Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mivel hétvégén mi is megfutottuk nálam ezt a kört a szerelőmmel, én is inkább Poteka kolléga 9424-es hozzászólását javaslom. A teljes kábelköteget szerintem bajos lenne cserélni amúgyis, mivel eltűnik a tetőben előrefelé, valahol ígyis-úgyis meg kell bontanod a gyárit, bár biztosan van módja az egész cseréjének is, de szerintem többe kerülne a leves, mint a hús és a kasztnin belül úgysem fognak eltörni sosem. Hálistennek enged a gyári kábelköteg, a tetőből tudtunk pár centit hátrafelé húzni, így nagyobb részen tudtuk cserélni egyesével, mint ahol csomagtérajtó nyitásnál mozognak a kábelek. Egyszerűen nem akartam megvenni a javítókészletet én sem 50 ezer környékéért mindkét oldalra...

Hogy egy frappáns Opeles hírdetésből merítsek: B*sz*d; a márkaszervíz az aztán NEM vicc :D !

A debreceni AutóMéry márkaszervízben nem tudtak nekem megkeresni egy vízcsövet 3 nekifutásra (keresték az "Exhaust system" alatt is...sic), amit utána én ePer-ben 3 perc alatt megtaláltam. Ez azért volt gáz, mert háromszor jártak a motortérben is, mivel személyesen vittem el az autót, hogy megkeressék a szivárgó csövet ami szabad szemmel látható a motorburkolat levétele után.:D

A következő nekifutásuk az volt, hogy olajcserére kértem volna árajánlatot telefonon, és mondtam nekik, hogy extra sürgős. Azt a választ kaptam, hogy küldjem el emailben nekik az autó adatait, és még aznap megkapom az ajánlatot... Ezkörülbelül 1-2 hónapja lehetett... :D

Köszi...
Jack és USB van a kesztyűtartóban, lehet akkor egy bluetooth-os cuccba majd beruházok... :)

Szia,

USB-n tudja tölteni a telefont, de a 3,5mm-es aux csati nem fogja tölteni.

Külföldi forumokon opciónak ajánlották a bluetooth(usb)->aux adaptert, és nem volt vele bajuk (nyilván ez nem garancia arra, hogy tökéletes, csak én nem nagyon láttam problémát vele, de nyilván nem lesz 100%ban olyan minősége, mintha direktbe streamelnéd a fejegységre a zenét).
Ehhez viszont szükség van arra, hogy a kesztyűtartódban legyen 3,5 Jack és USB csatlakozó is.
Ha minden igaz, akkor az iPhone telefonokat (legalábbis egy bizonyos verzióig) fel kell hogy ismerje iPod-ként, de az Androidos telefonoknál attól függ, hogy tudja-e kezelni a telefon háttértárját USB-n, vagy sem.

BUÉK részemről is mindenkinek... :-)
Én az AUX bementről szeretnék kérdezni!
Valaki használja ezt GIU-n?
lehet ezen kereszül zenéket lejátszani a telefonról?
csatlakozás után tölti is a telót (type C-s telefon)?
illetve a AUX-os bluetooth adapter-ről van valakinek tapasztalata - mennyire jó minőségű az átvitel?
köszi

BUÉK mindenkinek!
A hétvégén pontot tettünk a kábelezési probléma végére, ellegóztunk vele szépen, egyesével kicseréltük a kábeleket a csomagtérajtó azon részén, ahol mozognak és törnek. Jobb oldalt egy testkábel volt szétszakadva, valószínűleg azért tűnt el az összes világításom ott, bal oldalt egy teljesen, három pedig már ki volt szopósodva rendesen. Újra működik a világítás és az emblémáról való nyitás is. :) Bontott autóból kerültek bele vastagabb és puhább kábelek, hosszabban toldottuk be, mint az eredeti megoldás, forrasztás, zsugorcső, gyárival megegyező szigetelés rá, nettó 4 óra ment el vele kb. Egyébként látszott, hogy bal oldalt egy db kábelt már egyszer javítottak.
Az indulás utáni alapjáratingadozás esetében nem igazán lettünk előrébb, hibakódot az autó nem dobott ugye egyáltalán, gyertyákat kivettük, úgy néznek ki, ahogy ki kell nekik, kompressziót sajnos nem tudtunk mérni, mert vékonyabb való ebbe az autóba, mint a sztenderd és a szerelőmnek nem volt olyan feje a kompressziómérőhöz. Azóta kapott OMV 100-t, megszűnt a probléma is. Reméljük, hogy valóban csak az üzemanyag volt a ludas.

