Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ja, meg persze a 4-es. Én 19-es felnire nem vennék téligumit. Meg 4 évszakosat sem, az azoknak való, akik városon belül használják, azzal mennek bevásárolni vagy esetleg a szomszéd faluba. De csak nyugodt tempóban.

1-es vagy 2-es. Bár én nem vennék 16-20-ért 225/50R17-es téligumit. Mondjuk a MOMO sem valami minőségi cucc gumik terén.

Kerékdilemma.

Alap probléma, jön a 159, 19-es nyárigumikkal. Most viszont tél van, miért is ne pont most kelljen autót venni, ha nem elég a szopás, még ez is. :)

Tehát messze még a tavasz, addig azért kitudja milyenek lesznek az utak, ha száraz nem gond, ha jég van tökmindegy, de pl. hóban nem olyan jó a már kopottas nyári gumi.

Lehetőségeim:

1.
Nagyfékes, veszek minimum 17-es gyári alufelnit egy kisebb vagyonért, arra meg valami télgumit (16-20-ért már van, nem a legnevesebb gyártótól, de elvagyok azzal télen, úgysem száguldozok)

2.
Van kilátásban egy 17-es gyári felni szett, Momo téli gumikkal, erre még nem kaptam árat.

3.
60000-ért van 19-es Vredestein téli-nyári gumi, ami mindenkor ugyanolyan jó, vagy ugyanolyan rossz, kitudja :) Ezzel megúsznám az őszi-tavaszi macerát, költséget (kb. 3500 x 4), nem foglalná a helyet a használaton kívüli kerék, stb. stb.

4.
Van egy eladó komplett 17-es felniszett, erre szintén kéne gumit venni, de talán be tudják számolni a 166-ról marad nagytojástartós kerekeimet. Itt jut eszembe, mennyit lehet ezekért elkérni? Mennyi a reális ára egy ilyen szettnek? (2.5 éve lettek görgőzve/homokfújva/fényezve)

5.
Van olcsóbb gyári felniszett, ami Opel... 5x110, 65-ös agy, ET41. Erre is gumi kell. Mondjuk ettől a megoldástól távol tartanám magam, égne a pofám az opelkerékkel :(

6.
................................ :)

Bármilyen tanácsot elfogadok, meghallgatok :)

Ha egyet kattintottál volna az adatlapomra, akkor ez a kérdés valószínűleg fel sem merült volna :D
Én pénteken viszem és aznap hozom is :)

Nem a tiedet láttam nála kedden? Egy ezüst SW.

Így van, nekem a hátsó helyzetjelzőkből a két belső nem világít a kábelátvezetés miatt.

Ha holnap megszereli a kocsit Csöri, akkor feltétlen letesztelem Várpalotáról hazafelé jövet :)

Nekem kedden egy 160 km-es út alatt sem ment feljebb 60-65 foknál! Úgyhogy hétfőn csere lesz, Mall termosztátot vettem hozzá. Tudom nem ez a gyári, de azt mondták róla, hogy minőségi cucc.

Ez az előerősítő panel szerintem inkább a gps vételhez van, a sima rádió előerősítő az ránézésre is egyszerűbb kell hogy legyen.
Szerintem inkább kontakt hiba okozza a legtöbb vételi zavart, és még más is amire nemrégen jöttem rá.
A múltkor írtam hogy mennyire meg vagyok elégedve a rádió vételével.
Aztán az egyik kirándulásunkkor elkezdett szarakodni szkennelésre sem talált állomást, a még szóló állomás is recsegett ropogott, a nagyobb teljesítményű adókat sem fogta be.
Aztán valamiért kihúztam a szivargyújtóból a navi töltőjét, és hoppá a rádió elkezdett kifogástalanul működni.
Nos 3 db töltőm is van, és mindegyik beleugat a rádióba nagyfrekisen.
Mindhárom más más típus, és mind szar.
Ennyit a kapcsolóüzemű fosokról.
Javaslom mindenkinek hogy próbálja meg, hogy esetleg nem a nyomorult töltő csinálja-e a bajságot. Mivel sokan használnak menet közben egyéb kütyüt, lehet hogy sokaknak csupán ez a baja.

Végre haza tudtam hozni a járgányt a váltójavításoskuplungozós történetből :) Már majdnem teljes a vigyor az arcomon, már csak a többi hülyeséget kell orvosolni :D De rohadtul hiányzott...:)

