Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A FL előtt biztos nem a hangcucc hangszóróit használja, szerintem az utáni sem. Az nagyon hájtek lenne már.

Azért gondolom, hogy nem a gyáriakat használja, mert amikor én kivettem a gyári rádiót és betettem helyette a navis fejegységet, a tolatóradar még csipogott, pedig biztosan nem voltak összekötve,

Egy olyan érdekelne nehogy melle lőjék es feleslegesen vásárolják alkatrészeket hogy a fecelift előtti autóknál ahol van tolatóradar a hang a gyári audiorendszer hangszórókból jön vagy külön hangszórók vannak neki. Azt tudom hogy az utaniakba elvileg a rádió hangszoroit használja. Viszont az e-per külön hangszórókat ír meg az e-learn is. Így sajnos nem egyértelmű. Ezért kene egy kis segítség.

A picsába... Megemeltük a kocsit, erre kiesett ez a lopótök szerűség.. 😀

Normál.
Az SNR görgők is elméletileg Franciák, de a műanyag görgőház Dayco a csapágy meg japo koyo. Csak nagyító kell hozzá és látszik is. Tényleg mikor lesz már Jing Csieng vezérlés készlet? :-)

A műanyag lapátos esetében, a lapátkerék hajlamos megrepedni. Mégpedig úgy hogy a tengely irányából kifelé, és sok esetben nem is látni a repedést. És mivel a vízpumpa tengely és a lapát közé általában raknak egy fém perselyt is, azon a lapát, vagy a akár a fémpersely is a tengelyen meg tud forogni. Olyan dolgokat művel hogy megőrülsz tőle. Egyszer csak araszolgatásnál melegszik az autó hűtővize, akkor azt hiszed hogy koszos a hűtőd. Máskor meg gyors menetnél melegszik, akkor meg a termosztátra gyanakodsz, úgy hogy a végén már azt sem tudod hogy mi van. :-) 166-nál végig szoptam. Aztán kapott Fémlapátos Bugatti pumpát és baresz lett.

Sziasztok!

Nem akarok bele "ugatni"...csak tipp: ;)

- a sprint azt jelenti, hogy váltásokkal, mindig a lehető legideálisabb fokozatokban/fordulaton tudod le az adott tartományt, vagyis szépen végigforgatod ameddig érdemes (tehát nem "rugalmasság" mérés..persze lehet azt is, csak akkor megint másról van szó)

- valóban úgy szokás csinálni, hogy már a kiinduló érték (80) alatt, elléped az autót, és a "stoppert" indítod 80-ról (a turbós autóknál biztos vagyok benne, hogy pláne számít valamennyit, hogy már felépült nyomással indítod a játékot)

- általában GPS szerinti sebességeket szoktak nézni, mert abban talán kisebb a különbség, mint az óra által mutatottaknál (eltérő kerékméret/kopottság stb.), az jobban összemérhető

- sztem biztos vannak olyan mobilos app-ok amik erre vannak kitalálva és tudják ezt "logolni" (hogy ne Nektek kelljen a stopperrel szórakozni, azt is figyelni stb.)

- régebben aki nagyon belement/"komolyan vette ezt a szórakozást" az annyit csinált, hogy felvett ideális váltásokkal egy videót, mondjuk pl.: akár 40-ről 200-ig és utána azt ki tudta kockázni arra a tartományra amit mérni szeretne (persze itt az óra csalása lehet a problem..)

Nyilván így se lesz teljesen pontos, laboratóriumi a dolog (pl.: nem ugyanazon útszakaszon és időjárási körülmények közt mértek stb.)...de talán még mindig így hasonlíthatóak össze legjobban a mért adatok (persze ez csak egy "játék" :) ).

Szomorú vagyok.

A hétvégén asszem megyek a németországban lévő M0-on egy kört, hogy vannak e Big brother -ök és utána megnézem mit csinál az enyém :D

Igen én is valami ilyet akartam írni, hogy a jelen kerékkel lehet olyan 7,6 a valóságos az újjal meg nem hinném, hogy javulna, csak a komp fog hasonlót kiírni, borzasztó :D

"Majd kíváncsi leszek a nyári papucsokra, mert most végre megkapja a gyári méretű nagy kerekeket 185 60 15 a téli 165 70 14. ha minden igaz 3 km-et javítok a 11 km-es csaláson
Az átlagfogyit a kocsi órája alapján számolja az ember akkor 130-nál 7.2, ha beleszámolom a csalást, akkor bele se merek gondolni :((" - Ha az órád kis kerékkel felfele csal, akkor a comp által kiírt fogyasztás felfele tér el a valóságtól, mivel kevesebb utat teszel meg, mint amit az órád mér. Így ha felteszed a nagy kereket és azzal pontosabb lesz az órád és a fogyasztásod és is közelebb kerül a valósághoz. :)

bakker, ez eszembe se jutott :) No legközelebb azzal nézem.

jaaa sorry! Meg volt adva az autópálya is? Azt hittem csak a városon kívüli.

Van róla videó is. Az ugyan tény, hogy óra szerint volt és 16"-os kerekekkel. Manky által írt progival, ami elvileg 210Le és 417Nm.

Ezt tudom, de azért az durva, hogy a 159 (tudom diesel) közel dupla súllyal, sem eszik sokkal többet városban, egyéb helyeken meg kevesebbet eszik, mint ez a kis csipszar, tehát csak egy előnye van, hogy tudok parkolni ott is ahol a 159 nem fér el.

