Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nyilván nem :-) Úgyhogy kénytelen leszek összekapni magam, és kibontani azt a kábelt. Majd ha megint lesz hiba :-D Van választék, hogy miből toldjam ki, majd valami tartósabbat nézek.

155-ösömbe kellett forrasztgatni a csomagtérnél a hajló kábeleket. :( És a stilonál is törnek most már.

Az én autóm osztrák, nem rozsdásabb mint a hasonló német. Rozsdásodásra a kűszöb végénél hajlamosak, többet láttam ott rozsdásan. Az enyém bal kűszöbének végénél alul jött ki, de csak a bal oldalon. És miért? Mert sérült volt. Mikor megvettem, körbemértem rétegvastagság mérővel. A vezetőoldali ajtó volt egyedül javítva, de a kűszöbnél nem mértem meg. Később vettem észre, hogy ott volt sérülés, és emiat rozsdásodott. Megcsiszoltam, lefestettem, egyelőre jó.
Az osztrákoknál a fő probléma a nemtörődömség, a szarok rá, 6 évesen eladom. A hf esetem egyáltalán nem volt egyedi, de az hogy levették, kipasztázták és az bement a hengerek közé, na az már durva. Az osztrákok mindenkinél többre tartják magukat, közben a saját házuk táján kellene körbenézniük.

Én se forrasztgattam a 164-et. De a 166-ot már igen, és valószínűeg a 159-et is fogom még :)

Az a vezeték, amit folyamatosan hajlítgatnak, ráadásul mindig ugyanolyan irányban, el fog törni. Ez a fizika. A nyitogatós és a csúsztatós mobilokban is eltört mindg a két rész közötti átvezető kábel. Ez ilyen, nincs itt semmi csoda.

Egyik ismerős 2015-ös A6-osa rendszeresen szívatja őket. Nem lehet kinyitni a tanksapkát, a vésznyító pedig elszakadt. Biztos kellemes volt a lengyel benzinkúton éjszakázni. Ehhez képest ezek az elektronikai gondok szerintem nem olyan vészesek, már ami a használhatóságot illeti.

Ez Így van,azok az igazán szarok.

Csak annyit, hogy a saját autónk kínjait jobban ismerjük, mint az offosokét. Ez nyilvánvaló. De nehogy már emiatt még mi is lassan elhigyjük azt, hogy a mi olaszunk szarabb szar, mint a német szar. Abban is eltörik a csomagtartó átvezető, nem csak ebben. Csak azzal nem mi szopunk, hanem a saját gazdája.

Az autó alapvetően használni van :-)
Más kérdés az élettartama, és hogy mennyi erőfeszítéssel hosszabbítható. A régen minden jobb volt frázisban mindig van egy kis igazság is :-)
Minden esetre miután elszidtam az összes anyját az olasz tervezőjének, a hiba megszűnt. A tegnapi beriasztott állapotban csomagtartó nyitás és CAN bus jelzés (óra villigás) óta semmi.

Az enyémet németből hoztam. Másnap Csepelen kezdtem alvázmosással. Elég komoly reteklè jött le róla. Szerencsére komoly rozsda nincsen sehol, a bölcső is rendben volt. Utána szépen le is lett kezelve az alja, szóval szerintem minden csak törődés kérdése. Láttam már szép osztrák autót, persze jóval ritkább :D

Köszi, akkor berendelem.

Ez így ebben a formában nem igaz szerintem. Inkább úgy mondanám, hogy a minél prémiumabb annál több gond lesz vele 200e km felett vagy 8-10 év után. Most az hogy egy 159-cel több gond van mint egy fapados Octaviával, az nem csoda, nem egy kategória.
Kolegám szopik az Alteával, egy fos a futóműve, már mindent cseréltek, mégis billeg, a másiknak a Passatja esik szétfele állandóan, a harmadiknak a Transportere (bár az igaz hogy abban 300e van és sokat húz valamit). Szóval a konklúzió az hogy mindennell baj van, max. ahogy öregszik és minél bonyolultabb annál több...

Ettől a cégtől rendeltem én is, ez jó lesz. Nekem BT-s is van, a kábeleset nem is használtam azóta.

