Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen. Gyakorlatilag a Shadin-program lett gyengítve. Ugyanaz a gázpedál, egy tizeddel alacsonyabb turbónyomás, meg kicsit kevesebb befecskendezett üzemanyag. Shadin vmi 210-220 lóerőket mért, ha jól emlékszem. Az enyémet sosem mértük, úgy saccra 200 ló körül tippeltük. Soha nem rázott, a kuplung soha nem csúszott meg. Teljesen jó. Itt a blog, amikor még friss volt az élmény.

170 lovas. Azt hiszem neked is az van.

Kb mennyire lett írva?

Manky mondig kuplung kímélő progit ír. :)

Mekkora teljesítményű is a tied?

Akkor kérd tőle az enyémet :)

Az nem egy kímélő program ha jól olvastam:D Én szerintem majd valami softosabbat kérek, ha odajutok. Az sem baj, ha nem kell egyből kuplungot cserélni :D

Utólagos Pioneer fejegység, nem gyári navi. Zsozsoboy a youtube felhasználó, de hogy itt fent van e, ki tudja :-)

Igen. Meg Ti kormány meg navi. Zsozsoboy lenne a felhasználó? Nem találtam a keresőben.

Valljátok be srácok, ki volt a tettes? Ki videózott? :D
Turbóhibás Audi az M7-esen

Ejh a zuzmóim, nélkülük nem lenne élet a földön :))) Múltkor kaptam tesztre valami újfajta zsíroldót tényleg nagyon faxa mindent visz, mint a piroshetes vagy a kőszállítókamaz :DDD

Sziasztok,

Tudnátok ajánlani helyzetjelzőbe ledes izzót amit megkajál a kocsi és nem nyafog miatta.

köszönöm

Igen, de gondoltam sokan csillogó szemekkel néznék, mármint a műszaki beállítottságú userek :)
Láttam én ott hideg-zsíroldót is :D az visz mindent, egy földnyi zuzmót :D

Mert úgy még nyersebb lenne? Csak bizonyíték nincs erre 2.0-nál. Legalábbis, ha jól értettem Shadin tapasztalatait :)

Ki lett cserélve a vízcső. na de nem az érkezett, amire gondoltam. A váltó hőcserélője és az Egr hőcserélő közötti rész érkezett meg. De nagyon jó, hogy ez a cső érkezett. Teljesen ki volt dörzsölődve. A bemenő csőből le lett vágva a bilincsnél, most nincs szivárgás. Viszont sajnos a hűtőből is van szivárgás. Mennyi idő alatt áll be a rendszer a normális szintre, mert most is lement minimumra 130 km után?

Egy-két érdekesebb képet csepegtethetnél :)
Amúgy nálunk a mosóban kivan írva, hogy "idegen" vegyszert nem lehet használni, és csak autót lehet mosni :) Ezek szerint nálatok lehet....még :)

Hát ezt ti tudjátok, de 2,4-nél ahogy Gyuri is írja nagyon észrevehető az EGR nem működése.

Ma se unatkoztam:

:)
Ha lesz kedvem/időm leírom ide is a sztorim...

Én az 1.9-nél gyorsabb gázreakciót nem tapasztaltam. (Igaz én boxos vagyok.)
Ezt majd a Zoli megerősíti vagy cáfolja, ha akarja/tudja.

A gyorsabb gázreakció hol maradt a felsorolásból ? :)

Egyébként a 2.0-nál, ahogy nézegetem az lehet majd a bibi-annak ellenére, hogy öt vezetékes és korrigáltak minden hibát, hogy lényegesen többet működik. A viszonylag komoly hőcserélője miatt, komolyabb motorterhelésnél is még nyitva van az EGR.
Addig míg a 2,4em EGR-e kb 90-100as tempónál zárt , a 2.0 még 120nál is nyitva. Igaz csak mm-eket mozog de akkor is mozgatni kell...No majd meglátjuk...

informatikus hasonlattal éve nagyjából olyan ez mint az SSD-s gép kontra sima winyó. Nem akkor érzed hogy gyors az SSD amikor használod, hanem akkor veszed észre hogy g.ci lassú, ha leülsz egy sima winyós elé :)

akkor vennéd észre mennyire kell az okosítás, ha már megírva és használtad egy ideje, és visszaraknád a gyári programot :)

Az "nálatok" is elég nagy a turbó, ebből is származik a motor tehetetlensége alsó tartományos kigyorsításkor.

A behozott autókban a behozatal (első eredetiségvizsga) után ugrik vissza a km. Hiába van Nemzeti adatrögzítés, ha előtte van megtekerve. Ez csak akkor változna meg, ha km rögzítés nemzetközi lenne... Ez meg nem érdeke a Politikusoknak. :(

Ez nekem is terítékre kerül hamarosan.
Az oli level sensor nekem is France, Jäger. :)
Egyébként azt miért cserélted?

