Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Miért is? :)

Le kéne venned mielőbb a haspáncélt. :)

Na én is így értettem! A turbónál kellett volna keresni, mert ilyen drasztikus teljesítménycsökkenés egyik pillanatról a másikra ennek is lehetett volna előjele.

De hát még nem biztos a turbó hiba....lehet csak az egyik csövednél szökik a vákuum....

jah hát semmi baj miért nem írnak 2L-et? sokkal jobban mutat :D

Aztán a legjobb esetben a 2.4 8,5-öt fogyaszt autópályán. Nekem mostanában felment 10 fölé, de hát megvan a miértje. Én azt mondom, erről igazán nem tehet senki, hogy nem ismerte fel a hibát. A szerelőket rákényszerítették a gyárak, hogy ne keressék az okokat, teljesen a computerre hagyatkoznak, és a valódi okokat nem keresik. Emellett a DPF az én esetemben annyi hibának okozójává vált, hogy mindenre rámondják, hogy DPF hiba. Dettó ugyanez van a BMW-nél. Csak azt nem értem, hogy miért nem hallgatott senki rám! Többször megkérdeztem, több szerelőtől (FIAT, Alfa), hogy nem okozhatja ezt a turbó? Az volt a válasz, hogy a turbónak nincs baja, az Examiner nem írta ki. Pedig amit többször megkérdeztem, a tempomat jelenség, az utalhatott volna erre. Futottam a felesleges köröket, DPF tisztítás, Egr csere, lefalazás, légtömegmérő csere, és mind felesleges volt. Az a baj, hogy ezt nem nekünk kellett volna észrevennünk. Amikor valami nyugtalanított a turbóval, az egy megérzés volt. Én használom az autót, én tudom milyen, helyt kellett volna adni ennek. Ismerősömmel vetettek a BMW-hez egy új részecske szűrőt, és javulás nem lett. Nekem csodálatosan meg lett csinálva a motor, ami tényleg igazi szerelői szakértelmet követelt, az tökéletesnek mondható. Nekem az a meglátásom, hogy egy egész rendszer áttekintésére viszont nincs idő, annyi autó van, hogy három órát eltökölni mindennek a kielemzésével, az időveszteség, amikor ott toporog az ügyfél. Légtömegmérő hiba? Akkor cseréljünk légtömegmérőt. De nem az volt a hiba, hiszen a motor nem kapott levegőt, csak dőlt bele az üzemanyag. Az elején kellett volna kizárni a turbo hibát. De az órákba került volna, és az idő pénz. Sajnos!

Miért vagy ezen leakadva?
A 2.0-nak is 4,4 a specifikációja. Sőt a 2.4-nek is csak 5,4.

Gondolom a Giu-t is a végtelenül életszerű NEDC ciklus alapján mérték.
Egyébként ha pont ezzel a 0,4-el eszik kevesebbet (1,9-hez képest 0,8-al), akkor az már nagyon jó. Hozzá kell tenni, úgy néz ki sikerült letennie a típusnak a 200 kg-ot amit a 159 felszedett a 156-hoz képest. Tömeg táblázat.

Ami viszont a súlynál és a fogyasztásnál is sokkal fontosabb a Giulia esetében, hogy élénk, pörögni, menni szerető, jól vezethető és agilis legyen. Olyasmi mint anno a könnyű karburátoros típusok. Ne lehessen érezni az emisszió besorolás, villabygáz okozta tunyaságot és kelletlenséget. Ha ezt - amit egyébként egyik autógyár se nagyon tud megoldani - megoldják az új motorok, akkor kasszasiker lesz az utód. :)

Pedig van olyan. Tavaly egy vezetéstechnikai tréningen az egyik okos csávó azt mondta, ő a 2.0 D Mondeojával úgy jár hogy ráteszi a tempomatot 180-ra, és az pont 4 liter fogyasztás 100 kilométeren. Csodálkoztak hogy elfordultam és inkább félrementem rágyújtani.

Akkor megnyugodtam. Így van ez nálam is. Inkább akkor 8 ha nagyobb részt városizok. Ha túlnyomó részt országuti a megtett táv ott elég neki a 7 ha meg a szabályokat is betartom, illetve a közelében vagyok, akkor a 6,6. Most lent voltam Hódmezővásárhelyen egy 400 km-es turnén, elég volt neki a 7 lityi. Csekket meg majd küldenek ha valami nem sikerült. :-)

Nekem tavaly ez volt a problémám, Shadin lecsekkolta a gépet a VTT-n aztán már nem írta ki. Ősszel megjött a hidegebb idő, azóta megint írkálja szintén a reggeli indításkor. Aztán ha jó pár órát állok akkor nem, majd csak megint reggel, de olyan is előfordul hogy reggel sem írja. Megtaláltam a megfelelő megoldást rá közben. Leszarom ! :-) Amúgy szerintem az olajgomba konstrukciójával van a hiba. Túl későn jelez nyomást, csúszik az adott jel így időben, az okoska fed. comp. meg baszkurál az egérmozin. :-)

lassan ott tartunk, hogy az izlandi zuzmóra az amore-t fogja kidobni a google...:D

tényleg neked mennyit eszik a 2.0? nehéz a lábad azt tudom :D

eddig 7en vagyunk TBi-sek akiket ösemerek....rajtam kívül senki nem írogat ide ...biztos mentik az Izlandi zuzmókat meg közben élmény autóznak :DDD
Ugyan olyan hibákkal biztos nem mivel nincsenek a 3 betűs sz@arságok, majd lesz más :DDD

Szerezz be egy nem nagynavisból való középkonzolt :)

Sziasztok!

