Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Teljesen igazad van! Szégyellem is magam. Szívesebben vettem volna egy elektromos vagy egy hibrid Alfát, de épp nem volt raktáron... :)

Látod ebből is az derül ki, hogy neked is inkább hűen állítólagos rajongásodhoz, Giuliát kellett volna venned egy offfos helyett... és akkor még ezen döntésed sem kellene itt jónak beállítani, védelmezve az elektronokat. :D

Értem amit mondasz, nyilván egy Alfásnak annál jobb/excluzivabb az autója minél kevesebb van belőle az úton. Viszont ha egyszer azt mondják hogy ez a típus (sőt márka) alig fogy, és az eladások évről évre feleződnek, akkor meg fog szűnni a gyártás. Nem a Giuliáé, hanem az Alfa Romeoé globálisan!
Azt tudjuk, hogy kimondva, kimondatlanul a 3-as BMW az elsődleges vadászterülete a Giuliának. Azt valljuk/hisszük, hogy hogy mindenben jobb annál! De akkor nézzük meg a 3-as számait is ugyanúgy mint a Giuliáét!


Azért mert kevesebbet adnak el a Giuliából és ezzel neked jobb lesz szerinted, az hosszútávon tévedés, és az Alfa Romeo a megszűnés határán táncol... :(

Csak érdekességképpen a Giulia európai eladási adatai:


A júliusi eladások mindenhol kisebbek (nyilván nyári leállás van mindenhol)


És összehasonlításképp az európai elektromosautó eladások "hanyatlása" (2019 első félév)

Ugyanabból a cikkből fél mondattal odébb: "de éves összevetésben így is messze erősebb lesz az idei villanyautós piac a tavalyinál."

Ja, hogy volt egy hónap, amikor kevesebbet adtak el, mint előző év ugyanazon hónapjában! :)
De közben (ugyanabból a cikkből):
"Az idei első hét hónapban globálisan 35 százalékkal nőtt az elektromos autók eladása éves összevetésben.
A Sanford C. Bernstein szakértői azzal számolnak, hogy tavalyhoz képest 23-48 százalékkal több, 2,4-2,9 millió elektromos autót adnak el világszerte."

Azért ez nem ugyanaz mint amit írtál! ("lassan kipukkad ez a lufi idén már kevesebb elektronyos fogyott eddig, mint tavaly...")

Az elektromos autók terjedésének egyik legnagyobb gátja, a krónikus akku gyártási kapacitás hiány. A Tesla hiába gyárt önmaga mindent, így sem képes annyi akkut gyártani mint amennyit el tudna adni. Egy európai autógyár esetében pedig még nagyobb a kiszolgáltatottság. Jelenleg a Teslan kívül mindenki külsős kínai/koreai cégektől veszi az aksikat ilyen/olyan minőségben. Legutóbbi példa jól mutatja a kiszolgáltatottságot, mikor a VW bejelentette a terveit egy Gigafactory felépítésére (amihez a koreai SK innovation-el szövetkezett volna), mire a jelenlegi aksi beszállítója az LG azonnal megfenyegette hogy ebben az esetben másnaptól nem szállít egy db cellát sem nekik. A VW kénytelen volt visszalépni... Azóta is csak az igérgetés megy hogy majd 2025-re így meg úgy...

Pl. itt és itt

Én ezt láttam

Dobsz egy linket? Kiváncsi vagyok... :)

Egyébként egy ismerősöm rendelt egy Tesla Model X P100D-t. Április 22-e volt a 3. szállítási dátum, amit ígértek neki. Azóta nem beszéltem vele, de tegnap ráírtam.
Azt mondta üljek le: Még mindig nem szállították le a kocsiját...

Itt: The fully electric Porsche Taycan accelerates 0-90-0 mph on the USS Hornet

41 sectől van a gyorsulás. Teljesen más, mint egy rendes autó, de azért menő hangja van ennek a launch controlnak is az elején. Lehet, hogy majd a jövő gyerekei már ettől fognak beindulni, nem egy V8 üvöltéstől.
De egyébként szerintem is meg fogja találni a határait a villany hamarosan és hiába a túlzott hype, az eredmények elmaradnak.