Szerintem a kiírt 4%, az ténylegesen nulla. A mi féle "két vezetékes" EGR-ünk állását az ECU csak tippelgeti (pl.: szívósori MAP-tól szedett hőmérséklet jelből). Sajnos...

Én amikor kiszedtem kb 2000 km-re az alábbiakat tapasztaltam:
- ugyanúgy ment
- ugyanannyit ivott
- hangosabb volt
- büdösebb volt
- lassabban melegedett

Amire pedig nem árt ilyenkor odafigyelni, hogy a léghiányt a turbónak kell pótolnia, ami akár 40% is lehet. Magyarul, még jobban kell rá hidegen figyelni.

Sok múlik a használatól, de azért vagyunk itt jópáran, akik 100-250k km között több százezret költötöttünk szeretett vasainkra.
Ismétlem magam, de próbálok konkrétabb lenni mint pár napja:
- Vezérlés (főtengely ékszíjtárcsával)
- Lengőkar
- Turbó
- Szívósor
- EGR
- Klímahűtő
- Kuplung
- Kettőstömegű
- Féltengely
- Kormánymű
- Befecskendező
- Féktárcsák

Ezek bármelyike 50k felett tud lenni és akkor az apróságokat fel sem soroltam.
Nem azt mondom, hogy ezek tönkre is mennek, mert ez igencsak használat függő, de 150-200K km után minden méter ajándék. Másszóval jó ha van egy persely, amiben gyűjtjük havonta az 10-20k Ft-okat. :) Persze csak ha becsületesen fennt akarod tartani és/vagy és sokat mész.

Mert úgy még nyersebb lenne :D Egyébként valószínűleg csak sima chip lesz egyszer:)

Biztos jobban reagálna, megpiszkálva a programot még jobban.
A gázpedál boxxal most 50%-kal nagyobb érzékenységgel mondom azt, hogy ennek ilyennek kéne lenni gyárilag, ha kikapcsolom olyan érzés mintha 1méter lenne a gázpedálút...És ez csak a gázpedál, a motorról még szó sem esett.
Szóval van mozgástér :)

Ahham, csak a blogodban szűkítőről írsz, akkor az egy teli lemez volt? Gondolom kiírás nélkül akartad kipróbálni, csak itt nem működik ami 1,9-2,4nél, hogy hibalámpa mellett tök jól használható. Jól értem? :)

De minek akarsz a hardverbe belenyúlni, amikor pont azt mondja itt neked mindenki, hogy szoftveresen is korrigálható a dolog :)

Valami lesz,de hogy mikor az egy jó kérdés:D Egyébként pont most írtam egy üzenetet Neked teljesen más témában.:)

A Giuliettában is ugyan az a 2.0 motor van. Sokkal jobbak a gázreakciói gyárilag, mint a 159-nél. Ráadásul tudja az euro 6-ot is. Egyszerűen más karakterisztika van írva a pedálra. Elsőre azt próbálnám meg áttetetni.

Gondolkozom ezen is, hogy Mankyval egybekötve iratom ki. Igazából, most sokkal jobban leköt a felnivel való szarakodás, de lehet sima ezüstre szinterezem. Jó lesz az télire.

Igazából nagy szükségem nincs a chipre, de mégis piszkál, hogy de jó lenne :D

De, de én nem is azért szeretném kiszedni mert szar, hanem az érzés miatt, hátha jobban reagálna az autó :)

Tesómnak annó holtpont jeladó miatt nem indult melegen a totojája. Hidegen pöccröff ,melegen ,meg néha nem indult.

Nem blog, de itt kb lehet látni, hogy mennyi hely van
https://youtu.be/FTcQ206D-YQ?t=6m45s

Ez ember függő,hogy megoldható e otthon de akna nem kell.

Írasd meg Mankyval :-) A 2.0 és a 2.4 más világ. Az enyémnél mint egy láncolat: az egr önmagában sem villám gyors, emiatt a légmennyiség sem azonnal változik, ehhez nem ad üzemanyagot amíg meg nem érkezik a levegő. Csakhogy ha nem ad üzemanyagot, a turbó is lassabban szedi össze magát. Mindennek a tetejébe a váltó nyomatékra kapcsol, de mivel még a nyomaték se érkezett meg, az is csak vár. Az eredmény egy nagy szünet a gáz lenyomása és bármiféle reakció között. Valami ilyesmi.
A 2.0-nál az egr már értelmesebb szerkezet(nek tűnik), ott a turbó viszonylag nagy, alsó fordulaton ezért indul meg nehezebben. Úgy gondolom, hogy egy kis előtöltés állítás, lambda térkép piszkálás, mennyiség növelés meghozza alul a reakciót, de Ákos ezt lényegesen jobban tudja :-D