B.U.É.K. az Alfás csapatnak!

B.U.É.K. Minden Kedves Alfásnak!

Már korábban megvolt a 3000-es szerviz. Kicsit meghajtottam D-ben is már, de jelentem, még 5000 felé nem vittem. D-ben kemény autó lesz. Nagy sebességgel mentem kanyarban, a kormány is kemény lesz, a fék is egy más műfaj! A motor is jobban harap.

Viszont azt néztem, hogy 1-3 fokozatban a turbó töltése nem megy fel maxra, (kb. félig jelzi), csak 4-6 fokozatokban éri el 2 csík híján a maxot.. Van valakinek erről tapasztalat? Vagy még az elektronika nem engedi a maximumot a kocsinak?

Köszi! Csodás kép! Neked is Buék!

Boldog Új Évet a Gluliettás bagázsnak :-)

Karácsonyra! http://tablet.hvg.hu/cegauto/20171222_alfa_romeo_jegtanc

Igen, biztos nem szempont a fejlesztésnél. Csak kis Hazánkban nem jó az üzemanyag.Anno amikor kicserélték az autómat elmondták, hogy sehol máshol nincs ilyen gond.Viszont még egy autógyár sem akar megvádolni egy olajmultit. A gond az volt hogy napi első indítás után rövid kínlódás után a motor leállt. 5x volt garis szervízen, de nem tudták megjavítani.Utána kaptam egy újat, az ugyanezt produkálta, de akkor már tudtam hogy OMV a megoldás.
Sajnos csak a Dunától nyugatra hozzák Schwechatról. A többi kúton MOL van +adalék.

Szia, kiolvasni nem próbáltad még, valami hiba üzenet? Bennem is felmerült a kérdés, hogy hol tankolhatsz, illetve mennyit mész városi körülmények között? Az előző autómmal egy sima 1,6 szívóval sokat szívtam, olcsó kúton tankoltam és indításnál sokszor nem ment egy két henger, erőtlen volt a motor. Átmentem OMW kútra és egy két héten belül megszűnt a probléma, utána még 2 évig nem is volt semmi gond. Október elején amúgy nekem is előjött ez a jelenség ami nálad is, reggel indítás után erőtlen motor, 1 henger nem megy. Mivel nem volt forgalom lassan elindultam, majd pár perc után újra indítás, hiba megszűnt. Bennem is megfordult, hogy multiar probléma és írtam is az oldalra, majd megfogadva a tanácsokat elmentem egy hosszabb útra meghajtani, itt is minden tökéletes, még délután kiolvastam, de hibaüzenet semmi. Mivel aktuális volt a tankolás én is Maxxmotion 100-at tettem bele és mivel többnyire én városban használom, beiktattam minden héten egy hosszabb utat. Azóta - lekopogom - nálam nem jelentkezett újra a jelenség. A közeljövőben azért elmegyek én is egy kompresszió mérésre.

Mivel vezetem a tankolásaimat, utánanéztem most. Jelenleg kisvárosi MOL kút benzine van benne, azelőtt, amit említettem, hogy korábban 2x előfordult, akkor miskolci OMV volt. Ma reggel viszont megint nem produkált semmi rendelleneset... Holnap televágom OMV Maxxmotion 100+-al, aztán meglátjuk, segít-e vagy sem. Szerelőt leghamarabb holnap fogom tudni elérni, de kíváncsi vagyok mostmár tényleg a kompresszió értékekre is. Nemrég mentem vele D-ben egy erősebb kört megint, minden hibátlan...

ha tehetem én is omv-t tankolok. ha tehetem
egy olasz gyár nem hiszem hogy üzemanyag specifikus motorokat fejleszt.
minimum 95 -ös , ennyit ír az üzemanyag igényre, és úgy is lenne a helyes ha menne is vele.
tőlünk 45 km-re van a legközelebbi ömv kút. csak a tankolásért + 100 km ?
másnak kell lennie a bibinek

Szia, Nem tudom hol és mit tankolsz,de üzemanyag gond is lehet.Én csak OMV-t szoktam,viszont múltkor a Kollégámnak kellettek a Shell pontok.Így 3x tankoltam Nitrot,akkor ugyanez volt nálam is a jelenség . Utána vissza OMW és megszűnt. Anno nekem cseréltek garanciában is 145 öst mert csak OMW vel indult elsőre. Szerintem először válts üzemanyagot aztán majd kiderül...

