Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

*eredmènnyel

Nekem lapos autó való. :-) A szervizben beültem, megnyomtam az ülés memóriát, szépen visszasüllyedt az aszfaltig a fotel (valaki maxra felemelte) . És helyére került a világ. :-)

Hú bazz.. örökre suv ellenes lettem. Vagy Mazda. Vagy mindkettő. Egy miskolci útról érek mindjárt haza. CX-3-mal voltunk, anyós ülésben hánykódtam végig. Szédülök mint az állat, rendesen rosszul lettem. Ebben nem értem mi a jó. Pech, hogy pont vizsgázni van a 159, nem tudtunk azzal menni. Hú de hiányzik most... Abban Utrechtig nem fingódtam így ki :-)

Tök igazad van. TBi-nél a Squadra programja erős és lineáris, de lustábban reagál, mint a gyári, bár szép görbéje van. Viszont nagyon "lapos" a pedál/nyomatékgörbe, annyira, hogy fulladozva lehet vele elindulni, ha nem adok nagyobb gázt, pláne most, hogy a klíma is jó :-)
Ehhez a gyári+ programhoz szívesen feltenném az Ulter-Sport v. Novitec dobokat. A hang ugye +20% teljesítmény.
Bár megfogadtam, hogy nem költök rá feleslegesen és remélem már muszájból sem :-(

Igen, így van, és nem először járok így. Már a 8v jtd-ből is egy "kis" programozással olyan kis kellemes, normális motor lett. Az ezüst jtd-t amikor írogattam, a TD reakcióit vettem etalonnak (mert az full mechanikus és baromi jó érzés vezetni). Sokat szenvedtem vele, mire valami hasonló érzet jött ki. A gázpedál térképeket sehogy sem sikerült úgy megírni, hogy olyan legyen amilyet szerettem volna. Végül az lett a megoldás, hogy mechanikusan is hozzá kellett nyúlni, egy kis alumínium darabbal a gázpedál rugóját elő kellett picit feszíteni. Aztán újraírtam a gázpedál map-okat (minden más már addigra nagyon meg volt firkálva), és tök jó lett. :-)
A 159-nél is ugyanez van, remap után lett olyan autószerű az összes reakciója. A box sem volt igazán jó, a gyári sem. Nem tudom gyárilag miért nem alkotnak olyat, amit jó vezetni. Benzinest sem nagyon vezettem mostanában olyat, amiben bármi kapcsolatot éreztem volna a gázpedál és a motor közt. Annyira szintetikusak, hogy fájdalmas. De tudom, én vagyok az idióta kisebség, akinek ez hiányzik :-D Gázpedál map, nyomaték görbe és a gázpedáltól a nyomatékig idő nagyon számítanak. Az elsőt és az utolsót számomra a bovden tudja legjobban :-D

Nem tudom, a termék meggyőző volt mind kivitelezésben, mind hangban, de furi hogy a kompatibilitást a felszerelhetőség határozta meg, így 2.4-hez és TBi-hez volt írva. Nem gondolnám, hogy mindkét motorhoz egyforma dob kellene :-( Novitec pl. különbséget tesz és két külön cikkszámon árulja ezekhez a motorokhoz a dobot.

s az Ulter kókány cég lenne?

állítják benne a terelő lapokat úgy változik a hangja...

mikor megjött a barátom Breraja a tréler a szerelőnél tette le, vezérlés csere, olajcsere és szívósor csere, mert gatyán volt + a sok sallang... legalább ilyen meglepetés nem éri

Itt is csak a hang lett az illesztés szempontja?
Mindegy volt mire teszik fel?
Ki a fene tudja, hogy mit jelent egy dobot a motorhoz hangolni?

Az Ulter-nek kurva jó hangja van csak az motoszkál az agyamban azóta is, hogy az baxta szét tavaly a turbómat, ami meg a motoromat :-) Nyilván ennek semmi értelme, de a program is a Squadra volt rajta és a csillagegyüttállás akár okozhatta is. azóta is vágyom azt a hangot, egy napot mentem vele, de arra emléxem még, hogy gyengébbnek tűnt tőle az autó. Hát nagyon nem tudom :-(

blog

Másnap: blog

Azóta eltelt pont egy év és 20k km.

Nem lett a Bibliám, de megmaradt ez a rész a fejemben:

"Kipufogó rendszer. Sokan nyúlnak ehhez a látszólag egyszerű alkatrészegyütteshez, a rendszer fojtásának csökkentése nem nagy ügy. Pedig a kipufogórendszer szakszerű átalakítása közel sem problémamentes feladat, korántsem mindegy pl. hogy a kipufogócső milyen hosszú, mennyire nyúlik be a hangtompítóba, mekkora a fojtása (ellennyomás), stb. Egy, a motorhoz jól illeszkedő rendszerben a cső végén depresszió hullám alakul ki, amely segít a hengerből eltávozó gáz kiáramlásában. A szelepösszenyitás - vezérműtengely profilkialakítás - kipufogó rendszer fojtás egymással szoros összefüggésben van, avatatlan kézzel hozzányúlni nem szerencsés"

forrás

Yani-éban Novitec van, de ahogy mértük, nem jelentős a különbség a gyárihoz képest, alul kis plusz nyomaték, felül valamennyivel kisebb teljesítmény. A box egy kicsit dízelessé teszi.

Mióta meg vettem összesen nem mentem vele 2000 km-t. Valószínűleg amikor hoztam haza és egyszer mentem vele 200 at akkor történt, mert volt erre utaló jel. Azóta pedig nagy gaznal 3000 nel mindig limp módba tette magát. Szóval nagyon az elején vagyunk a dolognak.

Sajnálom. Ha ez a szerencse akkor mi a balszerencse? :-(

Vicces egyébként, hogy ahogy nálad is nem igazán a számok jelentenek sokat, én alig piszkáltam bele a gyáriba, mondhatni csak kisimítottam, és érzésre jelentős a javulás. Tényleg olyan, mintha azt kapná meg amire tervezték, vagy próbálták...

Úgy bizony! Sajna bennem van, hogy ez csak az alkalmat várja h eldobja a csatjait :-(

uhh neked nincs szerencséd... bár ha dízelt vennék az lenne az első, hogy szívósor vizsgálat sok szopástól menti meg az embert....

Jah tényleg :) Jó a hangja apró pénzből

:-(

Csak hogy mennyire bele tudok választani, Gt-vel ki hagyom az alfa cityt, mert be nyelte az egyik swirl lapkat a 2. henger és a turbó fogta meg. Szerencsére csak turbó felújítás meg hf és szivosor csere.

Szerintem gyári 2.4-et már nem találsz :-) Csak húzottat. Egyszer próbáltam gyári progival, elég is volt :-))

nagyobb turbó kéne kkk 4-es csak rohadt drága... 4 kiló bakker :(((
mennyi legyen a 2.0 280 VS 310? :DDD kell ez egyáltalán?

Plusz lovakkal 242 paci 6250-nél és 390 Nm 2500-nál, de ezek csak számok és ezt sajna nem bírja a kuplung. Majdnem szériával megyek.

Banánnak van a Tibijén talán sziklai a dupla 70 rugó volt...

Ez normál anyag az festik feketére :))) Bpen legyártják neked 70e ért duplára...de ez sem lesz örök élet

oda én is megyek a plusz lovakkal ... kivi leszek

kép alapján raktak rá egy króm véget ettől sport nem saválló szóval ugyan úgy lerohad +20e-ért ... ha sportot szeretnél akkor ragazzon, supersprint, novitec...azok nem rohadnak le csak inkább 2 kiló :P