Ha jól működik a rendszer, akkor nincs dadogás, sőt még finomabban jár az autó a befecskendezett üzemanyag mennyisége miatt. A többit osztom, de ez is a piac hatása. Amikor én elkezdtem dízelezni (1991-ben), a dízelautó jóval drágább volt mint egy benzines. Az üzemanyag viszont relatíve olcsó volt. Annak idején a Croma 70 l-es tankját 1700 forintból megtankoltam az Aral kútnál. Viszont 7500-as olajcsere periódus volt. Emellett még nagyon gyenge is volt, hiszen a 2500-as Croma szívódízel 75 lóerős volt. A TD volt 115 lóerős. És akkor ez volt a legerősebb dízel motor, nyomatékosabb volt mint a 164-es VM motorja. A dízelt csak az vette, aki valóban sokat autózott, mert akkora volt az árkülönbség a benzines és dízel között. Utána állították át nyugatot a dízeljárművekre. Akkora lett a számuk, hogy minden környezetszennyezésért a dízeleket okolták. Az olcsó üzemanyag miatt, és a dízel "szalonképessé" tétele miatt, megnőtt drasztikusan a dízelek száma. Ma például egy 5-ös BMW-ből a 80%-át biztos hogy dízel motorral adják el. Ezért lett meghatározó probléma a dízelek környezetszennyezése, meg az, hogy nem is volt igazán alternatívája a dízeleknek. A benzinesek fejlesztése háttérbe szorult, míg a dízelek hatalmas fejlődést írtak le. De most már ez sem elég, mert a környezetvédelem szinte megöli őket.

Mindenesetre az tetszik, hogy csökkenteni fogják a zöld rendszámra jogosult autók kategóriáit. Gondolom az X5-ös és egyéb szerepjáró hibridek, amik 20 literes fogyasztásra is képesek nem kaphatnak zöld rendszámot többé. Felül fogják vizsgálni, hogy tisztán elektromos használatban mennyit képesek elmenni. Az vicc, hogy 2 km-t képes elmenni elektromos üzemben, aztán jobban szennyezi a környezetet mint kettő másik, és zöld rendszámra jogosult.

sajna az a kábel a 159-nél se 100%-os, de ettől még igen jó autó

Gratulálok! Még legalább ugyanennyit!😃

Nyilván :) ez nem kérdés, csak kár érte.... a 166-nál is tört :)

Tökéletes autó nincs. A Giliettának meg a csomagtartó ajtó kábelátvezetése törik.
Jó autó az 159.

Köszönöm, de ha jól látom és olvasom tartós megoldás csak az új talppal lesz... kár érte hogy ezt igy "elrontották" ... mert az ex 166-os autóm radió jele még 14 éves korában is tökéletesen müködött....

Bizony bizony.... Ahogy eltávolítottam ezt a sok sallangót a rendszerből tökéletesen üzemel az egész..... Nincs dadogás nincs regenerálás stb stb.... Beszéltem erről a témáról több emberrel...
Kérdezem én mivel jobb az ha telimegy a szűrő korommal majd azt regenerálás közben kiégetem a környezetbe ugyancsak.... Megszűrve... Csak kérdezem én miért akarják a dízel autót úgy kezelni mint egy benzinest nyugaton.... A diesel autó kormolt, kormol és kormolni is fog..... Akkor is tudták mégis elterjesztették.Értem én, hogy környezvédelem amit támogatok is valamilyen szinten de lásd Vw botrány egyszerűen nem képesek a gyártók oylan emiszziós normákat teljesíteni amiket előírnak....
Lásd Ford Euro6 NOX rendszer.... Nos a fordról családi tapasztalatból kiindulva tudok véleményt mondani de nem igazán tűrne nyomdafestéket..... A dpf rendszere egy konstrukció hiba az egész....

Végezetül Liquid cartars szerintem is sokkal jobb a 2.4 ezek nélkül, nekem sem üzemel már egyik sem.. Tudom sokan elitélnek minket emiatt, de bocsánat, hogy nem akarok minden második héten dadogó autóval, 50 km-es regeneálási távolságokat...

Peace !

Ka, és két napja be van fagyva szélvédő mosó spricnim :(

Tegnap meglett a 2.X az Arkangyalban ... sajnos csak ma vettem észre :(

Köszi, megkeresem a blogját...

Többen próbáltuk már javitani,rövidtávú sikerrel járt a dolog. Nézd meg Lexlutor kollega blogját. Végül neki is csak az új antenna hozott tartós sikert.
Nekem is vennem kell majd.

Szia, kontaktspray-vel megtakarithatom ? vagy valami jobb ... a lakk mondjuk egy szintelen körömlakk :) ?
üdv B.

Le kell lakkozni a nyákot. A mostanit is megtakaríthatod az oxidációtól és ki tudod próbálni, hogy javul-e a helyzet.

Az bizony, marhaság :) Időnként eszembe jut, hogy az ilyen környezetet tudatos dolgok, amik ugye pont azt szolgálnák, hogy jobb legyen a zuzmóknak, jelentős többletet okoznak, fogyasztásban, gyártásban, és minuszt megbízhatóságban. Csak ez valahogy mindig kimarad...
Pl. a 2.4-ek átlagfogyasztása 1-2l-rel (!!!) csökken, ha el van távolítva az EGR és a DPF, és ez nem a regen alatti többlet, hanem átlag.
Nem hiszem el, hogy nem lehetne ésszerrűbben megoldani.
Mert ugye szép dolog a környezetvédelem és kell is, de azt ami az autóiparban megy, még igen finoman szólva is álszentnek tartom, és ez csak fokozódik a zéróemissziósnak csúfolt, széntüzelésű erőművekből táplált, kurva drágán és környezetszennyező módon előállított eldobható hibridekkel meg vellanygépekkel.
UFF

