Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

3D-s ábra nekem is van, pedig nem Ti.

Az nekem is van és az enyém nem TI :)

Ti erről tudtatok? A Ti-nek más a logója? Vagy mi lehet a különbség?

Ez tényleg király. Én is mindig duplán tekergettem. Használatiba én se láttam ezt. Szerintem nincs benne.

2.3? wow nem tolod gyengén :)
bár neked a turbod is más.
Az enyém a MES szerintbő 1.8-at megy

Az én 2.4-esemben a turbónyomást mutató műszer pont 0-ban áll mindig alapjáraton. Csak ha elindulok, akkor mozdul el.

Nekem mindig 1 mutatószélességgel az első osztás alatt van.
Teljesen mindegy, hogy regenezik e, vagy milyen a motorhőmérséklet.
Ha padlózom akkor kopra kilendül, majd kisvártatva lejjebb ereszkedik 1-3 mm-t
Ha megy a regen azt csak a pillanatnyi fogyi szokta mutatni.
Néha van olyan, hogy semmin nem veszem észre a regent, se a hangján, se a fogyin, s füst sincs, csak mikor kiolvasom, akkor 88%-ról már csak mondjuk 8%-ot mutat.
Bár az arány az olyan, hogy minden 50 regenből 1 ilyen, és akkor egy hosszabb etapot kell mennem a pályán. (1.9 16V, egr on, DPF on, 225000 körüli futás :) )

a kábel a tuti, mert ott a vezetéknélküliségből adódó esetleges problémák nincsenek.
Amúgy egy BTs is teljes értékű szerintem, átalakító kábel kell hozzá.
itt a kompatibilitási lista
A 159-nél a VAGcom csak a motorhoz jó, ELM 327 kell. Azzal elérsz minden vezérlőt, csak a xenonhoz illetve az ABS-hez kell az 1-es adapter kábel (piros ha jól emlékszem)

1 butyúk is jó ,de az usb s a legjobb laptoppal,nekem az a kis kék bluetyúkos van ,alfaODB app al,androidra ,tökéletes talán még jobb is mint a Multiecuscan a laptopon
(Bár az olajcsere intervallumot csak azzal töröltem eddig)

2 ,mindennel tud komunikálni,kell az elm 327 hez szines adapter kábel

3 a jtdm hez elm 327 kell,(vag kom a vw ekhez ,és régebbi alfákhoz ,fiatokhoz kell)
De a multiecuscan weblapon megtalálsz minden infót,h mi mihez jó

Bár nekem 2.4-em van, de alapjáraton az a normális, ha 0-n van a turbónyomás. A fordulat emelésével, vagyis 1000 rpm-nél kellene elkezdeni emelkednie. az hogy a műszer mit mutat, az teljesen tájékoztató jellegű, és sok mindentől függ. Nálam regenerálásnál azt lehet észrevenni, hogy a mutató gázelvételnél rögtön visszaesik 0-ra. A turbonyomás mérő műszer eléggé unikum a hétköznapi autók között. Az Alfánál is gondolom csak azért rakták be, hogy így is kifejezzék a márka sportos (cuore sportivo) imázsát. Tulajdonképpen hasznos, mert a turbonyomásmérő legalább ad valami plusz tájékoztatást a DPF működéséről.

Segítségeteket kérném! Napok óta böngészem a netet, hogy milyen ELM327 interface-t vegyek. Ezzel kapcsolatban lenne kérdéseim:

1. Bluetooth, Wifi-s, vagy vezetékes cuccot érdemes venni? A Wifi kapcsolatot stabilabbnak írják a neten.

2. Valós, hogy ezekkel a bluetooth és Wifis cuccok csak motordiagra alkalmasak és ABS, légzsák, stb. olvasására nem alkalmasak?

3. Találtam a neten egy VAG-COM USB-s interface-t ill. FiatEcuScan kábelekkel, amivel elvileg mindent lehet olvasni+diagnosztizálni. Erről vélemény? Ez ahogy olvastam profibb cucc és több mindent tud.

tbi-nél nincs

Szinte mindenkinél picit más, a turbó mutatója inkább tájékoztató jellegű, nem mutat pontos értéket.

Nekem is 8V, és nekem sincs 0-án, nekem is alapjáraton az első osztás közelében van.
Szerintem ez a normális, legalább is nekem mindig is így volt.

alapjáraton akkor szokott a turbo mutatója 1/2 v. 1 egységet felkúszni, ha éppen DPF-et regenerál. de ezt ugye abba kéne hagynia egy jó 1/4 óra után ...

A benzineseknél mindegyikben van olajhőmérő? Gondolom a turbónyomás helyére rakták.

Na erre én a JTS-nél nem vállalkoztam :)

nem

A kúpgörgőkről nem lőttél fotót?
A mágnes "szőrös" volt?

