Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

teljesen jó

igwn kopoghat a porlasztó

Estét mindenkinek! :)

Srácok....okozhatja üzemmeleg motor kopogását az, ha a porlasztókban lévő mágnesek gyengék már? Anno mikor bemérettem padon őket, megnézték az elektromos részeiket is és a max áram nyitotta csak normálisan 3 porlasztómat. 18.6 A azt hiszem. A maradék egynek elég volt a 16 A. Leginkább alapjáraton hallani. Szokott olyat csinálni, hogy megállok mert mondjuk pirosat kapok...hallani a ritmikus kopogást, majd egyik pillanatról a másikra elkezd halkulni és elmúlik. Hasonló a hang mint a rossz hidrotőkék esetében....nekem mind a 16 cserélve lett nemrég, ugyhogy nem hinném, hogy azok közül csattogna valamelyik.

A lapát anyaga azért is számít(hat) mert sajnos a műanyag lapát a folytonos hőingadozás hatására megvetemedhet, megrepedhet, ill szó szerint elkophat. A fémre mindez nem jellemző. Korrodálni nem fog, hiszen mire az elkorrodálna, addig az egész autó is elrohadna. Még vagy 7-8 évvel ezelőtt láttam a Norautónál egy olyan vízpumpát, hogy a szerelő rendesen kézzel morzsolta a lapátját. Na az ilyenek miatt lett hype a fém vízpumpa. Bár sztem ha rendes megadott időben cserélik, egyikkel se kellene h gond legyen.

80 - 180-ig váltásokkal15.4 sec jónak számít?

Tömszelence.

Biztosan? Ma az M5 bevezetőjén a fix traffipax tövétől kb. 50 méterre állt a háromlábú és onnan mértek.

Hosszbordás szíjból akkor mekkora kell?

Ok. Kihagyom.

Nekem most kellett komplett vezérlést cserélni , 60e km után ,mert a vízpumpa folyt orrán száján. Denkermann vagy mi a sz@r volt.. Olyat ne vegyél 😃

Persze ha a pénz nem számít akkor végül is mindegy...

Azért szeretnék jobb minőséget, mert kisebb az esélye hogy szétmegy. Ha kint kell szervizbe vinni, az elég húzós lehet. Bárhol szétmehet ez nem kérdés. Ezért próbálnék jobban bevált alkatrészt venni és nem kínai minőségre törekedni.

Én úgy tudom az kevésbé hajlamos az elforgásra. De lehet rosszul tudom...
Meg a műanyag az szét durranhat. Már láttam olyat is. Bár gondolom ez inkább az extrém kivétel.

Próbálnék a jobb minőségre törekedni.

Hát ha messze külföldön történik azért nem mindegy..

Hosszbordás szíjból mekkora kell?
6PK 1725, de hoz 6PK 1735. Mind kettő Dayco, minden paraméter egyforma.
De találtam 1722,1733,1737 est is.
Most egy hogy van?

nem tudom 100%-ra megmondani egyikben ilyen van a másikban olyan, pl a 1.8TBi-nek a gyári vízpumpája műanyag lapátos volt a Graf-ban meg fémlapátos....

DOLZ az spanyol sajnos. Mercedes Vito-t is ők rakták össze. Olyan is lett....

Graf is fémlapátos? Úgy látom ez olasz gyártmány. Néztem a Hepu-t az meg német.

Ha mást nem kapnál, akkor a DOLZ is jó a vízpumpában

dayco a gyári.... vízpumpából jó a graf

Helló.

Ti milyen gyártmányú vezérlést raktatok a kocsitokba? (1.9 Jtdm ,150LE)
Nem tudjátok melyik a gyárija? Néztem Dayco-s van hozzá jó áron. Ékszíj tárcsája is az, gondolom nem lehet rossz.

Illetve víz pumpából Hepu-t akarok az fém lapátos úgy tudom. Van még valami Graf gyártmányú elvileg az is fémlapátos. Mi a tapasztalat?

Ebben igazad van. Valamikor csak azért más a cikkszám mert új szériát adnak ki pl az euro normák miatt. Hát az hogy nézne ki, hogy egy euro 4-es kütyüs autó tudja az euro 5-öt :)))))
Ja és az ára szorzódik 2-vel :)))

Hajrá :)))))))

attól hogy más a cikkszáma még lehet ugyan az ...szerintem szoftveresen van lebutítva

Cikkszáma is más a turbónak, ezt is az alfaowner fórumon olvastam, ez alapján nem hiszem, hogy egyezik.