Itt: The fully electric Porsche Taycan accelerates 0-90-0 mph on the USS Hornet

41 sectől van a gyorsulás. Teljesen más, mint egy rendes autó, de azért menő hangja van ennek a launch controlnak is az elején. Lehet, hogy majd a jövő gyerekei már ettől fognak beindulni, nem egy V8 üvöltéstől.
De egyébként szerintem is meg fogja találni a határait a villany hamarosan és hiába a túlzott hype, az eredmények elmaradnak.

Ezt a butaságot hol olvastad? :)

Én azért bedobtam volna bele egy hanggenerátort. De amúgy meggyőző.
Van egy olyan videó, amiben csak a gép hangja és a szél zaja hallatszik. Elképesztően fura

Akkor ne mondd.

Hát egy Porsche-re nem mondanám, hogy lófingot sem ér.

"Az olaszországi Nardoban lévő versenypályán extrém melegben (a csúcson a levegő 42, az aszfalt 54 fokos volt) 24 óra alatt 3425 kilométert tett meg az autó, bármilyen probléma nélkül. A Taycant 195-215 kilométeres sebességgel hajtották, az autóval csak a töltések és a pilóták cseréjének idejére álltak meg.
Július végén egy kifutópályán 26 egymást követő alkalommal gyorsult 0-ról 200-ra. A teszt alatt a 0-200-as gyorsulás átlagosan kevesebb, mint 10 másodpercig tartott.
A 20,6 kilométeres Nordschleifén egy új rekordot is felállított a Taycan, 7:42 perces eredménnyel..."

Itt a Porsche új elektromos sportautója - portfolio.hu

Azért jelzésértékű, hogy ezt már megfuttaták a Nürburgring-en is. A Tesla meg a többi villany hozza mindig az irreleváns eredméyneit, hogy egy gokart pályán lenyomja a Model 3 Performance a 458 Italia-t, de egy rendes pályán nem merik megfuttatni a kocsijukat.

lassan kipukkad ez a lufi idén már kevesebb elektronyos fogyott eddig, mint tavaly...

És tényleg! :P Tök mindegy mi az, ha lófingot sem ér... :)

Tegnap jött ki a Porsche Taycan és tényleg egy fos Hondát dobsz be ide inkább? :O :DDD

Hiába minden, újabb e autó.

A benzin, dízel vagy akár a földgázüzemű és az elektromos autók között van egy nagyon lényeges különbség.

Az előbbieknél a meghajtást magába a járműbe épített belső égésű motor (energiaforrás) biztosítja, míg az elektromosoknál ezt egy központi (országos) rendszerről, hálózatról kapja.

Az előbbi mobilabb, mert az energiahordozót könnyen lehet az autóba tankolni, és az szinte korlátlan ideig rendelkezésre áll. Míg az elektromos autónak a meghajtásra szolgáló energiát kell valahogy tárolnia, ami a jelenlegi akkumulátorokkal sokkal nehezebb, mert a töltést jó eséllyel lassabban veszik fel, mint ahogy leadják. Ugyanakkor már a hálózaton is keletkezik veszteség még a felhasználás előtt. Míg például a benzin az 1 liter a finomítónál és 1 liter benzinkúton. (Kivéve Magyarországon ahol néha csak 0,9-0,95 liter.) :-))
Azon kívül a helyhez kötött berendezési drágák (vezeték rendszerek, töltő állomások), és nem tud rugalmasan reagálni az utazási szokások gyors változáshoz.

Jelenleg én inkább érdekes kitérőnek tartanám az elektromos autózást.

Szia!

Nem szólsz bele. :-))

Ilyen videókat láttam már, csak nekem olyan hozzászólásokra lett volna "igényem", mint Stef is írt. Szerintem bebb a topicba ez is belefér(het)ne.

Mit, miért, hogyan döntött, milyen a tapasztalata. Akivel lehet kommunkálni igény esetén. Engem még akkor is érdekelnek a használattal kapcsolatos dolgok, ha nem tervezem egy elektromos autó vásárlását. Jó lenne ha több ilyen írás lenne.

Annak semmi értelme, mint amikor valaki csak annyit tud írni az elektromos autó(já)ról, hogy azért jó, mert ingyen tudta tankolni.

