Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem nincs semmi baj a 200e-nél széteső motorral, feltéve hogy addig gond nélkül, kis fogyasztással és nagy teljesítménnyel üzemel. Anno a 100e km is csodának számított generál nélkül. Kell egy generál és go tovább... Vagy egy új járgány...
A gond az, hogy - akármennyire is fáj - tudomásul kell vennünk, hogy az autóink nem örök életűek. Sőt, hogy időnként pénzt kell költeni rájuk. Minden megtett km-ért fizetni kell. A használt autó nem véletlenül olcsóbb az újnál, abba még zsét kell tolni, aztán megint, megint és megint. Ja, és megint.
Önámítás a 21. században azt hinni, hogy a technika ingyen van.
Oldtimer meg úgyse lesz egyik sem akárhogy akarjuk is.
A legjobb példám, hogy a Spiderre eddig a vételárnál többet locsoltam, hogy üzembiztos legyen. Egy új motor ehhez képest bagatell kiadás lenne, mondjuk a negyede.
...és még mindig csak az eredeti vételár felénél tartok.

Ott a pont. Az csak a ráadás, hogy a fogyasztási tesztet erre tenyésztett pilótával és az összes lehetőség (kiskapu) kiaknázásával végzik, a valós használati körülményektől teljesen eltérő módon...

Esetleg közülünk valaki? klatty

A fejlődést igen, de a 200e-nél széteső motort, meg az 50ezres horror longlife csereperiódust nem...

A mérnök örül,hogy van dowsizing ,mert van munkája holnap is,
Pont hogy ök a mérnökök akik a fejlödést szeretnék,
Pl. Napellenzö, kb 50 éve ugyanaz ,mondja apárom a bmw nél,hogy legyen most más,mondjuk kihuzható,
Ja azt nem lehet mert a felsövezetés nem engedi

Persze hogy nem tökéletes, a világ kompromisszumokból áll. Nem is tökéletesnek kell lennie, hanem használhatónak. Olyannak, aki a tengerszinttől 5.000 méterig, a mínusz millió foktól, plusz millióig működik. Amivel el lehet indulni bármikor egy több ezer km-es útra, és jól kalkulálható távot tud megtenni a kocsi.

Azt meg szerintem senki sem vitatja, hogy a hülye user bármilyen szekeret tönkre tud tenni.

nem értem rá...meg nem is baj, hogy nem értem vele oda ette a vizet :)

Úgy, hogy én látok hasonlóságot a kettő között.


Azt is hagy említsem meg, hogy az immáron szakértő cartársunk, aki töviről-hegyire ismeri a saját ECU-ja gyári programját, kijelentette: Jó-jó, de felületesen lett megírva. Itt-ott egy csomó számítást (és ezáltal optimalizálást) megspóroltak. Attól, hogy valami gyári, még ugyanúgy emberek csinálják.
Nem mellesleg, tiporva és helytelenül használva még gyári programmal is kinyirható a motor, turbó, féltengelyek, kettőstömegű, stb.
Bocsáss meg, hogy leírom a véleményem, nem ellenkezni akarok mindenáron, de fontosnak tartok ellenérveket írni. Hogy a saját álláspontom hol van, tudom. Hogy az igazság melyik véleményhez esik közelebb, azt nem.

Hogy jön ide a downsizing? :-)
Itt az eredeti szándék volt megkérdőjelezhető. Annak semmi köze a validáláshoz.

"Ha oké, mehet."
Főleg igaz ez a downsizing motorokra... Szerintem a legjobb mérnökök a hajukat tépik, mit erőltetnek rájuk a marketingesek egy igen erős ferdítés (fogyasztáscsökkentés) apropójából.

Szerintem itt a lényeg. A user nem tud különbséget tenni a kettő között, mindegyiktől jobban megy a szekér és ideális esetben nem megy tönkre idő előtt :-)

..és a hajtókar csapágyakat, kuplungot, kettőstömegűt is megkérdezted? Anno egy tuningcég programírójától olvastam, hogy az még nem is igazi csippíró, aki nem olvasztott ki csapágyat :-)
Viccet félretéve, az autóiparban a változtatásokat tesztelik. Élettartamra, hatásra, lehetséges hibákra, különböző hőmérsékleti viszonyokra és mindenre amit el lehet képzelni. Ha oké, mehet.
Nekem egy itt-ott írt programból pont ez hiányzik. Az én autóm lesz a kísérleti alany. Ha gáz van - mondjuk otthonról 1000 km-re - fizeti a dolgot a programozó, aki esetleg max egy laptopba és egy kábelbe tudott összesen beruházni???
Egy Novitec azért tesztelve van, pár ezret eladtak belőle, pár millió km-t mentek. és áll mögötte egy nagy cég, akitől valószínűbb a támogatás.

Robi, ez nem egészen így van.
A befecskendezési időpontokkal például semmit sem csinál a box, egy jó remapnál azokon is igazítanak. A hangsúly a jón van. Mert valóban meg lehet egy remapot is felületesen csinálni, ami szinte egyenértékű egy dobozzal.
Mondom ezt úgy, hogy nekem is utóbbim van, igaz az egyik legjobb, TÜV engedéllyel. De utólag már inkább remapoltatnék, főleg mióta Föci és Warbi doktoráltak ebből a témából és mondtak sok érdekeset.

Az autó számára a legfontosabb azonban az ésszel használat. Ha valaki állandóan tiporja, azzal többet árt, mint pl. egy doboz a remappal szemben.

Múltkor is megfutamodtál a bravóval.:-) Vittem a Kul-ra a pezsgőt a fogadásunkhoz de berezeltél! :-)

Erre már ki van dolgozva a módszer. Tavaszi ECU a Manky brutál, a téli pedig az alul nyomatékszegény(ebb) felül húzó(bb) verzió, és egyiknél sem rángat az EGR :-D

Türelem,egyenlőre nem tartok ott

Ezt keresem én is: jóárú boxot... ;)

A Liquidnak meg rosszul indul a kocsia ,
Egy boxal ha gond van,kiveszed ,és ez kizárva

Kivétel, ha B&M van a kocsiban mert akkor biztosan nincs olyan bemenet amit meg tudsz szólaltatni :-(

Csak egy kérdésem lenne: Honnan tudod, hogy jól van megírva egy program?

Ahogy nézem én vagyok az egyetlen akinek hibátlanul működik a BlueMe USB porton keresztül a zenelejátszás? :) Soha nem volt vele bajom.

Az aux bemenetre kell kapcsolj majd. :)

Jóccakát, léptem.

A Spider rendszerénél ennél egy kicsit bonyolultabb helyzet. (Bár a GTV-é is ilyen.) Szerintem nagyon sokat és eredményesen dolgoztak a hangolásán.
Állandó tempónál teljesen hangtalan, ráadásul a TS kiegyensúlyozó tengelyeivel meg remegés mentes is az autó. Olyan nyugalomban gurul, hogy félelmetes. A patak csobogását hallani...
Aztán - dupla kuplung közé tett gázfröccsel - visszaváltva, majd parkettást nyomva olyan hangokat hallat, hogy feláll az ember hátán a szőr...