Sok mindentől függ.
Gondolom nem porlasztó csúcsot akartál írni, hanem porlasztót, mert a porlasztó egységen kicserélni a csúcsot az gáz.
Leírom a menetét.
Motorburkolat lepattint, utána a porlasztók mellől kompresszorral, vagy számítógéphez vehető sűrített levegős spray-vel ki kell fújni az ott lévő koszt. Én a visszafolyó (résolaj) csöveket távolítanám el először, mert azt könnyű eltörni. Ki kell húzni a rögzítő szemeket, és utána óvatosan kihúzni a csatit a porlasztókból. Az elektromos csatiknál figyelni kell, mert a kis sárga fül hátrahúzása nélkül, csak le lehet törni a rögzítő fület, tehát először azokat kell oldani, és utána le kell húzni a csatikat a porlasztókról. Egy 17-es csillag-villás kulccsal le tudod kötni a nagynyomású üzemanyagcsöveket a porlasztókról és a közös nyomócsőről. Le kell zárni a csőcsatikat, nehogy koszt kapjanak,ha sokat áll így a verda. A porlasztó leszorító anyát el kell távolítani, utána az alatta lévő alátétet, és a leszorítóval együtt felhúzni a porlasztót. Ha jól emlékszem az 1. hengerrel kell kezdeni, mert különben összeakadnak.
Az esetek nagy részében a konstrukcióból adódik, hogy könnyen kicsúszik, ha nem volt tömítési hiba. Ha szorul, akkor mozgatni kell, és valami wd40 szerű löttyel segíteni a kiszabadulást. Ha sokat fújsz oda akkor az becsurog a hengerbe, és bemossa a koszt, ezért ha megmozdul érdemes kifújni mellőle amit lehet. A végén lévő réztömítést érdemes mindig cserélni újra. Az újat forrósítsd fel példúl gázfőzőlapon, vagy pisztollyal amíg zöldes lángot nem produkál, és utána azonnal hűtsd le, mert az acéllal ellentétben nem megkeményedik, hanem meglágyul, és összeszereléskor tökéletesen fog tömíteni. Természetesen jól ki kell takarítani a helyét.
Vissza ugyanez fordítva.
Ha nincs gikszer, akkor nem egy nagy mutatvány s idő, de ha valami hibás, akkor a szívás akár napokig eltarthat és lehet, hogy szakembert kell hívnod. Pl.: amikor kifúj a tömítés mellett és olyan anyag rakódik a porlasztó köré mintha a kormot és az üveget kereszteznéd. ALFA-nál csak hibás szerelés esetén jelentkezik, nagyon ritka.
Aki most keresztbe le akar nyelni annak ide írom, hogy azért nem árt ha az ember tisztában van a lehetőségeivel és a korlátaival. Én csak a menetét írtam, és nem azt mondtam, hogy most mindenáron mindenki ugorjon neki otthon.
Ha minden ok-s akkor szép komótos tempóban az egész mutatvány kb 1 óra, ha már láttál ilyet :))).

Most viccelsz?

Én se piszkálnám, de így aprólékos munkával, egy jó diagnosztikai támogatással sok mindent ki lehet deríteni.
Igaziból egy más megközelítéssel történő hibakeresést írtam le, ami lehet, hogy egyszer jó lehet, ha elfogytak a lehetőségek.
Jelen esetben lehet, hogy találhat hibát-hibákat, csak értelmetlen.

Rendben működik. Kár piszkálni.

Nagy trükk, hogy ha van olyan ismerősöd, akinek ugyan ilyen mocijában minimális korrekcióval dolgozó porlasztókat átrakod, átkódolod (kb 2 perc) és próba.
Mielőtt a régi kódot kiütöd, érdemes megnézni, hogy stimmelnek e a porlasztókon lévőkkel, mert néha nem írják rá, vagy leesik a matrica. Ha nem stimmel, akkor párosítsd a kódokat és utána játszadozz.
Ha számottevő a változás, akkor tedd vissza a régieket, és ha volt kódkülönbség, akkor a szelepekre nyomtatottat kódold vissza, és megint próba. Ha nem javul, akkor lehet, hogy mégis csak fel kell újítani a porlasztókat, bár már láttam olyat is, hogy sok apró, egyenként jelentéktelen hiba összeadódik, és az produkál ilyet.
Egy próbát megérhet.
Egyszerre először egy dolgon változtass pl porlasztók cseréje, és ha semmi nem visz előre akkor kombinált cserélések, ha más módszer már nem maradt.

Ennél a kretén 2-0-nál nem lehet normálisan EGR értékeket mérni, sem MES-ben, sem pedig AlfaOBD-ben :-(
Viszont járó motor mellett lehet swirl tesztet csinálni :-) Megyek és megnézem vazze, hátha amiatt remeg az alapjárat...