Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Alacsony fordulat-tartományban ahol nincs levegő valóban alig érezni (nem kell a korom...:) ), viszont 2500-3000 fordulat felett egyértelműen érezhető a többlet. Bár ez a 2,4en is ilyen volt, amikor Robi odaadta pár hónapra a box-át.

Sziasztok!

Tegnap beülés után/közben sikeresen letörtem a tempomat kart a térdemmel.
Tudja esetleg valaki, hogy lehet-e külön csak ezt a kart cserélni? (Amennyiben igen, vajon létezik-e új, vagy csak bontott?)

Sziasztok, napfénytető sin amiben csúszik az ablak, hidegen ha rossz úton megyek valami kattogás hallatszik a bal olali sintől. De egy 5-10 perces utazás után már nem hallatszik. De biztos hogy onnan jön mert ha megmozgatom is hallom persze ez is csak hidegen lehet.

Valaki programozta már újra a kulcsokat MES-el?...szimulációban nem tűnik komplikáltnak :) De ha van köztönk valaki szívesen meghallgatom a tanácsait.

159: 420e/év (ebben nincs benne hogy most kell gumikat vegyek, és megint folyik az olaj...), 6.5 év kb. 80e km
Panda: 75e /év, 9.5 év, 28e km
156: 162e/év , bő 6 év 55e km
A konklúzió: a nagyobb majom több banánt kér :)
Minél fiatalabb, extrább, gyorsabb és erősebb, annál több banán kell neki :)

Ha megtartanád, 3 év alatt visszamenne 300-ra. :)

380.000,-Ft/év (7,5 év átlaga)
Ebben nincs semmi adminisztrációs-, adó-, úthasználati-, mosási-, üzemanyag és egyéb költség.

:) Nem, mivel ki is mértem az érintkezőket. biztos ami biztos alapon...

A másik kulcs tökéletes, csak amibe elemcsere volt az nem akarja az igazságot :(

Az indításhoz nem kell a nyitóelektronika működése a kulcsban. Elég az immo chip, hogy ott legyen, a többi "csak" mechanika.

Szedd le az akkusarut 1 percre. Tedd ki-be az elemet. Próbáld a másik kulccsal.
Mennie kell.

Akkor kb ugyanezt mondjuk: 500 x 3 év = 1,5 M. (Mert ugye már '19 van.)
Egyébként nálam voltak nyugodt évek is, amikor bőven 100 alatt volt a költés (2014-2017). Sajna a 19-es gumi, drága olaj és szűrők igen megdobják a fenntartást.
10 éves távlatban, ha csak ilyen keveset mész átlagban azért szerintem nálad lemenne 300-350k-ra az éves fenntartás.

Sziasztok! Járt már valaki a kulcs elem csere után nem nyitja és csukja az autót a kulcs, de viszont indítja.
Ötlet? Vagy egyből szakihoz vigyem...

azaz... ismerős hang, csak kösd le a gömbfejet és kézzel mozgasd meg a lengőkart olyan szépen fog nyekeregni ....

Nekem zsugor ásványvíz hangot ad, inkább még a gumi nyikorog a fémen. Talán :-) De nem tudom..

Van erre excelem, pontosan látom a költségeket és hogy ehhez képest egy új mit kér. Elég bonyolult egy excel, mert lízinggel és féláfával is számol, de szerintem egész világos képet ad, látszik a lényeg.
A 2M úgy ertendő, hogy összesen 4 év alatt. Évente 500e eddig a költség. Váltóolaj, szélvédő csere, olajak, szűrők, gumi, rugó, lengőkarok.
Nem lesz kevesebb ezután sem, jön a vezérlés, olajok, szűrők, téli garnitúráva, és 21-ben újra váltóolaj, mivel 60e a ciklusa. Plusz az apró egyebek, amiket még nem tudok. Map szenzor, vagy mégegy rugó, ki tudja. Nyugodtan lehet 500e/évvel számolni, és ez 13e km-re eső költség. Ez ennyi :-) És még ne is panaszjodjak, mert egyelőre semmi hajmeresztőt nem produkált a verda, egész becsülettel szolgál. Addig szeretem eladni, amíg ennek a megnyugtató tudatában tudom tovább adni. Normális állapotban, nem a lejtőn már megindulva.. Ezért 2021 a végső dátum, addigra biztosan mennie kell.