Köszi! Épp ezaz, hogy D-ben, nem D-ben, de fordulaton megküldve tökéletesen megy. Ma megpróbálom elérni a szerelőmet és mérni egy kompressziót és lecsekkolni a gyertyákat, bár azok 8000km/3 hónapja lettek cserélve a gyári NGK-ra.

negatív tapasztalataim szerint fordulaton fog kijönni a segge baja. 6000- ig háromban négyben ötben dinamic módban, és ha az a baja először kiveszi D-ből aztán telerakja a kijelzőt egy csomó hibaüzenettel. másik kiszűrési mód egy kompresszió mérés . ha egyik henger jelentősen különbözik akkor az gáz. multiair

Hogy-hogy ki? Alfás? passzolok.
Ismerősöm csinálta az enyém.

Ki ír benzines programot?

Másrészről a GT-ben M32-es volt és az "gyengébb". Ott a kuplung volt az ami elfáradt és kapott egyedit. Az volt 300Nm-re tervezve. Az egyedi kuplung és kettős terhelése a gyárta által igazolt papiron, 450NM volt. utána sem döglött meg a váltó.

Így azért vannak reményeim ehhez a C635 váltóhoz. Angol fórumon is írják, hogy sokkal jobb mint az előd... majd kiderük. Úgy is megírom ha szét esik! :D

utána néztem. Jók az infóid :)
Giulietta 2.0 JTD & 1750 QV

Chippelve lett.
Az alul tervezettségen nem lepődök meg. GT ugyan ez a szindróma. Ha valamelyik gyenge láncszem megy, akkor kap egyedit....és így tovább :)

Ugy lett megcsinálva, hogy "A" maradt minden, "N" ben sincs lényegi változás. A D a vadulós :D Így kapcsolható és nem kapja 100%ban ezt a terhelést.


...szóval meglátjuk

Igazából ettől tartok én is, de amint beáll ezután a kb 20 mp után az alapjárat, minden tökéletesen működik. Így bízom benne, hogy mégsem az lesz, majd a hétvégén a gyertyákra akarok ránézni, mert korábban off autóval jártam hasonlóképp... hát némileg.

Box ment bele ,vagy csippeltétek?

Csak óvatosan, mert ha jól tudom, a váltó 350 Nm-re van méretezve, ami éppen, csak meghaladja a gyári 340 Nm-es csúcsnyomatékot - jóllehet valószínűleg a valóságban alulról közelíti az autó ezt az értéket.

Sziasztok!
1.4 TB Multiair az elmúlt 3 napban napi első hidegindításnál 3 hengerezett. Mármint nem vagyok benne biztos, de nagyon arra hajazott, jó pár másodpercig, 15-20 mp-ig ilyen, fordulatszám-ugrálás, rángás, pici puffogás, tehát tényleg, mintha csak 3 henger menne. Amióta ilyen hidegebbek vannak (~0 fok környéke), az elmúlt 1 hónapban csinálta kb összesen 2x, majd most az elmúlt 3 napban folyamatosan. Utána ez megszűnik és hibátlan minden teljesen, fogyasztás, menés, napi többi indításnál sincs már ilyen.
Tipp valakinek esetleg?

Hát gyerekek ezt brutál lett.. :)
GT-m (1.9JTD) sem volt gyenge (Ákos keze munkája). Az volt 192 paripa és 380Nm.
A fekete mito (1.4TB 155) sport katalizátorral, sport kipufogóval, volt 170-175/300Nm.
A Giulietta (1.4TB 120) volt 140-150/290Nm.

De ez a QV.... :D
Még nem tudtam megmérni, de érzésre 260LE/400Nm felett van.

Komoly lett.

Normál módban maradt szinte minden. Annyi észrevehető, hogy 2000ford elött már van nyomaték, kitartva 5500ig. (nyomaték kontrollal)
Dynamic módban elszabadul.

Majd dobok infót ha sikerül megmérni :)
Valakinek megvan már chippelve?

Abból sosem elég :)
Ma meg is piszkáljuk a szentem :D

2-3 év múlva ;-)

Akkor jön egy Stelvio...?! ;)

Hoppá

Méret. A teljesítmény inkább sok😆

Azt hittem elég lesz, de eddig bírtam. Feleségem nagyon szereti, de nagyobb kell.

