olvastam utána pöppet 100%-osan sajna nem. Elvileg a trip nem fog menni rajta. De szerintem az nem olyan nagy baj. Meeeeg antennát kell nézned amiben gps van. Elv h nem navis gyárilag nem az van benne de h kiszeded a tied úgy is kiderül h ott van e a csati. Az érdi bontóban minden nyalámságot be tudsz hizzá szerezni.
Szólj h tudok vmiben segíteni. :)

Sziasztok!

Az 1.9-es 8V és 16V belga verziók amik vissza vannak butitva, miben különböznek a nem visszafojtott verzióknál?

Huubazz
Durva? Mi lett? Lemez sérült? Papíroztatok rendesen? :(


Shadin: a nagynyomású "furulya" végében? Oksa megnézek mindent. Üa szűrőt kicserélem, újnak tűnik de passz. Szoftvert ja, kéne.

Gratula!😃

Én az új antennát szét szedtem és lefujtam szigetelő spray-el meg szilikon zsírt tömtem bele,hátha igy tovább bírja.

Nem hiszem el, tavaly ugyanígy augusztus végén jött nekem egy Ford tranzit hátulról mint ma... elkeserítő... :(

Nekem is részlegesen működik amit betettem de a proxi megoldotta a villogást.Én androidost tettem be canbuszos csatival.

Szia!Nálam most rendben van.De ne a külső hőmérséklet igazán a mérvadó hanem a vízhőmérséklet mert ha az több mint kb 24-fok akkor nincs izzítás.Ha holnap megcsörgetsz a számomon visszahívlak és elmondom a történést de leírni hosszú lenne.

Lehet igazuk van mert tökéletesen nem fog működni. Mivel kicsi a valószínűsége hogy ra tudd kötni az ECU ra. Így érzékeli hogy ott a rádió de nem érzékeli a többi dolgot. Én is ilyent akartam utólag de mindenhol azt mondták hogy pénzkidobás. Van az a pénz amiből meg lehet csinálni tökéletesre de az több 100.000 Ft.

Nem kentem, de nem is kell, nem az a baj, hogy beengedi a vízet, hanem a páralecsapódás...Hermetikus zárás kellene, vagy hőszigetelés... De a gyárban, erre gondolni túl nagy kihívás volt.

Avviamento a freddo

Azt hittem ha csökken a hőség majd pozitív változás jön (izzítás?), de a hidegindítási/indítózási probléma 8-10-12 órás állás után ugyanúgy előjön és mintha gyakoribbá válna. Most már biztos ami certamente' inkább kétszer "izzítok" a Start gombbal és utána indítok, de ma reggel azért nyehegett. Tovább olvasgatva az yoútyúbot olyan ötletre is bukkantam, miszerint a tank felől a kisnyomású szivattyú elengedheti a gázolajat, ha huzamosabb ideig áll a verda. Ez megmagyarázná a nehézkes indulást, bár az esetenként kipöffenő fehéres füst elégetlen gázolaj jelenlétét jelzi, szóval minimum az utolsó néhány köhögéskor azért kap nyálat.

Idea? AlfaGyuri nálad?

Vettél hozzá másik középkonzolt is? A navis fejegység más méretű, mint a sima.