Így igaz. Mi 5 évesen adtuk el a Ladát es az új ingyen volt.

Nos, ma este megnéztem a váltómat darabokban.
A 3 db hátsó csapágyat kell csrélni, ki van kopva a persely, ez adta a hangot. Kérdeztem a szakit, hogy még ráért volna, vagy akut a dolog, ergo épp jókor kaptam el a dolgot. Válasza, hogy egyértelműen az utóbbi. Ha tovább várok, szétrágja a perselyt, elszabadulnak apró fémdarabok és azok már rombolnak a fogaskerekek között. Amúgy a váltóm többi része kifogástalan. Véleménye szerint, a váltó állapota alapján helyes lehet a tippem, miszerint a kocsi futott kilométere az óra szerinti plusz 50-60e km. Persze nehéz így megmondani, de annyi biztos, hogy nem 200e km-ről lett anno visszatekerve.
Egyébként meglepett, hogy milyen szépen megtakarította kívülről. Holnap beszerzi a szükséges csapágyakat, utána belülről is kitakarítja, átmossa, és úgy rakja össze.
A csapágyak darabja várhatóan 10k Ft lesz, de holnap kiderül.
És íme a fotók:

Rosszul tudod Szosza! Az 1500-as Ladát, ötéves korában teli árban adták el. Édesapám a Wartburgot három-négy évesen drágábban adta el a 70-es években, mint amennyiben az új került. Kivittük reggel a szabadpiacra, és dél felé már el is adtuk úgy, hogy szinte verekedtek érte.

Pontosítok !
Az olaj hőmérsékletét 70°C -tól méri . 10 Km-nél még mozdulatlan !
Kb 15 Km után mozdul meg és 90°C -ig megy fel . Nyáron ez 110-120°C .

Nem hagyott nyugodni, ki próbáltam. És lőn, tényleg. Onnantól fogva egyzónás fűtés/hűtés szabályzóként működik. Vagyis amit állítok az én oldalamon az állítódik jobb oldalon is. Egészen addig amíg nem nyúlok bele a jobb oldali szabályzókhoz. Viszont a használatiban nem találom :-( biztos süsü vagyok, de nem látom :-D

ezt komolyan kérdezed? 1000 és 1 ok lehet rá...
- újabbra, véleménye szerint jobbra, tágasabbra, nagyobbra vagy éppen kisebbre vágyik
- dízel helyett benzinest próbálna és fordítva
- szimplán csak fiatalabbra váltana
- más formára vágyik
- megunta
- elért egy megfelelő életkort az autó vagy éppen a sofőr
ésatöbbi, ésatöbbi....
nem mindenki cövekel le egy autó mellett évtizedekre, mondjuk egy Favorit mellett 1 hétig se maradnék :)

O :-) No megint tanultam valamit. Köszi! Talán el kellene olvasnom az ide vonatkozó részt is a használati útmutatóban. Holnap kipróbálom.

Ha a főmenüre gondolsz, azt még nem próbáltam. Hazafelé menet megnézem.

Szerintem tuti van összefüggés a 2 dolog között, de most melózom, nincs időm kísérletezni. Nekem nincs túl sok szám a telóban, nem tudom lehet-e szűrni, majd utána nézek.

Ahogy Dömpi mondja. Az új jobb kényelmesebb nagyobb csendesebb kevesebbet fogyaszt stb. Nekem pl 8 évig volt Tipom. De haladni kell a korral. Telefont se azért szoktam cserélek mert nem jó hanem hogy haladják a korral.

Egyszer csinálta hogy nem olvasta be. Most minden jó rajta. Annyi hogy én nem az egész tel könyvet hanem csak a kiemelteket másoltam át mert sok lett volna az a 400 500 db neki. Nekem a telefonba lehet állítani mit másoljon át. A rádiónál ha működik a gomb akkor nem ott van a baj. A menübe be tudsz menni? Mert ahhoz is a bal gombok kellenek.

Ma vettem észre, hogy a B&M telefon vezérlés sem működik. Akármit nyomok a bal gombon, semmire nem reagál. Eddig azzal se volt gond. Nálad amúgy megjavult magától az USB lejátszó , vagy tuningoltál valamit rajta?

Úgy látszik a külföldi szerelők is így gondolkodnak, Csőri a váltó olaj cserémnél 3l olajat engedett le, de ugye 2,3 a hivatalos mennyiség.

Én a ventit minimumra veszem ameddig nem melegszik, sajnos ha kikapcsolom bepárásodik ahogyan írtad :(

Mondjuk mert haladni akar a korral: pl. vágyik USB-csatlakozóra, érintőképernyős navira, különféle biztonsági elektronikai kütyükre, új design-ra stb...