Én nem aggódom. Pont ezért cseréltem ki a segédberendezéseket.
Tisztában vagyok vele, hogy a Userek 95% bele se akar/tud gondolni a műszaki dolgokban, de sajnos ettől még kopnak/használódnak a dolgok.
(Sz@pni viszont ettől függetlenül ők sem szeretnek, ezért ülnek ők a levetett használt prémium dízeleikből, új, egyszerű (nem prémium-tömegmodell), lehetőleg szívó benzinbe.)
Az meg, hogy én gondolok rá, nevezzük hobbinak. :)

így ez kívülről komolyabbnak tűnik mint a régebbi konstrukció(147-156-166) gondolom ha túlhúzzák összeroppan a fém palást aztán azért érnek össze

Köszönöm a hozzászólásokat lengökar és turbócsö ügyben. Összegzek: turbóolajvisszafolyó bontott van már új tömitésekkel, lengökart szilikon nélkül nyomatékra húzzuk.;)))

hja annyi még, hogy az utángyártottakból sokszor kifelejtik a kenést-így sajnos tiszavirág életű még a leggondosabb beépítés esetén is. Abban igazság van, hogy ezt nem kell terhelés alatt lehúzni, mert ha megfelelő nyomatékkal van lehúzva akkor el tud fordulni a fém a gumiágyban, azonban ha nincs kenés, nagyon gyorsan elkopik a gumi, elkezd lógni az egész bemegy a szennyeződés és iszonyatosan nyekereg.

nem lehet szétszedni úgy van préselve a fém a fémen nyikorog ha összébb van húzva...

Ha a felső lengőkar szilent a "szokásos" fém-gumi csapágy kapcsolat, akkor javaslom bele a Klüber Isoflex Topas NB52-es kenőanyagot, ez nem kezdi ki a gumit, és tartós kenést biztosít. Szét kell szedni az új szilentet és megkenni, a 166-nál-meg gondolom a többinél is- a gyári újak is meg vannak kenve, csak elég kevés bennük a mennyiség.

Ne haragudj nem kótekedni akarok de ha Te minden úton azon aggódsz hogy mi fog történni éppen a kocsival akkor inkább bele se ülj. Én minden hétvégén 1000 kilométert csapok ausztriába és vissza de meg sem fordul a fejemben hogy jajjajj nehogy baj legyen. Nyugodtan indulok el mindig és ha véletlenül gond lesz majd valahogy megoldjuk. Tudom hogy rendben minden, véletlen hiba pedig mindig benne van a pakliban. Ha megáll majd ráérek akkor agyalni és megoldani.

Én a 2. sorra tippelek.

Gondolom sok szerelőnek van E18-as csillag cserélhető fejű nyomatékkulcsa...
Illetve biztosan sokan tudják a meghúzási nyomatékot.
Ez az E18 fejű csavar M12-es vagy M14-es?

Melyik sor lehet ez?
Ti be tudjátok azonosítani?

Nem elképzelhetetlen, hogy cserélős nyúláscsavarral van dolgunk.

Oksa, jövő héten úgyis felrakatom a malomkerekeket, nem várom meg a sorban állást. Viszek tolómérőt, amíg lent kerék, méregetek. :-)

az elég persze és az első szilent megy össze ... majd mérd meg tolómérővel kb 1,5mm lesz a kettő között

Áhh köszi! Gondolom a szilent az helyből csere így? Veszek két szett TRW szilentet, aztán visszaviszem, hogy csinálják meg rendesen.

nyomatékra kell húzni, ha túlhúzzák összébb megy a perselyezés és el kezd nyekeregni... a piros 59-nél megszívtam aztán beraktam egy utángyártott minőséget amibe 40e km-et beleraktam és nem nyekergett csak eladtam az autót...