A Navi-s középkonzolba gyári rádió lett utólagosan berakva.
Kérdésem, ha én nem akarok navi-t ill. multimédia lejátszót, és megakarom tartani a gyári rádió egységet, ezzel a hézaggal?

l mit lehet kezdeni?



Mivel ugye, nem szabvány méret se maga a "lyuk", se a rádió.

Köszi a választ.

a víz nálam nem fogy , a sör annál inkább :D
Na viccet félre téve,a hűtőfolyadék nem fogyott sose,csak most mikor a vízpumpánál eresztett.

11.5C volt a garázsban. Amikor meleg, vagy ha csak első indításkor,amikor kiírja leállítom, majd újra indítom, már nem írja ki...

Hideg időben nekem is ki szokta írni egy pillanatra.

Hazaérkeztem. Köszönöm Robi, és Zoli fantasztikus segítségét. Hihetetlen egy csapat. Most már el lehet indulni. Az utóbbi időben figyeltem a turbo műszert, és feltűnt, hogy nem tartja meg kellőképpen a nyomást. Amit megfigyeltem: a lepadlózásnál nem megy feljebb 1,2 bar-nál a turbonyomás. Ha viszont folyamatosan nyomom, normál stílusban, akkor felmegy 1,4-re. Ami érthetetlen mostanáig, az autó rapszódikus viselkedése. Van amikor érzésre teljesen jól viselkedik. Most visszafelé, megint visszaváltogatott az emelkedőkön. Odafelé viszont erőlködés nélkül ment mindenütt hatodikban. Ezért reménykedem valami csőben, vagy illesztésben. Ha maga a turbo lenne rossz, állandóan ugyanazt produkálná.

Sziasztok!

Lehetséges, hogy a nyomás kapcsoló gyengélkedik?
Találkozott már valaki ilyennel? Csak napi első indításkor írja ki...

Kinek ez, kinek a herélt JTD.
Valamibe meg kell halni nem? :)
Egészségedre neked is!

B@sszameg ott a tömlő az első képen:

Többet nem ihatok /:

oksa egs. nem sugárzik? én mákpálinkázom :D

Akkor most iszok is (még)egy paksi sánchegyi cuvét az egészségedre! :)))

Áhh, tudtam én, hogy megvan nekem. Köszi Ekin. :)

Végig csekkolhatónak tűnik.! :)
Egyedül azt nem látom, hogy a második képen a turbó előtt futó fix (fém) cső direktbe köt rá a szelep csonkjára valamilyen csatlakozóval, vagy van egy gumi tömlő közöttük?

az igazság odaát van :D

ezt találtam miután rákerestem az eperpen talált cikkszámra (a saját alvázszámommal)

na akkor elárulok egy titkot... csak a zuzmók miatt van TBi-m :DDD

Ilyen a felfogatása. Így a memrán csöcse lefele áll, és akkor talán hozzáférsz a csonkjához.

nem GTB20V ?

Vazz, éppen ezért nem a % a lényeg, hanem a deltaP. :)
Egyébként amit írsz (kicsövezés), a Zoli tudja biztosítani.
Lényeg a lényeg, hogy te töröd az utat, mi szeretünk szopni, az Emilnek meg ne kerüljön sok pénzbe. :)))
Jut eszembe... a legfontosabbat kihagytam:
A zuzmók is megmaradjanak. :))) :))) :)))

Ha jól puskáztam a Tomitól, akkor az Emil is ezzel ül :) szemben:
Garrett GT2056V

Csabi, így néz ki a deltaP:

Itt meg látszik, hogy mennyivel kevesebb a tényleges mint a kért turbónyomás:
(A Zolival egyeztettem és szar a magyarítás a MES-ben. A Névleges az Desires, azat kívánatos nyomás. Érdekes, hogy az üzemanyagnál jól fordítottak.)

ez jogos, nem emlékszem erre, vagy átsiklottam felette

Emil azt írta egyszer teljesen jól megy, egyszer meg nem...vagy tévednék? Ha valami ki van repedve az ki van repedve mindig rosszul menne...

Nem lehet hogy a turbocső, vagy annak valamelyik csatlakozása, tömítése lyukas? Mondjuk ekkora teljesítmény eséshez, nem kis lyuk kell...

én is ezt tenném, első körben

akkor nem írnál ilyeneket :))))
Kísértetiesen hasonlít az esete az enyémhez, mi menet közben mértük az élő adatokat Examinerrel meg Ecuscannel is, a DPF-et teljesen jónak hozta 2X %-osra, a szállított levegő mennyisége volt rossz pont a fele... ez lehet LMM hiba vagy turbó hiba, vákumcső repedés, változó geometria, csak ezekre nem gondoltam, mert egyszer jól ment valamikor meg 120-szal az autópályán...nálam DPF hiba volt...
Ezért írtam Emil helyében próba kép kiíratnám a DPF-et, a helyére egy egyenes cső, 1-2 hét próba ha nincs hiba meg van a hiba, aztán lehet EU3 az autóból vagy új DPF hogy túléljék az Izlandi zuzmók :P

Ja úgy kéne, de ha azt mondják, h le kellene bontani az elejét ezért meg azért, +cserélni kellene ezt-azt ami megáll 2-3k-nál akkor lehet NEM a válasz...Nem tudom pontosan mi történt, pontosan mit néztek ezelőtt, ezért írtam...