Nekem ilyen van bt-osban. Azt hiszem Warbi-nak van ilyen usb-s.

laikusként azt gondoltam, hogy az izzó ha nem jó, nem világit. kicsit utánaolvasva, azért a xenon már más. :)
ki is használtam a black friday-t és rendeltem egy pár xenon-t.

Az Osztrákból jött autók porladnak, azt a sózásra és a nemtörődömségre írnám. Osztrákot nem érdekli eladja 6-7 évesen, tojik rá, hogy mi lesz utána, ül bele az újba, mi kispénzű Magyarok megvesszük és sírunk és nevetünk, attól függ mit dobott a gép. Igaz amit írsz, de sajnos minden márkára igaz. Sajnos már sehol sincs teljesen prémium kategória, fogyasztás tartja fenn a gazdaságot. 83 000 huf egy kábelkötegért tényleg nem olcsó, amennyiben van időd és jó szakember, szerintem lemásolja egy nap alatt, Nekem nem volt időm letenni az autót 2 napra, bevállaltam. Csak, hogy tovább csigázzalak, kilopták a díszcsikót a tetőről, egy gumi szalag gyakorlatilag, csak gyári rendelésre 12 000 huf, mert a paraszt kilopta. Erre mondták nekem "Aki majmot vesz legyen pénzre banánra is." Meg kel fizetnünk a vámot , hogy a mai napig a legszebb autóval közlekedhetünk, szerintem Dengiben a gulia is alatta van.

Srácok, ez a kábel kell nekem az 59-hez?

ELM327 kábel

Sziasztok,

egy hozzá értő ember nekem egyszer ezt monda "Nem tudsz olyan autó márkát mondani amiről ne tudnék rosszat mondani, mindegyiknek megvan a maga hibája. Ezért olyan autót vegyél amit szeretsz, mert annak mindent megbocsátasz," Nagy igazság van benne!
Itt a fórumon 90% mindenki a problémákról ír, ami rendjén is van. 10% hogy miért is szeretjük ezt az autót, és itt nagyon igaz és szép hozászolások születnek.
Össznépi felfogás, hogy a Francia és Olasz autók csak szarok lehetnek, és a Japánok és Németek tudnak csak autót gyártani.
Kétszer voltam hiba miatt szervizbe, kima és kettestömegű, mindkétszer megkaptam, hogy szar Olasz. Klimáshoz ügy mentem, hogy a Japán autós ismerősöm ajánlotta, hogy jól dolgoznak, volt már náluk :), Német autós ismerősömet ebben az évben már 3x vettem fel a szerviz előtt, mert mindig volt valami apró nyűg a kocsijával. Viszont ha nekem van bármi problémám akkor szar Olasz. Igen vannak apró nyűgök, viszont ere igaz az a mondás, hogy "Akkor van megcsinálva rendesen, ha megcsinálod magadnak."
Tudnák számos példát felhozni Német és Japán autókról, hogy milyen komoly problémái voltak 2-3 évesen, de ennek nem itt van a helye. 10+ -os autókkal járunk, persze, hogy nem lehetnek gyári állapotba. Viszont a köznyelvben még nem hallatom, hogy szar Japán vagy szar Német. Csak azt, hogy igen ez ilyen benne van a pakliban.
Sajnos nem igen van hozzáértő lelkiismeretes szerelő, vagyis én még nem találkoztam ilyennel aki Alfákat javít. Nem nagyon szeretik javítani, főleg a 2,4 -est.

Mindenkinek szép hétvégét!

:D

Nekem is ez a fő problémám az autóval, hogy a legapróbb elektronikai hibák okozzák a legnagyobb szívást. Nekem az injektor csatik érintkezési hibája okozott több heti idegeskedést, meg leállást pályán (míg végül vettem 25 ezerért 5 szaros kis csatakozót és Gyuri beforrasztotta nekem).
Majd az előző télen, amikor az önindító szart be, és nem volt hajlandó beindulni a kocsi (még szerencse hogy épp nem a világ végén voltunk). Ott is, mint kiderült, kontakthibás volt egy kábel az önindítón... ahogy sikerült hozzáférnem és megmozgatnom, egyből megjavult minden (de 1 hét ráment erre is). Utána elvittem a szerelőhöz a kocsit, aki egy 20-asért átnézte az önindítót, kitakarította stb.. de amúgy mondta, hogy semmi baja nem volt, igazából nem kellett csinálni vele semmit...