Egy nagyon érdekes beszélgetés Karottával. Imádom a fickót! :)
https://youtu.be/7ehFo3_oTHs

Hmmmm, ez bizony így igaz! De lássuk csak hány db földgázüzemű autót adtak el idén a kereskedések? És hidrogéneset? :) És mi lenne bennük a vevők számára vonzerő? A tisztaságuk? Mert aki elektromos autót vesz jelenleg, hidd el, nem a környezet védelméért teszi, hanem az olcsó üzemeltetésért és a menettulajdonságaiért. Még akkor is, ha előre kell kifizetni egy kazal pénzt...
Az már csak hab a tortán, hogy a cikkben az áll hogy "egy hidrogénhajtású autót sem tud sohasem megelőzni egy energiamixen futó elektromos autó, és teljesen megújítható forrásból származó árammal is csak 115,5 ezer kilométer megtétele után". Ez így szerepel az ADAC anyagában is, van viszont egy fontos, az MTI hírében nem szereplő szempont: a tanulmány száz százalékban megújuló energiával előállított hidrogénnel számol.

Azért az elég vicces, hogy hirtelen egy több mint 2 évvel ezelőtti interjút talált meg mindenki egyszerre... :)
Professzor Indráról pedig a privát véleményem, hogy érdemei elismerése mellett az ő korában már nem kéne olyan dolgokkal foglalkoznia amihez nem ért... :)

Pont erre lenne jó egy plug in Stelvio nekem elég lenne csak 60kmes táv ezzel a benyás motorral...

Azt gondolom, hogy akkor totál jól választottál.
Az én kontextusom teljesen más. Van, hogy felkelek reggel, de még nem tudom, hogy délután az ország másik felében leszek.
Másfelől hiába az offos, néha ezzel is elutazunk a családdal, vagy csak én, szóval nekem a jelen infrastruktúra miatt képtelenség lenne a villanyos.

Teljesen egyetértünk! Mindenki autózzon olyan autóval ami neki a legmegfelelőbb. Érezze jól magát benne. Ennyi.

Érthető amit írsz, de én a napi közlekedési szokásaimhoz igazítva kerestem autót. Technikailag persze jó nagy hülyeség összehasonlítani a 2 autót, de a hétköznapi autózáshoz mégiscsak összehasonlíthatóak. Az alapképlet nem változik: napi 25-30 km megtétele A-ból B-be közútom, max 80-90-es tempóban a lehető maximális élményt kihozni abból a 15 percből. A Giulia hiába megy el 5-600km-t egy tank benzinnel, nincs annyira szükségem egy huzamban, mint ahogy 200-zal sem szoktam közlekedni. A villanyossal 2 hétig eljárok egy töltéssel, az teljesen elég. Mint írtam nincs szükségem 10km-ként töltőkre se. Természetesen ez rám vonatkozik, nem olyanra aki panellakásban az utcán parkolva nem tud egy hosszabbítót kilógatni az ablakán hogy feltöltse az autót. Neki nem való a villanyautó! Annak se való, aki 60-al, szélárnyékban megy vele az autópályán hogy megérkezzen a céljához! És annak se való, aki azt számolgatja hogy mikor térül meg az árkülönbség egy dízelez képest, mert talán soha nem térül meg! Ez az autó arra jó, amire kitalálták, senki ne várjon tőle többet. Én nem azért vettem mert ingyenáram, meg ingyen parkolás, meg ingyen teljesítményadó, meg ingyenakármi. Kipróbáltam, beleszerettem, megvettem, örülök neki! :) Ettől függetlenül ugyanúgy örültem mikor te, vagy webm, vagy Piritu átvettétek a Giuliát, olvasom a blogokat róla, mert azért "autóbuziként" érdekel!

Akarom írni, pécs közelében :)