Az előbb írtam, hogy autópályán szerintük 5 lityó körül fogyaszt.
Város, városon kívül, autópálya és vegyes volt megadva
A városon kívüli az nagyjából stimmel.
Majd kíváncsi leszek a nyári papucsokra, mert most végre megkapja a gyári méretű nagy kerekeket 185 60 15 a téli 165 70 14. ha minden igaz 3 km-et javítok a 11 km-es csaláson
Az átlagfogyit a kocsi órája alapján számolja az ember akkor 130-nál 7.2, ha beleszámolom a csalást, akkor bele se merek gondolni :((

Valakinek lenne olyan e-learn amiben benne van a 2.0 JTD-M azt megköszönném. Ha létezik ilyen. Sajnos csak olyant találok amiben nincsen. Es pont az a két dolog kene ami valtozott a regebbiekhez képest.

A 7,2 nem sok, mivel benzines és 130-nál már forog legalább 3500-at. A szivó motor ha forog, kajol is. :) Sőt ez a fogyasztás, egy ilyen kisautótól nagyon jó. Ezek városra, max elővárosra lettek terezve. Az meg, hogy a könyve mit ír az egy dolog. Mindenki tudja, hogy az NEDC ciklus egy hazugság.

Ez nálam is így van. Ezért is írtam múltkor, hogy a nagykerékkel vsz. szerencsésebb 80-nál nem 3-ba, hanem 4-be indulni. Legalábbis az M32-nél.

mert? leírták valahol, hogy 130-nál kevesebbet fogyaszt? :) Szerintem nem...

Persze óriási homlokfelület, meg nyomatékszegény moci, de az ember hinni szeretne a leírtaknak......

nincs ebben semmi extra, nagy a légellenállás, magas, persze hogy kajol. A Pandánk is beveri a 9-10-et ha küldöm neki 140-150-nel.

Minden autónak csal az órája legalább 5-öt a gyári alapméretű gumikon.
Előző munkahelyem volt egy WagonR+, azt kergettük, ment szegény 170-180-at síz úton, csak kellett 20 km mire elérte, respektje meg nem volt, így minden gyökér kijött előzni, akkor fék és újra padló kilométereken át... fogyaszott cserébe 14-16 litert :)

Bakker hogy írok helyesen, ez szégyen, bocsika.

Ja de a dúrva az az, hogy 130-nál 7,2 a fogyija ami egy 1.0 mocitól sok nagyon.
Mondjuk 90-nél 4.
Elég kiábrándító, hogy egy kb 1000 kg-s kocsi ilyen sokat eszik
Ja a gyár szerint autópályán 4.8-5.2 hmmmm lehet, hogy itt is valami okos szoftver van :)

GPS szerint 193-at ment úgy, hogy az érdi dombon futtattuk 180 ig és a lendülettel felment eddig, majd a 189-et tartotta amíg nem jött az az enyhe emelkedő, de a 180-at önerőböl is meg tudja futni, csak mire elérem addigra már oly sok idő eltelt, hogy nem emlékszem mit is csinálok abban a kocsiban :))
Ja ami vicces, hogy az óra 11 km-el többet mutat a gyári gumikkal, tehát a mutatóját láttuk már 200 fölött is.
A szervízben megreklamáltam a többletet, amire azt mondták, hogy ez teljesen normális, legalább nem büntetnek meg. Erre pipa lettem, és írtam az anyacégnek, akik elnézést kértek, de nem történt semmi :((

Ami még a másik kérdés, hogy GPS vagy óra szerint nézzük?
Nálam pl. a nagy kerék miatt gyakorlatilag nincs különbség a kettő között.

GPS szerint is? :)

a 2.4-es 4000 körül van 5-ben 180-nál

:DDD egyébként az vicc, hogy nem csak a lóerő számít, ha nem a váltó is beleszól, még hozzá egészen jól

Na akkor most fogom az asszony Suzuki Spash-ét és mindenkit lealázok :))))
Gondolom a 70 Le -vel a 80-180 hoz kell max 10 mp :DDDDDDDD
Mondjuk ebből egy igaz van, hogy bármíly meglepő megfutja a 180+ bármikor, csak egy év kell hozzá :))

a kanadai Breda azért más, mint a Lorett-Breda ... pl a JTD-nek, meg TS-nek volt a beszállítója a jó kis műanyag feszítőivel aztán szakadtak a vezérlések szépen, gyorsan váltottak is fémre ezzel együtt más beszállítóra, akik persze a kanadai talpat össze hozták a koyo csapággyal ...

Szerintem 5 -ben meg kell futnia a 180-at. Csak azt tudom pontosan, hogy 6 ban 2250-nél 127-128 at megy az óra és a gps szerint is. Gyári méretü 225 50 17 gumikon az 1.9 jtd 16v

Nem csak neked furcsa! Ezért mondam, hogy ennek a mérés egy fabadkát se ér.
Sok múlik a vezetőtől, használt fokozatoktól, váltás gyorsaságától, váltási fordulatszámtól, egyéb körülményektől. Meg arra gondok, hogy ők úgy nézték, hogy gyorsulás közben indították a mérést.
Ahogy korábban írtam sokkal egzaktabb egy statikus legnagyobb fokozatban mért gyorsulás, egyébként sztenderdként is használt rugalmasság mérés 80-120 km/h közt.
De ha gondoljátok mérjük le 80-160 közt (6. ban). :)

Én is úgy mértem, hogy beálltam 80-ra és padló. Egy repülőrajjtal lehetne hozni nem is keveset. Erősen függ a váltó áttételezéstől is.

Szerintem váltás nélkül kellene mérni. Én a 2.0-val játszadoztam 4-ben 60-nál lepadlózva 160-ig. az 18-19mp volt. 180-at nem tud 4-ben ezért 5-ben, vagy 6-ban kéne próbálni.