Hát akkor nagyon elnyomta, mert még hallgatta is :) Jó cucc az Irsai még van pár Lityi félre téve erre a célra :)

Nem látta, mert az Irsai Olivér elnyomta a látását! :)

Nekem a régi szoftver van fent (1.9-es). 90%-95% között regenerál. kb. 1100 km-t megyek a regenerálások között, 99%-ban városon kívül. A napi km számlálót minden regenerálásnál nullázom, így kb. tudom mikor regenerál. Füst nem szokott lenni csak megemelkedik a pillanatnyi fogyasztás és alapjáraton kimozdul a turbónyomás mérő és nagyon forró gáz jön ki a kipufogóból. Regenerálás után az eltömődöttség 15% környékére esik vissza. A legutóbbi regenerálásnál volt füst, talán azért mert előtte sokat járt alapjáraton a szerelőnél. Az utolsó regenerálás viszont már régen volt, ránéztem és több, mint 1100 km volt benne és az eltömődöttség még 80% alatt volt. Nem tudom mi lehet az oka, a mostani használatba csak annyi volt más, hogy mentem kb. 400 km-t autópályán.

Az csak a kezdet volt :) Picit fejlődtünk :D

Nálam az átlag 400 km volt a regenerálások között. Ez az utolsó 5 regen átlaga, amikor sok a város. Nyáron, mikor főleg pályázom, jóval magasabb. Nekem a 2011 frissítés rajta van, ami 80 valahány százaléknál már elindítja a regent. A frissítéssel gyakrabban regenerál.

Én reggel mértem!

Paraméterek:
- 16,5°C ,
- fűtés 2 egységen (végig) ,
- városon belül ,
- 50+ km/h-ás sebességgel .

Eredmények:
- ~10 perc járatás után , 8 km megtételével elérte a 90 °C ,
- aztán , motorfékkel 2 km lejtmenet , visszaesett 80 °C-ra ,
- majd , 3 km kellett , hogy visszamenjen 90-re ,
- 17 km menve ,
- az olaj majdnem 80 °C-ra melegedett fel .

Nem láttad Zoli a VTT-n? gyakorlatilag nincs csomagtartója a mélynyomó ládáktól:)

De ha kikapcsolod a teljesen a szellőzőrendszert, nincs rajta se aktív (venti) se passzív (beáramló külső levegő) általi hőelvonás.

Egyébként megcsináltam a méréseket (bár sajnos a laptop nem volt nálam, hogy valós hőadatokat írhassak):

Paraméterek:

- 6,5°C
- fűtés OFF-on
- városon kívül
- 180-80 km/h-ás sebesség
- 90°C körüli induló vízhőmérséklet (Nagyjából ennyi lehetett, mert a mérés előtt már mentem 20 km-t)

Eredmények:

- GPS 180-al nincs (az órán látható) vízhőfok csökkenés.
- terheletlenül (üresben, lejtőn gurulva) sajnos csökkent a vízhőmérséklet. 3 km alatt 120-ról 80-ig lassulva 80°C-ra esett viszza a vízhőmérséklet.
- ezután padlógázzal 160-ig gyorsítva kb 25 sec visszament (az óra szerinti) 90-re.
- ezután ha a fűtést feltekertem max-ra (Hi) akkor kb. 2 km alatt megint visszament 80-ra. A befújt levegő hőmérséklete inkább langyos volt mint meleg. (Az ülésfűtés jobban melegített.)

Kíváncsi leszek, hogyha a többiek is mérnek nekik is visszaesik-e az órájuk.
Emlékeim szerint korábban nem csinált ilyet.

Rángatni biztos nem rángatja, Nekem 140 AH-t kell kiszolgálnia :)

Tudom, h volt már téma, de néha én is lehetek lusti.
Javasolt, vagy nem a gyárinál nagyobb akkumulátort beletenni?
Ha igen, az nem rángatja jobban a generátort?
Vagy nem tudja jobban rángatni, max nem tud feltöltődni?

Köszike :-D

Gyárilag nekem Lemförder volt bent. A TRW is nagyon jó.

Picit gyorsabban tömődik városban, de a 100 km az nagyon kevés. Ez biztos, hogy 41km alatt ment fel 73%-ra? Ha igen akkor ott valami nem kerek. Hány mbar a deltaP-d alapjáraton?

Pont ma akartam kérdezni, hogy nem gáz-e, eddig ez a második regenerálásom, és, hogy 800 km volt a kettő között, de akkor ezek szerint nem. Persze pont csak 5 percre ugrottam volna ki a munkahelyemről, ehelyett mehettem a közelben erre a célra ideálisnak számító útvonalon. Asszerint csináltam, amit a használati útmutató ír (Piritu legutóbb feltette ide a topic-ba) 60 km/h 2000 körüli fordulatszám, ez hármast jelent nálam. Csak annyit vettem észre hogy nyersebb lett a motor hangja, illetve a dob felől olyan hangot hallatott mintha kilyukadt volna. Ezúttal nem volt puffogás. A fenti kondíciókkal nagyjából 7 km-ig tartott (legutóbb volt talán 16 is)