Ha jól érzem, akkor te a fícsörökbe szerettél bele. Ami rendben is van, én is nagy kütyü mániás vagyok és iszonyúan imádom a high-tech dolgokat,
Amellett, hogy azt gondolom, hogy egyáltalán nem gáz x év után sem más márkákat (nekem is van egy offos suvom, amivel szintén elégedett vagyok) megnézni, azt is gondolom, hogy egy elektromos városi autót összehasonlítani egy belső égésű amolyan családias szedánnal iszonyúan nagy hülyeség. Nem csak a felsoroltakban, mindenben.
Ez még csak nem is az almát körtével eset, szerintem ez annál is messzebb van.
A dolog akkor lenne valahol mérvadó, ha lenne 10 kilométerenként mindenhol az országban töltőpont és legalább a két autó azonos kategória lenne.
Dehát hol van ilyen?
És amikor ilyen lesz majd, az már egy másik világ lesz. Akkor nem lesz ingyé energia, mert az senkinek sem lesz érdeke.
Én teljesen elhiszem, hogy neked ez jó, mert a te igényeidet kielégíti, hiszen ingyen töltöd, meg olcsó is az otthoni töltés (és ez a fontos, hogy neked jó legyen).
De ez nagyon messze van attól, amit ma egy bármilyen belső égésű autó nyújt. Felőlem énekelhet is, de amíg nem tudok úgy elindulni vele bárhova, hogy nem tudom, hogy biztosan odaérek-e, addig számomra csak egyel több probléma.
Én biztos vagyok benne amúgy, hogy ez a jövő, ez nem kérdés, mindannyian eljutunk majd ide, de nem most.
Én ennek az érvrendszernek a mentén döntöttem úgy, hogy szeretnék még utoljára egy valódi benzines Alfával furikázni. 1 percre sem bántam meg, akkor sem, ha be kell dugnom egy kábelt a telefonomba ez miatt.
Én úgy képzelem, hogy az a 8-10 év, amire tervezek az autóval kb elég lesz ahhoz, hogy ezek a hiányosságok megoldódjanak.

Ja és ennek semmilyen köze sincs az alfákhoz, bármilyen más márkával elmondható ez.
Egy idevaló story, hogy nemrég találkoztam az m6-on Szombathely közelében egy lassan araszoló Jaguar i-pace-el, ami asszem az év autója lett nemrég.

Teljesen nyilvánvaló volt, hogy miért megy 60-al az autópályán....

Szia
Tetszik a stílus ahogy érvelsz.Nem meggyőzni akarsz senkit csak indoklod a döntésed ami egyébként logikus.Én meg még maradok vagy 200k-t a dejsel 156-ban.Jól érzem magam benne😀És még csak bűnösnek sem érzem magam e miatt.Évi 30000-et megyek.De van hogy a havi 10000 is összejön.Erre nem való villany.Viszont akkor sincs bűntudatom ha épp kenyérért szaladok el vele.Azt nem szeretem mikkr valaki kisarkítja a dolgot és erősködik hogy igen is a villany a tuti mindenki más meg a földet gyilkolja.Globálisan nézve szerintem nem nyer a villany sose.

HI,

Bocs, hogy beleszólok...

LEAF és TESLA magyar használói vélemény:

https://www.youtube.com/watch?v=7aHtI8e-qm4&t=1144s

ALEAF-es videónak két része van és van már egy TESLA-s feltöltés is.

Na, a Moderátor megint alszik, vagy fészbukozik... vagy lelépett ő is egy offfossal... :-o

Legyen még egy példa:
Mikor beszállok az autóba, a telefonom azonnal kapcsolódik az autóhoz (vezeték nélkül!) és máris használható a Carplay, Waze, Spotify, Youtube, stb). Mindez vezeték nélkül, és a telefon ettől függetlenül külön használható, nem lockolja le a Carplay.

Na jó, hogy legyen konkrétum is, miért szeretem jobban pl az i3-at a Giuliánál.
A napi út amit megteszek, 2x13 km. Amikor kijövök a munkahelyemről a Giuliában nyáron 50 fok van, télen 0-5 fok. Nyáron vagy várok 5 percet az indulással míg lehúl egy kicsit az autó, vagy elindulok klímával, és mire kb hazaérek addigra lesz elfogadható a beltér hőmérséklete. Télen fordítva: Kijövök a munkahelyemről, 5-10 perc jégkaparás, közben jár a motor hogy naggyából felmelegedjen a beltér, és úgyszintén mire hazaérek, az utolsó 4-5 percben lesz komfortos a belső hőmérséklet.

i3: Beállítom hogy 16:40-re legyen 23 fok az autóban, és az időzíthető hőszivattyús klíma teszi a dolgát. Nyáron hűvös autóba szállok be, télen pedig jégtelenített előmelegített járgányból indulhatok azonnal. Igen, ez elvesz alkalmanként 3%-ot a töltöttségből és a hatótávból, de bőven megéri!