Ezekhez képest a hengerfej mizéria semmi, mert az legalább nyíltan és valóban szar :)

De én abszolút értem, amikor sokan az olasz autók elektronikáját fikázzák. Gyurinak is ez a mostani problémája a vicc kategória, és mégis nagyon sok pénz és/vagy idő fog rámenni...

Szia eladósorba kerül?
Pár nap szöszölés, idegeskedés, kínlódás és a bizonytalanság VS 83 000 huf és 10 perc egyszerű munka. Nálam az utóbbi lett a nyerő.Vannak azért ennél nagyobb és költségesebb problémák.

Már le is foglalóztam:)

Nálam az volt furcsa az egészben, hogy forrasztás után teljesen jó lett, működött minden,
Fél év múlva meghülyült a rendszer, nem jelzet vissza semmit, nem nyitotta a csomagteret, nem jelezte a kiéget izzókat. Pedig az alap hiba a kezdeteknél csak annyi volt. hogy mindig nyitottnak jelezte a csomagtér ojtat, Új kábel beépítése után újraéledt a rendszer, minden működik hibátlanul, de rögtön csere után kaptam pár hibajelet. Nem értek hozzá, talán a forrasztás miatt megnő az ellenállás és ez bolondította meg a rendszert?

Ma visszamentem a gumishoz. Ők állították, hogy hibátlan munkát adtak ki a kezükből. A szervíz vezető kételkedett benne, úgyhogy elvittem egy körre, hogy ő is megbizonyosodjon róla. 100-130 között annyira vert a kormány, hogy nekem fájt. Átnézték az összes kereket. 4-ből 3(!) hibásan volt centírozva, darabja olyan 20-30 grammot kért. Szóval újra csinálták, teszt kör a német autópályán... :D Egész jó lett, de nagyon dühítő volt az egész szituáció.

Nyolcvanhárom???? Az a vacak dróthalmaz? Azta.. Akkor C megoldás lesz. Törésnél forrasztani nem az igazi, ki kell váltani az egész érzékeny szakaszt. Úgy látom ez egy ilyen forrasztós autó, nagyon nincs a csúcson a vezetékelése...

Szia,

nálam hasonló volt a probléma, én taknyoltam :), három testkábel volt megtörve, megforrasztottam. Így bírta fél évig és minden kezdődött élőről. utána vetem bele gyári kábelt és 10 perc alatt kicseréltem, csak gyári van belőle meg kellet rendelni 83 000 huf.
Van a kábelen egy gyári kód az alapján azonosították be a Fiatnál.

Egy kis optikai "tuning"

Budapesti vagy akkor DZ ék et mondanám.
Viszont a regenerálasnak mióta van külön programja?
Hol van kábel szakadás?
És milyen hiba üzenetet ír pontosan?

Az az átvezető kábel sajnos nem erőssége a 159-nek. Nálam rosszabbul jött ki a kábelhiba...
Tudom, hogy ez nem vigasztal :)
Viszont nem én javítottam, így sajnos nem tudok segíteni.

Hilfe.. mer' felgyújtom.
Megpróbáltam ma megjavítani a "TrunkOpen" hibáját. A véleményem nem idézem, de nem a mikrokapcsolóval van gond. Gondosan óvatosan levettem a kárpitot vigyázva a patentokra, levettem a zárat, kiműtöttem a mikrokapcsolót. Leforrasztottam, szétszedtem. Nyilván semmi baja. Összeraktam, irány a kábelköteg. Hát az összes anyját annak aki azzal a takonnyal tekerte be. És ilyen igénytelenül oldotta meg. Hogy lehet ahhoz a részéhez hozzáférni egyáltalán, ami a gumi átvezetőben van? Vagy nincs más út, mint kárpit újra le, és kézbe kivenni a kábelt? Lehet ilyet kapni? Meg tudnám forrasztani, de ebben a trutyiban turkáljon a fene... Elb.tam egy órát a semmire. :-(

Csak arra mondtam, amit Tocke a szervóolajra írt. Nem tudom azt hogy kell mérni, de az olajnál biztos nincs olyan, hogy melegen meg hidegen. Azt egyféleképp kell mérni.