Méretre, vagy teljesítményre?

Azt hittem elég lesz, de eddig bírtam. Feleségem nagyon szereti, de nagyobb kell.

hát ez nem lett egy hosszú történet....

Eladó az autónk, ha valakit érdekel.

Itt egy 10-essel olcsóbb, ha valakit mégis érdekelné.

Nagyon szépen köszönöm a zenés és a hátsó kábeles válaszokat is. Én is úgy vagyok vele igazság szerint, hogy sajnálom a javítókészletre, mivel sokkal olcsóbban is megoldható hasonló minőségben. Nagyon örülök ennek a részletes útmutatónak. :)
Egyébként nekem jobb oldalt most se helyzetjelző, se tolató, se ködlámpa, szóval sztem oldalanként lehet az lebontva. Maga az ajtó pedig megvételkor sem nyílt már az emblémával, annak is ott megy egy kábel elvileg.

Ha megy a forrasztás pákával, van pákád és egy krimpelőfogód, akkor állj neki bátran.
Célszerű kibontani, megnézni, hogy milyen színből, vastagságúból hány van és megvenni egy elektronikai boltban (még a jobb oldali kötegben lévő antennakábel is beszerezhető) pár méter zsugorcső és két marék kábelsaru kíséretében. Nekem kb. 3000 Ft-ból megvolt, a jobb oldaliban az antennakábelen kívül az ablakfűtés negatívja vastagabb vezeték. Nyilván olyan csíkos színkódos kábelt nem fogsz kapni a boltban, de mindegyiknek megfeleltethető egy-egy szín. Amúgy amit láttam utángyártott javítókészletet abban is egyszínű kábelek voltak.

Ha megvan, akkor érdemes kivágni kb. 20 centit az eredeti kábelből és kb. 30 centit visszatoldani, így nemcsak a vezeték minőségével kapcsolatos hibát javítod ki (hidegben törik, reped a szigetelése, alig van benne réz), hanem a túl feszes kábelköteg okozta szakadási hajlamot is (teljesen kinyitott csomagtérajtónál a gyári kábelköteg megfeszül).
Az egyes kábeleket célszerű 1-2 centivel eltolva forrasztani vagy saruzni (én utóbbit javaslom, így később bontható), így nem egy ponton lesz sokkal vastagabb a kábelköteg és könnyebben visszadugható a helyére. Természetesen minden egyes összeeresztésnél megfelelő méretű, jól rámelegített zsugorcsővel szigetelni kell.
A kábelvégeket célszerű szétvágás előtt felcímkézni, mivel pl. az ablaktörlő és az ajtóban lévő féklámpa/helyzetjelző ledsor negatívja egyforma fekete vezeték (ami nem biztos, hogy gondot okoz, de jobb a békesség).

A jobb oldali kábelkötegben van az ablaktörlő három szálja, a jobb oldali ledes helyzetjelző/féklámpa három szálja, a vastagabb ablakfűtés negatívja, az ablakra gőzölt antenna koaxiális kábele.

A bal oldaliban van az ablakmosó vízcsöve, a bal oldali helyzetjelző/féklámpa, az ablakfűtés pozitívja és kizárásos alapon itt kell lennie a tolatólámpáknak és a ködzárófénynek is (itt 10+ vezeték van).

Ha elvágtad a kábeleket, akkor inkább ne adj rá gyújtást, mert akkor minden egyes elvágott kábelvég miatt kieső funkcióról beszámol a műszerfalon, bár ez 1-2 indítás vagy némi idő után elmúlik, ha mindent rendben talál.

Ezek a javítókészletek biztosan jó minőségűek, csak én bevallom, sajnáltam 50 ezer Ft-ot kiadni a két oldalért összesen, ha az alapanyag olcsón beszerezhető és kb. 1 óra alatt legyártható ugyanez. A legnagyobb kihívás a burkolatokat leszedni patenttörés nélkül ilyen hidegben, így ehhez inkább fütött garázst ajánlok. Mindössze egy csillagcsavarhúzóra van szükség, 4 csavart kell kihajtani (ajtóbehúzóknál 2db és a kalaptartó madzagjának 2db tartócsavarja), a többi patent.

Szia! Sajnos zene hallgatás BT-n keresztül nem megy. Marad a jack, vagy az USB.
A csomagtérajtóhoz lehet kapni kábelszettet javítókészletként. Azzal a legegyszerűbb megcsinálni.